1樓：上海萬通汽車學校
大修發動機可能是很多機主最不願意面對的維修方式，先拋開費用高昂、工期長等因素，很多機主都曾遇到過發動機大修後反而新增了燒機油、油耗量增加等」後遺症「。
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油。
故障維修過程：
1、考慮到該發動機剛大修過，而行業內維修師傅都會叮囑機主，大修後發動機都有一個磨合期，磨合期內儘量別使用大油門施工，另外如果磨合期時間和執行都沒有到位的情況下，輕微燒機油和油耗量上升屬於正常。而該機燒機油現象已經很嚴重，所以需要繼續排查。
2、維修師傅緊接著將噴油嘴拆卸下來，利用外力帶動發動機運轉，同時檢測機油壓力、溫度等是否在正常值範圍內波動，然後注意相關部件是否有異響發生。
2樓：四川萬通汽車學院
洩漏：此原因在洩bai漏處會溼潤或滴油。
du,容易zhi發現。發動機磨損dao消耗：發動機長期使版用後，活塞環或氣。
權門油封會磨損導致機油進入發動機燃燒室內而被燒掉，嚴重時排氣管會冒藍煙。
新車磨合期：新車磨合期間，由於各零件間未完全磨合，導致間隙存在，使機油進入燃燒室消耗，此種情況在磨合期後會自動消失。磨合期間一般約在半年或15萬公里左右，也有可能更長或較短。
正常消耗：機油為一種流質液體，在長期高溫下，小部分會蒸發成氣體而消耗，另外活塞環並非完美的密封，使用中小部分機油也會進入燃燒室消耗。一般而言，每5000公里可能減少半升機油。
即使完全正常的發動機，或多或少也會消耗機油，因此車主定期檢查機油尺高度是非常重要的。
大修發動機後燒機油怎麼回事？
3樓：網友
發動機剛剛修了又燒機油說明缸體損壞。
缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「臺」時，還有缸筒磨損不均，行車錐型 或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成 燒機油。
缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。
燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
汽缸的密封性差應是造成燒機油的主要原因，通常大修後或新車磨合不好很可能出現這樣的問題。
所謂的「燒機油」是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。一般有「燒機油」現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒「藍煙」症狀，機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得不補加機油。 「燒機油」之所以成為車友心中的痛是因為這不僅造成機油浪費，而且會造成動力下降。
燒機油」會加劇氣缸與活塞的磨擦，同時還會使氣缸內積碳增多，機油容易汙染火花塞，導致點火能量降低，功率輸出降低，同時會使汽油油耗上升，還會使汽車尾氣排放品質降低，加重空氣汙染。
汽缸的密封性差應是造成燒機油的主要原因，通常大修後或新車磨合不好很可能出現這樣的問題。 一是如果只在車啟動時排氣管冒藍煙，這說明機油是在車輛熄火後進入燃燒室的，最大的可能是氣門導管與導管承孔密封不嚴造成機油洩漏，進而滲入燃燒室所致。 二是如果排氣管在正常工作時冒藍煙，這說明活塞與缸壁密封良好，可能是氣門杆磨損過度或氣門杆油封失效，使氣門室內的機油被吸入燃燒室所致，也可能是曲軸箱通風單向閥密封不好或裝反，使機油隨可燃混合氣經進氣管進入燃燒室造成的。
5樓：從來沒有來過
但修發動機後燒機油的話，應該是發動機的火塞環安裝到不到位？這個需要重新開啟進行維修的。
汽車出現燒機油時，有必要大修嗎？
6樓：顧小蝦水瓶
有必要。如果汽車燒機油現象不算很嚴重時，有時候可以選擇加稠一點的機油，嚴重的話則必須要大修才行；燒機油問題會導致汽車積碳增加，加速無力，機油損耗加多，嚴重時會報廢發動機；
決定汽車需要大修之前，需要學會判斷汽車是否真的在燒機油。可以通過機油是否低於尺下限、汽車啟動打火時排氣筒是否冒藍煙等方面來判斷；
汽車燒機油解決辦法。
通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。
