1樓：迪
先糾正乙個概念，沒有一家獨州罩拆立電商可以自己完全的建設物流體系，當今常說的「自建」，無非是倉儲（自建或租賃）+訂單處理+宅配（末端配送及增值服務）； 電商物流，操作層分幾種：倉儲、幹線（dc間的調撥）、支線（dc到站點）、配送（進入千家萬戶）。目前，倉儲自管是主流模式，幹線支線全部都在外包，配送也是自有團隊和外部配送公司共同來執行亞馬遜如此成熟，也不見得他自己大包大攬做物流。
專業化分工決定了——專業的事務還需要專業的公司去做。 所以，噹噹之類的電商，根本就不應該在物流方面全面介入，退而求其次，銀子多了沒處花，在物流冊棗物業、it方面投資，是最好的選擇。末端配送，自己的團隊，經營的好，可以提高反應能力，保障服務，除此之外，沒看出有什麼好處。
物流永遠不會成為噹噹、京東、卓越這些電商的核心競爭力，也不應該是。如果他們堅持要在這方面大筆投資，必然受累其中。 物流是運籌的學問。
做物流多年的人都知道，無論做干支線運輸，還是末端配送，都需要足夠悶渣規模的訂單、足夠分散的貨源，以此來規避消費市場的週期性波動，盤子足夠大，才談得上運籌。沒有充足的貨源和對貨運市場的深度瞭解，有些事，外行只看表皮，做不來的。 多說一句，即使阿里巴巴自己想做物流，也是從倉庫物業這個節點入手，但是因為他是平臺，物流的源頭有無數個，可以通過整合來實現規模化，進而控制其它物流節點。
獨立電商，永遠做不到。
2樓：暗受
自建物流的成本很高，物流和倉儲的配套佈局很重要。這不但需要資金，還需要眼光。 長遠來說，物流不一定是短板，後面拼的是服務和使用者沉澱能力，在這方面，沒有看出噹噹有什麼優勢。
如果能和乙個被大家認可的專業物流公司合作，比自己去組建物流隊伍要好很多。噹噹沒有做物流的實力，看他營收和虧損比就知道了。 當薯族的服務在國內電子商務企業中屬於「下流」水準，經常會出現顧客購買商品出現問題後讓顧客找供貨商處理售後問題的情況。
而且目前噹噹上的商品，魚龍混雜，對非自營類商品和商家的管控答明遠不如****。在某東物流討論是不是該送貨上樓的時候，噹噹的物流在做的一件事是把同一地區的顧客的商品清手告統一打包，然後拆包分發。
3樓：影子
從噹噹的企業情況看，噹噹私募已經沒戲了，而且賬上的錢也不多了，沒錢自建倉儲物流了。只有ipo一旦薯條路。但是ipo後，對成本費用控制更嚴格了，利潤率成為重要指標，噹噹也不敢拿ipo募集到資金去自建物流了。
用ipo募集到錢去擴充品類猜跡，是理論上快速增長營收的有效方式，物流帶來不了訂單的增長。從是否有必要自建倉儲物穗遲並流看，我覺得各有利弊吧，很難說一定好還是壞。對於京東等而言，買地自建倉庫，，作為非上市公司，一方面嘗試將物流作為自己的核心競爭力一方面可有效的成為資產保值增值的方式。
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