1樓：可可**
內燃機「機油」故障，問題的原因有一種引擎必須是能燃燒油的機器。這是用燃燒油的方式潤滑的，所以機器被稱為「二衝程內燃機」。二衝程(二衝程)只有發動機稱為「壓縮蒸發膨脹工作」的兩個階段，活塞從下點到商店壓縮和排氣，活塞從商店到下點進行工作和吸入，近期內機油混合。
這種機器的製造成本很低，為了節約極限成本，還沒有設計獨立的潤滑油道路系統。
實現活塞磨損的方法是將噴霧油和油氣混合在一起，執行中需要將適當的潤滑——油混合在汽油中，比例基本為。一些車系的發動機通常燃燒發動機油來保護發動機或設計缺陷，汽車發動機，兩衝程主要適用於電單車，禁止生產，汽車使用四衝程發動機。汽車裝置的內燃機為4衝程，執行階段為進氣噴射、壓縮蒸發、點火作業、排氣迴圈。
這種發動機的設計更合理，獨立的進氣和排氣衝程更有效。也就是說，燃燒更充分，尾氣危害更小。另外，汽車發動機的排量基數很大，利用「基礎油」混合燃燒的方式車輛成本很高，因此該發動機必須搭正有單獨的潤滑系統，結構特點請參考下圖。
發動機的曲柄箱是儲存發動機油的箱，油幫浦是通過曲軸旋轉的動力，從油的底部提取油並增壓後送到油管道，實現壓力和噴射潤滑。該系統幫浦入的發動機油往返於曲軸箱中，理論上不會造成發動機油損失。但是內燃機高速工作時氣缸內的壓力很高，曲軸箱內的壓力也很大，因此微量的油蒸汽只能跳前猛進燃燒室參與燃燒。
但是標準是隻要滿足正動盪力「燃料油損失費」就可以了。大部分時間不高速駕駛的汽車10000公里也只有200毫公升左右。為什麼要燒油？
設計缺陷，材料缺陷，正常磨損。
發動機油燃燒的故障點，閥門油封老化，橡膠結構不密封，導致油燃燒。活塞和氣缸之間的間隙比較大，油蒸汽從活塞間隙跳進燃燒室，產生了燃燒油。這兩點都屬於設計或材料缺陷，合慧枝橋資車系中歐系車和日系車比較常見，原因是不需要贅述。
一些車系的發動機通常燃燒發動機油來保護發動機或設計缺陷「正常磨損」也是因為，不管油潤滑能力有多強，活塞往復式-內燃機在工作中仍然會有活塞和缸壁的磨損，所以每次更換油時，吸附在磁性防油螺釘上的金屬屑都是磨損的結果。
2樓：行樂
主要是因為出現了機衝高油洩漏的情況，所以這蔽判羨種情巨集拍況下才會容易出現燒機油，這也是因為沒有管理好，而且沒有及時去做保養。
3樓：撒的謊
主要是因老緩為發動機笑山的安裝或者是發動機原有的程式方面有碰含中漏洞，所以導致燒機油，這個應該就是他們的發動機不夠完善。
4樓：職場小璇姐姐
出現這種情況是因為發動機質量有問題，一級車輛很少出現這種情況，只是一些低端品牌的車會有這種情況。
車輛發動機燒機油會導致車輛會出現什麼故障？
5樓：楠楠說劇
開車的朋友都知道機油的重要性，也知道經常檢查機油，而有車型儀表盤（a6）有缺機油顯示，本身機油損耗是正常的事情，如沉澱，氧化，揮發等是每臺發動機都有的共性。任何發動機在執行過程當中都會消耗一定量的機油，這是由發動機的結構決定的。但我們常說的發動機燒機油多是指在機油更換週期內，發動機內剩餘的機油液麵已低於最低線，大多數發動機燒機油都是說明發動機氣缸磨損嚴重，導致活塞環和氣缸氣密性降低，機油進入氣缸被燒掉。
這樣的情況只能大修發動機才能解決問題。
<>發動機燒機油是指超過了允許的機油消耗。發動機都有機油消耗，因為活塞在氣缸裡上下運動，活塞環不斷的刮油部油就會有機油消耗。只要在發動機沒有漏油的情況下，在保養期前不報警，機油在發動機內部的作用是潤滑、散熱、清洗、密封。
當發動機內部的機油被燃燒掉以後機油的作用就會大打折扣，會對發動機造成永久性傷害，到最後逃離不了大修的命運。
我這邊是做潤滑油**的，廠家技術工程師給我的答案是到達換油週期時，機油缺少不能超過1/4，不然就是車子有問題，或者機油有問題。根據車型來判斷的，像德系車本身就存在燒機油，像帶渦輪增壓的車機油的損耗就比較嚴重，假如你保養完一次跑不夠5000公里機油報警燈就點亮了，這就是算嚴重了！需要大修了！
如果不注意沒有及時補充機油那麼發動機內的機油會越來越少，機油液麵過低後機油壓力不足，也就不能為摩擦部件提供潤滑散熱清洗等功能。這時發動機就會損壞。
6樓：是柒先生呀
發動機燒機油的危害有：費油、動力不足，容易產生積碳，有積碳後會難著車、發動機抖。機油消耗量大，發動機磨損很厲害。
燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上公升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅公升高甚至事故隱患。
7樓：活動的百庫全書
發動機燒機油。本來就說明這個發動機已經出現大問題了。而且是蠻嚴重的問題。一定要及時的請專業師傅修理。否則將會嚴重損壞發動機。
8樓：乙個
會導致車輛在行駛過程中發生爆胎的情況，可能也因為發動機燒機油，所以在行駛的路程當中也比較容易發生交通事故，沒辦法行走。
