1樓：務瑛
不同類別的甲醛檢測儀使用的氣體感測器不同，工作原理自然也就不同，具體有以下幾種：
一、半導體式感測器。
它是利用一些金氧半導體材料，在一定溫度下，電導率隨著環境氣體成份的變化而變化的原理製造的。比如，酒精感測器，就是利用二氧化錫在高溫下遇到酒精氣體時，電阻會急劇減小的原理製備的。
二、燃燒式感測器。
這種感測器是在白金電阻的表面製備耐高溫的催畢坦和化劑層，在一定的溫度下，可燃手盯性氣體在其表面催化燃燒，燃燒是白金電阻溫度公升高，電阻變化，變化值是可燃性氣體濃度的函式。
三、電化學式感測器。
它相當一部分的可燃性的、有毒有害氣體都有電化學活性，可以被電化學氧化或者還原。利用這些反應，可以分辨氣體成份、檢測氣體濃度。
如今市面上的大多甲醛檢測儀器是採用高靈敏度電化學感測器原理，結合微控制器技術和網路通訊技術對檢測場所採集空氣樣品，空氣中的甲醛被酚試劑溶液吸收，反應生成嗪，嗪在酸性溶液中被顯色劑高鐵離子氧化形成藍綠色化合物。根據顏色深信並淺，在現場直接比色測定。就可以知道空氣中所殘餘的甲醛濃度了。
怎樣檢測氧感測器好壞？
2樓：未來車**
國家對氧感測器的要求很嚴，各個車主也要注重這個零件的保養，不要等問題出現再去解決。這時候就會有人詢問：「怎麼看我的這個零件是否有問題呢？」一般我們常見的車上都會有前後兩個感測器。
3樓：途虎話養車
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀。
第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
4樓：網友
沒有專用工具的試試這個方法。拆下來量，先量加熱電阻那兩個端子是不是正常（有沒有短路或斷路正常應該10歐母左右吧）,如果沒問題找個12v電給它加熱一會用萬用表電壓檔接在訊號輸出兩腳上用打火機往感測器進氣吼噴打火機氣，如果感測器是好的電壓會到左右，過幾秒氣散了電壓又為0。這個方法我試過很靈，只不過要拆下來量。
5樓：歧安容
有答案了告訴我一聲。
6樓：網友
測氧儀上的？對著呼氣看看報警不。
氧感測器怎麼檢測好壞
7樓：匿名使用者
你好這個氧感測器可以看資料流的。它的電壓一般都在到之間不斷變化的。如果不變化說話有問題了，在就是測量加熱電阻一般在3到7歐姆左右，超過這個範圍也是有問題的，當然也可以看波形的。
希望能幫助到你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
那電腦讀一下資料流【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
氧感測器的檢測？
9樓：匿名使用者
2-1 按材料劃分： 氧化鈦式，氧化鋯式。
a.氧化鈦式氧感測器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性製成的，故又稱電阻型氧感測器。
b.氧化鋯式氧感測器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質），亦稱鋯管。
按照氧感測器後面線的數量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。
2-2 按照氧感測器訊號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。
2-3 按照氧感測器是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統氧感測器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧感測器 不能快速達到正常工作條件，是不符合國家規定。
3-1 氧感測器中毒。
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
3-2 積碳。
由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上公升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3-3 氧感測器陶瓷碎裂。
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧感測器內部線路斷脫。
6、氧感測器外觀顏色的檢查。
從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障。
10樓：情感導師小語學姐
加熱器電阻檢查。
反饋電壓測量，應拔下氧感測器線束插頭。
讓發動機轉速保持運轉。
檢查氧感測器有無損壞，拔下氧感測器的線束插頭。
氧感測器外觀顏色的檢查。
氧感測器如何檢測？
11樓：太平洋電腦網
氧感測器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
汽車上的氧感測器工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
如何對氧感測器進行檢測？
12樓：西安萬通汽修學校
使用高阻抗電壓表可以檢測氧感測器是否出現故障。在檢測時，將電壓表並聯在氧感測器輸出端，如果氧感測器正常，電壓應該在0到1v之間變化，中值在500mv左右。如果電壓無變化，說明氧感測器損壞。
一般的車子上都會有兩個氧感測器，乙個位於排氣歧管後面，另乙個位於三元催化器後面。氧感測器是負責檢測排氣中的氧含量的，這樣ecu可以根據氧感測器反饋的資料調整空燃比。
如果氧感測器損壞，發動機可能會出現怠速不穩，動力下降，尾氣超標的問題。
氧感測器使用時間久了是需要更換的。如果不更換，氧感測器就會失效。
很多使用了很久的老車油耗會上公升，在年檢時尾氣排放也不過，這有可能是氧感測器故障導致的。如果汽車在年檢時尾氣排放不達標，不要只更換三元催化器，可以更換氧感測器試一下。
發動機的正常工作離不開感測器，發動機周圍有很多感測器。例如進氣溫度感測器，進氣流量感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，爆震感測器等。如果這些感測器出現了故障。
汽車氧感測器壞了什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
怎麼檢測汽車氧感測器的好壞，怎樣測量汽車氧感測器的好壞？
什麼是汽車氧感測器 汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。汽車氧感測器的主要作用 它的主要作用是使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。通過氧...
汽車氧感測器壞了有什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種 第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀 第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。氧感測器是作為電子控制燃油噴...