1樓：旅遊玩樂的小葉子
電動車冬天和夏天的續航里程差10-20公里。動汽車電池的最佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。只是冬季低溫對續航里程的影響更明顯。
所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規劃路線。
冬天氣溫低，本身電池的活性就不夠，且在低溫環境中，電池的自加溫也會消耗一定的電量，因此在冬天電動車續航里程在不使用空調的情況下相比夏天就會減少10-20公里左右。
如果在開暖風的話，影響更大，續航里程甚至會下降30公里。因此，在冬天駕駛時儘量不要長時間使用空調取暖，如果車上帶有座椅加熱，儘量用座椅加熱功能，相對空調而言效率更高。
電動汽車電池注意事項。
1、注意車輛電池組的溫度及冷卻系統。夏季開車需要注意電池的風冷或水冷系統，如冷卻系統故障燈亮起，應儘快到維修點檢測修理。充電時電池最高溫為55攝氏度。
如出現高溫極端環境，應避免進行車輛充電，待電池溫度降為正常水平再進行。
2、避免車輛在低電量狀態下長時間停放。剩餘電量在20%以下時，需及時對車輛進行充電，不建議車輛長時間或連續停放超過3天。電池最佳狀態是電量保持50%以上，此時電池組的自放電率會較低，長時間停放也不會對電池的維護和耐用性造成大的損傷。
3、電池組部分按照說明書使用。車輛電池不能帶電工作，修理充電部件或更換充電保險絲時，切記要先拔下電源插頭。電動汽車在安全使用方面，最需要我們注意的就是電池組部分。
因為電池組就是全車的核心部件。無論在駕駛，充電，維修，都應該按照車輛使用說明進行操作。
2樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
3樓：汪王網望
這是正常現象，鉛酸蓄電池。
裡的電解液。
稀硫酸）和存在的活性物質會受低溫影響，電化學反應速度變慢。
4樓：雲蹤
因為蓄電池內部的電解液在冬天容易凍結或化學反應遲鈍，所以蓄電池容量在低溫時會明顯降低，同時蓄電池內阻會明顯增加，所以冬天續航能力降低是正常的。
但最新蓄電池技術低溫有明顯改進，但成本高，不易推廣。
為什麼天氣冷了以後，電動車的電池續航能力會變差？
5樓：陽陽小答主
因為電動車的電池它也是需要熱能量的，這樣他發動起來動力才會更好，如果天氣冷了，電池的儲蓄能力下降，那麼就會造成續航能力變差了。
6樓：太空人
電池的能量傳遞效率與溫度有關，當溫度太低時，電池的能量傳遞效率變低，續航能力自然變差。
7樓：微風需要竹林
我們現在用的電池基本都是化學電池，通過內部化學反應放電，所以在溫度適宜時，反應才會進行順利，電池活性也就越高，溫度太低，電池活性太低，放電效率嚴重下降，續航能力就會變差。
8樓：情感琴老師
天氣冷了，氣溫變低，電動車的電池的內部活性就會變差，就像我們常說的溫度每降低一度，電池的容量就少了百分之十，所以續航能力就不行了。
為什麼電動汽車冬天電池續航差
9樓：鄭州萬通汽車學校
你好！電動汽車冬天電池續航差有以下原因：電池內部發生的是氧化還原反應，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在充放電的時候，內部電解液中的鋰離子需要來回在正負極之間遷移，形成電流，實現電池的充電以及放電。
但是環境溫度，對鋰離子的遷移速度影響非常大，特別是低溫的時候速度尤其慢，從而影響電池的充放電效能。這意味著，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。如同一塊鋰電池在不同放電速度下的容量變化，可以看出，在20-40℃的溫度條件下，電池容量基本能保持在100%，溫度降到10℃，容量90%，溫度降到0度，容量80%。
在0度以下，容量會隨溫度的迅速下降，如果在零下20℃時，鋰電池容量只有原本的50%。除了容量，內阻同樣會受到很大影響。任何乙個電池容量下，電池內阻都在隨著溫度的降低而明顯公升高，電量越低的電芯，內阻越大。
10樓：匿名使用者
1.低溫影響鋰電池。
現在的大多數新能源車均採用了鋰電池，而鋰電池與我們手機的電池一樣，靠電解液來導電，溫度低的話，電解液便會流動慢，產生的電流也就越來越小，最後導致產生的電流不足以支撐車輛的使用，在這一方面其實我們深有體會，在日常生活中，就會經常發生這種化學問題，尤其是在北方的冬天，我們拿著手機出門待的時間長了以後，手機的電量就會急速下降，甚至可能會關機，這是同樣的道理。
