1樓：帳號已登出
水冷散熱器優點：
1 熱傳導速度更快。
2 對主機板無壓力 不會壓彎主機板。
3 安裝相對比方便 日後保養維護方便。
缺點：1 對製作工藝要求較高。
2 對風扇噪音控制要求較高。
3 同質化較為嚴重。
市售高階風冷散熱器。
高階風冷散熱器優點：
1 種類繁多，適用各種層次的玩家。
2 **較為實惠。
3 技術成熟。
缺點：1 重量大。
2 體積高度對機箱和主機板有一定要求。
3 安裝比較麻煩。
單從散熱方式來說，水冷的散熱能力大於風冷，因為水冷內部水流的速度要大於風冷散熱器。但是由於一體化水冷內部存水量較小，導致水流迴圈的距離橡培伏縮短，熱量不能排出，所以才會出現「低端水冷不如高階風冷」的情況出現。
然而一體式水冷散熱器的噪音是較難把控的，以需要具有大風壓的散熱風扇才能完全將散熱片吹透，但是風扇的風壓和噪音是成正比，大風壓的風扇安裝在風阻較大的散熱片上會產生大量噪音。
雖說現在一體化水冷散熱器在**上已經和那些號稱「風冷之王」的高階產品**持平，但是仍然有不少玩家堅決使用高階風冷產品，就像現在塔式cpu散熱器已經全面普及的情況下，仍然有不梁攜少人熱衷於傳統下壓式散熱器產品，忠於這種熱管+側吹的散熱方式。
其實消費者們可以嘗試一下一體式水冷散熱器，一是**穩定，二是散熱性較好，然而就現在看，我認為一體化水冷產品時代的到來還有一段很長的路要走，在散熱能力以及控噪等方面上都需要廠商去不斷的改進和提公升，風冷與水冷之間沒有誰替代誰，二者的市場是相互的，而不是成「對抗」態度，終究怎麼選擇中老，想必此**已經給了你答案。
想必網友們在網上經常會看到這樣的情況，只要有玩家提及一體化水冷，許多人的第乙個反應就是「低端液冷肯定不如高階風冷、有那錢還不如買風冷……」其實不難發現，一體化水冷在散熱能力上和那些高階頂級風冷產品似乎並「沒有」什麼優勢，那麼為什麼那麼多的廠商紛紛推出自己的一體化水冷產品呢？
2樓：帳號已登出
剛好前兩天跟著中國電單車聯合測評盤了一波宗申賽科龍rz3s，來說說感受。
這次我們依舊來到的是國家電單車質量監督檢驗中心（天津）電單車試驗場進行中過電單車聯合測評，這次評價的是國產400cc級別街車車款：宗申賽科龍rz3s。
本次車輛使用為2019年高配版本，售價：28980元/部（其中低配版為26980）。
為了保證測評過程更加真實、客觀的同時，提供更具公信力的測評報告，中國電單車聯合測評採用了國際主流電單車測評標準，整個測評專案多達38項計分規則，囊括目前國內電單車消費者關心的普遍性問題。
在配置上來說也是較為豐消或富的，全車使用led燈組、液晶儀表盤。車頭帶有小型風擋設計，不過實際裝飾意義大於實用，對於一款街車來說，就沒必要追求長途旅行的舒適性了，不適合長途高速駕駛，但相對城市通勤和操控會更顯優勢。
個人認為如果不考慮某國際知名品牌外觀來說，此設計不顯難看。但較為相似的外觀以及較低的售價，也確實被某些摩友所顧慮。團談。
前減震使用倒置式減震，並且也是為數不多的可調式減震，18級阻尼可調，經試驗後確實有一定效果，並未出現調整不明顯的狀況；後減震使用中置式支援14段預載可調，可以拿或伍讓不同需求的車主調整多種效果，在實際駕駛中前後減震表現為同級別良好類。
賽科龍rz3s的內建怎麼樣？
3樓：匿名使用者
動力上，這款車使用的是一臺378cc的雙缸水冷發動機，與賽科龍rx3s使用的為同一款發動機。頂置凸輪軸，內建式平衡軸，滾針軸承式搖臂，曲軸軸承採用軸瓦，提高承載能力，降低發動機雜訊。採用國際六檔變速箱。
配有德爾福電噴系統，最大功率27kw/8500rpm，最大扭矩，最高時速145公里，這款車採用了雙蝴蝶盤，匹配對向四活塞的卡鉗的前制動，大碟配單活塞卡鉗的後製動，並配備了abs系統，前減震為阻尼可調的倒置式，後減震為多連桿結構，且預載和阻尼均可調節。
4樓：匿名使用者
**的rx1s延續了賽科龍系列的家族外觀，相比rx1外觀最大的就是前臉的改變，更霸氣、威武了，同時官方更新了六種配色。整車搭配led燈組，但是大燈還是使用的是鹵素燈泡，告別蠟燭燈。座高780mm，基本上身高170左右的騎士都可以輕鬆駕馭的。
新車rx1s也延續了rx1系列的坐姿，整車的前後坐墊是高回彈一體式坐墊，不是「注孤生」的後座。
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