1樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解棗慎質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、弊巖行行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的租譁駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
2樓：上海萬通職業學校
新能源電動車冬天續航里程下降5%以內始於正常。新能源電動車具有即時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統。
對整車的安全執行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本。
都有很大影響。
新能源電動汽車。
電池管理系統無論在車輛執行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的含慶即時監控和故障診斷，並通過匯流排的方式告知車輛整合控制器或充電機，以便採用更加合理的控制策略，達到有效且高效使陪老森用電池的目的。
應用最廣泛新能源電動汽車的電源是鉛酸蓄電池。
但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池。
鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發闢了廣闊的前景。
3樓：網友
電動車電池在冬季。因為氣溫低，所以說如果是鉛酸電池。續航里程會降低一半兒。
因為到了冬季一冷電池就會容量降低，每一溫度降低一度。冬季電池的容量放電量一般在50~70%。所以說電池到了冬季要經常充電。
4樓：我vs車
新能源電動汽車續航里程在冬季下降多少和氣溫有關，溫度越低，續航里程下降越多。
電動車冬天續航和夏天的續航里程差多少？
5樓：旅遊玩樂的小葉子
電動車冬天和夏天的續航里程差10-20公里。動汽車電池的最佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。只是冬季低溫對續航里程的影響更明顯。
所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規劃路線。
冬天氣溫低，本身電池的活性就不夠，且在低溫環境中，電池的自加溫也會消耗一定的電量，因此在冬天電動車續航里程在不使用空調的情況下相比夏天就會減少10-20公里左右。
如果在開暖風的話，影響更大，續航里程甚至會下降30公里。因此，在冬天駕駛時儘量不要長時間使用空調取暖，如果車上帶有座椅加熱，儘量用座椅加熱功能，相對空調而言效率更高。
電動汽車電池注意事項。
1、注意車輛電池組的溫度及冷卻系統。夏季開車需要注意電池的風冷或水冷系統，如冷卻系統故障燈亮起，應儘快到維修點檢測修理。充電時電池最高溫為55攝氏度。
如出現高溫極端環境，應避免進行車輛充電，待電池溫度降為正常水平再進行。
2、避免車輛在低電量狀態下長時間停放。剩餘電量在20%以下時，需及時對車輛進行充電，不建議車輛長時間或連續停放超過3天。電池最佳狀態是電量保持50%以上，此時電池組的自放電率會較低，長時間停放也不會對電池的維護和耐用性造成大的損傷。
3、電池組部分按照說明書使用。車輛電池不能帶電工作，修理充電部件或更換充電保險絲。
時，切記要先拔下電源插頭。電動汽車在安全使用方面，最需要我們注意的就是電池組部分。因為電池組就是全車的核心部件。無論在駕駛，充電，維修，都應該按照車輛使用說明進行操作。
冬天電動車電池能跑多少公里
6樓：信必鑫服務平臺
一般標準20ah電池行駛里程在70公里左右（電摩例外），冬天由於氣溫下降問題，電池行駛里程會下降20%-30%，最少應該跑到40-45公里，如你的電池使用已超過6個月以上再相對減少點裡程數。
不同廠家的蓄電池由於在配方、結構、酸濃度等方面的差別，其合適的充電引數是不同的。我們在研究中發現，不同廠家的蓄電池在恆壓階段的充電引數可相差對36v的電池組)。
合適的充電引數基本要求是：確保電池可充滿，不會因欠充電造成電池容量不正常的衰減；又要確保電池在全壽命期間不會因過充電而造成電池嚴重失水和產生熱失控。
電車天冷時會降低續航里程嗎？比如一夜凍掉20公里那種？
7樓：春秋立夏
內充電，特別是天氣比較冷的時候，千萬不要把車放在室外，而且在充電的時候，當我們看到燈變綠色以後，再繼續充兩個小時，但是不要超過兩個小時，超過這個時間，會對電池造成損害。看到出來，如果現在是8一12度，33一37，溫度引數越大放電時間相差越大，如果放電時間相差二十分鐘，這代表下滑咐唯了五分之一，如果是之前跑五十公里 ，現在溫度變化只能跑40公里。
可以簡短兩個小時。有些市民不態簡仔注意，習慣進行一整夜的充電，這樣會簡短電池的使用壽命。電動車電池。
的使用壽命還取決於消帆汪費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。零度以下無法充電，電動車怕冷其實歸根結底是電池怕冷，所有「***」的出現也幾乎全部源於這個問題。除了續航會大打折扣之外，充電速度和效能也會受到不同程度的影響。
會讓電動車行駛的路程遠。比如像48伏20安的安裝電池，充電時間達到6~8個小時，騎行的路程會有35~40公里。可以說，你騎行的電動車配置的電池電壓和安數越大，騎行的路程會越遠。
年了，每年到冬季，氣溫下降的時候，都會有很多客戶反應電動車電池不受用，續航里程縮短，免不了的給客戶檢測電池，解釋電池工作環境，怎樣避免電池過放電，怎樣正確使用電動車。
第三天也是早上去時就擔心下班騎不到家還得推著。家裡倒是有乙個加熱墊沒用，如果放在電池下面加熱也要用電，還要把加熱墊的插頭換成充電器的插頭，天冷散熱快估計效果也不明顯。中的硫酸與電池陽極的二氧化鉛和陰極的純鉛進行化學反應，硫酸密度低了，反應未能完全）。
8樓：周**強強
當然會的。天氣纖燃掘非常冷的時候，會對電車有影響的。這和手機是乙個道理，如果在段悔天冷的毀核時候，電車本身就沒剩多少電了的話，會導致直接沒電的。所以在天冷的時候儘量不要出去了。
9樓：南歌
電車稿廳鄭在天冷的時候是不會降低續伏戚航里程的，那麼鍵頌一晚上的話，她也是不會動掉20公里的，所以你就不要想那些有的無了，因為現在是夏天。
10樓：浩海永寧
是的，在天頃銀氣寒冷的時候會降低雀拆宴里程，但是並不會降低這麼的多，如果降低了到了20公御好裡，那麼可能車子是壞了。
11樓：阿樂秋季雨
肯定是會降低續航里程的，這不用說，如果天氣足夠冷的話，一晚上凍掉20公里也是可以的。
電動車冬天續航能力差是不是正常
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