2.暖風空調。
第二點便是空調問題了，在冬天我們不得不開暖風，而電動車不像燃油車一樣，燃油車在冬天會根據發動機的溫度來提供暖風，甚至不耗油，而電動車就必須要依靠電力加持在電阻絲身上，才得以實現暖風的制熱，相比燃油車，在冬天的耗能更大，所以說在冬天的環境下新能源車的續航將會減半。
3.自身的電池管理能力。
還有的車主問，我不開暖風，也不在冬天為何還是續航不景氣呢，其實這個問題就是我們今天的第三個原因了，這個問題其實便是電池的自身管理問題了，車企在官方釋出了等速60標準，卻達不到那個標準，這就是的電池管理不均衡，導致表顯續航與實際續航相差甚多的原因。
電動車冬天續航少一半正常嗎？
11樓：生活暢談者
正常。在整個放電過程中，鋰離子需要克服穿透sei膜和電解質。
的阻力才能從負極到達正極，而為鋰離子提供動力的則是正負極間電勢差。
導致的電場力。
以及正負極間的鋰離子濃度差。
到了氣溫變低的時候，電解質會變得更加粘稠，對於鋰離子來說就意味著穿過時的阻抗變大，一部分電能就會直接變成歐姆。
熱浪掉。並且低溫環境也會造成鋰離子的活性降低，放電到一定程度後，一些鋰離子甚至都不能穿過sei膜進入電解質中，放電能力進一步下降。
12樓：one好車
電動車在冬天續航短一半是正常的現象，因為冬天氣溫比較低，電池當中的溶液溫度會降低不少，導致反應時產生的電量非常少。解決辦法：1、把電動車放在室內充電。
2、車子承載的人數不要超過兩人。3、不要混著用電動車的充電器。
冬天為什麼電動車的續航會變差？這與天氣有什麼原因？
13樓：看球大叔
第一，天氣轉冷對裝置本身的影響；市面上的電動車，幾乎80%的都使用的是鉛酸電池。而鉛酸電池最佳的使用溫度是在20度到30度之間，在這個區間之內電池的充電以及放電能力效率最高，效果最好。而到了冬天溫度降低，就會極大地影響電池的儲電放電能力。
當環境氣溫降到0度的時候，電池的放電充電效率僅有正常環境下的70%左右。第二，天氣對駕駛人的影響。在冬天的時候，毫無防護的外部駕駛員就必須穿上厚重的棉衣，相較炎熱的夏天而言，駕駛人在增加重量的同時還會增加風阻。
甚至有的電動車上面會披掛上防寒防風的防護性裝置，這就更加增大了在行駛時的阻力，進而導致電量損耗更為明顯。而且由於冬天路面問題，也會導致頻繁的剎車啟動，這更加會導致電量的無謂消耗。
電動車在冬天續航能力變差都是與溫度降低有關係，這些都是很正常的現象。也希望在此可以向廣大觀眾老爺普及這些知識，以免大家被維修店人員坑。
14樓：半杯酒微醺
冬天的電動車續航差，跟天氣是由很大的原因的，冬天的天氣比較寒冷，電動車的電池也會因為溫度太低不好帶起來，在使用的過程中也會耗損大量的電量，所以冬天電動車續航差。
15樓：三三
因為電動車大多用的是鉛酸電池，這種電池最佳充放電環境溫度是20—30℃。如果氣溫下降，那麼電池儲電能力就會下降。
16樓：職場小白南瓜
天氣冷室外溫度低，儲存電的能力低，電瓶需要產生熱量發電，冬天人們穿的也比較厚，會增加電動車的載重量。
朋友少是不是說明就是交際能力差呢？
這不一定。每個人的朋友都分為三個等級 泛泛之交，好友和知音。乙個人，有三五知音足矣。至於泛泛之交的多少，和個人性格特徵 外在條件 工作生活環境都有很大的關係，不可強求，也和交際能力沒有必然的聯絡。當然，真誠地對待每乙個值得交往的潛在朋友，積極擴大交際圈，對提高生活質量 鍛鍊個人交際能力也是很有幫助的...
電動車電機不轉，但燈光喇叭正常，想測試是不是控制器的故障，怎麼測試，我沒有萬用表
先把電池線bai 剪斷，再把du柄12v的燈泡接在充電插zhi座處，把電機與控dao制器連線的黃綠藍三條大專線中的黃線斷開，用力轉屬動後輪燈會發光，轉的越快發光越大 再依次斷開綠線和藍線 每次都是兩條相接一條斷開 每次燈泡都發光控制器就是好的 如果那次不發光控制器就是壞的 找個48v燈泡接在電機線頭...
富士達電動車廠是不是要倒閉了，富士達電動車官網
富士達電 抄動車廠沒有要倒閉，而是馬bai上面臨著大公司的du收購。根據2017年八月，富zhi士達dao公司官方發出的通知，我國電動車行業基本進入飽和，而富士達公司又是電動車品牌中做得比較大的，國民需求沒有那麼大，廠子還需要發工資就導致了惡性迴圈。富士達公司即將進入其他未飽和行業，具體是什麼行業，...