為什麼發動機會發生燒機油的現象
9樓：無損修復燒機油司有普
發動機沒有定期清潔油路和積碳，導致活塞環卡滯失去彈性，潤滑缸壁的機油參與燃燒就是燒機油
發動機燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。發動機的動力差，是因為機油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機油程度形成惡性迴圈。
過多的積碳會堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，導致油耗增高，動力下降。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
燒機油的四點原因。
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換週期太長或者根本不更換；
三 .機油更換週期過長；
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。
活塞環是怎樣卡滯的。
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
10樓：誓言送粉
發動機燒機油主要是產品質量問題以及使用不當造成發動機磨損，如使用不合格的機油，長期不換機油以及三濾久而久之會造成發動機磨損，以下這些部件磨損老化會造成發動機燒機油。
1.氣缸套、活塞的磨損會使氣缸壁的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。
2.活塞環的磨損、活塞環彈性減弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線)造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。
3.氣門油封老化破損也會讓部分機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。
4.發動機廢氣管(機油室通發動機進氣管)堵塞造成機油室壓力過高而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。
5.氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機油竄入燃燒室燃燒。
汽車發動機為什麼會出現燒機油的現象
11樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的根本原因。
高溫卡滯活塞環》其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞執行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。傳統的方式用加入機油的釋放劑是從活塞環下面開始釋放，但是缸內油路是清潔不了的，等於釋放環節操作了一半，因為缸內和油路的清潔沒有完成，後期隱患很大。而且，要不斷的更換機油和機油格，車主的使用成本比較高。
因此技術路徑不同的出發點給車主帶來的好處是完全不一樣的。只要您按照我們的方式檢查好外部配件，確保外部配件沒有故障，這樣就可以確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題，那麼就可以少走彎路，避免浪費不必要的成本，可以順利的釋放活塞環解決困擾很久的因為活塞環卡滯導致的燒機油問題。建議您早點檢查一下，因為拖延越久，可能後面拉缸的風險越大，如果嚴重拉缸，想不大修都要大修了，大修的風險和車輛殘值的損失，您也是知道的，另外，三元催化也會因為負載過大，導致損壞，三元的成本可是很高的，這些都不是您想看到的是吧。
預防辦法。平時一定要用適合國內燃油的清潔劑pnf這類技術的。燒機油後要用這類技術的修復劑。但是最好是別燒機油，平時預防好就沒事的。
12樓：杭州萬通汽車學校
1、活塞與氣缸壁的間隙過大，導致隨著活塞上下運動，濺起的機油上竄到燃燒室。
2、機油粘度太低，潤滑效果不佳，加劇活塞環的磨損，造成上竄及揮發。
3、活塞環磨損，或者是封裝時對口位置裝反。
4、曲軸箱通風口被堵塞，造成機油壓力過大，迴流阻力增大，長時間停留在氣缸內壁造成燃燒積碳。
5、氣門油封老化失效，在進氣管真空度的影響下，機油從氣門杆與導管孔連線的間隙處進入氣缸發生燃燒。
6、機油加註量過多，也會流進燃燒室，造成燒機油現象。
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