1樓:帳號已登出
水冷散熱器優點:
1 熱傳導速度更快。
2 對主機板無壓力 不會壓彎主機板。
3 安裝相對比方便 日後保養維護方便。
缺點:1 對製作工藝要求較高。
2 對風扇噪音控制要求較高。
3 同質化較為嚴重。
市售高階風冷散熱器。
高階風冷散熱器優點:
1 種類繁多,適用各種層次的玩家。
2 **較為實惠。
3 技術成熟。
缺點:1 重量大。
2 體積高度對機箱和主機板有一定要求。
3 安裝比較麻煩。
單從散熱方式來說,水冷的散熱能力大於風冷,因為水冷內部水流的速度要大於風冷散熱器。但是由於一體化水冷內部存水量較小,導致水流迴圈的距離橡培伏縮短,熱量不能排出,所以才會出現「低端水冷不如高階風冷」的情況出現。
然而一體式水冷散熱器的噪音是較難把控的,以需要具有大風壓的散熱風扇才能完全將散熱片吹透,但是風扇的風壓和噪音是成正比,大風壓的風扇安裝在風阻較大的散熱片上會產生大量噪音。
雖說現在一體化水冷散熱器在**上已經和那些號稱「風冷之王」的高階產品**持平,但是仍然有不少玩家堅決使用高階風冷產品,就像現在塔式cpu散熱器已經全面普及的情況下,仍然有不梁攜少人熱衷於傳統下壓式散熱器產品,忠於這種熱管+側吹的散熱方式。
其實消費者們可以嘗試一下一體式水冷散熱器,一是**穩定,二是散熱性較好,然而就現在看,我認為一體化水冷產品時代的到來還有一段很長的路要走,在散熱能力以及控噪等方面上都需要廠商去不斷的改進和提公升,風冷與水冷之間沒有誰替代誰,二者的市場是相互的,而不是成「對抗」態度,終究怎麼選擇中老,想必此**已經給了你答案。
想必網友們在網上經常會看到這樣的情況,只要有玩家提及一體化水冷,許多人的第乙個反應就是「低端液冷肯定不如高階風冷、有那錢還不如買風冷……」其實不難發現,一體化水冷在散熱能力上和那些高階頂級風冷產品似乎並「沒有」什麼優勢,那麼為什麼那麼多的廠商紛紛推出自己的一體化水冷產品呢?
2樓:帳號已登出
剛好前兩天跟著中國電單車聯合測評盤了一波宗申賽科龍rz3s,來說說感受。
這次我們依舊來到的是國家電單車質量監督檢驗中心(天津)電單車試驗場進行中過電單車聯合測評,這次評價的是國產400cc級別街車車款:宗申賽科龍rz3s。
本次車輛使用為2019年高配版本,售價:28980元/部(其中低配版為26980)。
為了保證測評過程更加真實、客觀的同時,提供更具公信力的測評報告,中國電單車聯合測評採用了國際主流電單車測評標準,整個測評專案多達38項計分規則,囊括目前國內電單車消費者關心的普遍性問題。
在配置上來說也是較為豐消或富的,全車使用led燈組、液晶儀表盤。車頭帶有小型風擋設計,不過實際裝飾意義大於實用,對於一款街車來說,就沒必要追求長途旅行的舒適性了,不適合長途高速駕駛,但相對城市通勤和操控會更顯優勢。
個人認為如果不考慮某國際知名品牌外觀來說,此設計不顯難看。但較為相似的外觀以及較低的售價,也確實被某些摩友所顧慮。團談。
前減震使用倒置式減震,並且也是為數不多的可調式減震,18級阻尼可調,經試驗後確實有一定效果,並未出現調整不明顯的狀況;後減震使用中置式支援14段預載可調,可以拿或伍讓不同需求的車主調整多種效果,在實際駕駛中前後減震表現為同級別良好類。
賽科龍rz3s的內建怎麼樣?
3樓:匿名使用者
動力上,這款車使用的是一臺378cc的雙缸水冷發動機,與賽科龍rx3s使用的為同一款發動機。頂置凸輪軸,內建式平衡軸,滾針軸承式搖臂,曲軸軸承採用軸瓦,提高承載能力,降低發動機雜訊。採用國際六檔變速箱。
配有德爾福電噴系統,最大功率27kw/8500rpm,最大扭矩,最高時速145公里,這款車採用了雙蝴蝶盤,匹配對向四活塞的卡鉗的前制動,大碟配單活塞卡鉗的後製動,並配備了abs系統,前減震為阻尼可調的倒置式,後減震為多連桿結構,且預載和阻尼均可調節。
4樓:匿名使用者
**的rx1s延續了賽科龍系列的家族外觀,相比rx1外觀最大的就是前臉的改變,更霸氣、威武了,同時官方更新了六種配色。整車搭配led燈組,但是大燈還是使用的是鹵素燈泡,告別蠟燭燈。座高780mm,基本上身高170左右的騎士都可以輕鬆駕馭的。
新車rx1s也延續了rx1系列的坐姿,整車的前後坐墊是高回彈一體式坐墊,不是「注孤生」的後座。
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