這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。要注意汽車的保養，要定去對愛車進行故障排查。如此才可遇到問題就解決或者防患於未然。
7樓：湖南萬通汽車學校
您好 ，有必要哦。燒機油的原因很多，擔總結起來無非兩大類：一個是因為發動機破損造成的機油外部滲漏（俗稱漏機油）；另一個是因為發動機磨損引起的機油回滲。
首先我們來看看漏機油的情況：機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處等等。
以上可能滲漏因素均不可忽視。因為發動機磨損引起的機油回滲：發動機內部磨損嚴重會造成機油消耗高，例如，磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。
隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。如果軸承設計間隙毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。
當間隙增大到毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。
若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。
所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。
8樓：網友
不一定需要大修，根據實際情況進行判斷，但是呢需要注意說機油的危害1.燒機油會導致車輛氧感測器損壞過快；
2，燒機油會導致車輛油耗增加，尾氣排放過多，怠速不穩，提高車輛隱患，增加經濟負擔。
3.燃燒油會導致發動機燃燒室積碳，加速無力，轉速慢，動力不足等不良後果。
4.長期燒機油的問題得不到解決，導致發動機潤滑不足，造成發動機損壞甚至報廢，造成維修成本的大幅增加甚至提升車輛的事故隱患。
9樓：時光簡訊
司有普車後**鏈曾經在汽車維修課堂中提到，燒機油未必要大修，大部分燒機油的車輛是不需要大修的。有很多時候是可以通過免拆修復來完成燒機油的修復。沒有必要上來就大修。
10樓：匿名使用者
需要根據實際情況分析，公里數少於十萬公里，只是輕微燒機油，可以通過提高機油粘度，新增機油保護劑來改善，
11樓：西安萬通汽修學校
發動機大修以後還會燒機，要看你機油是多少公里也有消耗，重新把機油換一下，然後把記錄加標準，然後再測試一下，如果超過廠家規定的標準的話，那就是在裝配的時候，某些地方沒有做好。
12樓：匿名使用者
發動機大修後不可能燒機油！修理廠是不是按標準大修規範操作值得考量！發動機大修現在都是按標準機械加工進行！
過去都是手工操作匹配很容易大小尺寸不均勻！按質保規定可以讓修理廠返工！直到正常！
13樓：我惜情愛
只能說明大修也沒有完全修好。
發動機燒機油大家基本瞭解了，維修也是為了有針對性的減少燒機油這個目的。但是如果還依然燒機油，出了沒有修好之外還能有其他什麼原因呢！
14樓：雲南萬通汽車學校
機油本身是有一定的消耗，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
若能給你帶來幫助，請幫忙給個點選，謝謝！！！
15樓：留詠志
大修發動機以後，由於缸套才進行加工修復，所以還需要磨合，前期還是會燒機油，只有磨合期過了，缸套表面光滑了，就不會再燒機油了。
16樓：開學就好啊啊啊
大修發動機之後的汽車還是燒機油？說明。這個汽車設計的時候就有問題，所以你在修他還是會燒機油。
車子燒機油修發動機對發動機有影響嗎？
17樓：西安萬通汽修學校
汽車燒機油有以下危害：
1、汽車燒機油造成積碳。
過量的機油滲入到燃燒室裡參與燃燒會導致不完全燃燒的情況，這樣就會導致燃燒室積碳增加，積碳多了影響車子的使用，比如車子的日常油耗會增加，發動機的動力會減弱，車子在怠速運轉的時候車身會出現抖動，發動機噪音也會變大，積碳最嚴重會導致發動機點不著火無法啟動等問題。
2、汽車燒機油導致尾氣排放不達標。
汽車發動機主要是用來燃燒汽油，如果機油滲入進去一起燃燒會導致燃燒室裡面的油燃燒不充分，這樣就會導致車子尾氣排放不達標，燃燒的渾濁氣體還會加速氧感測器的損壞，導致三元催化器的堵塞，損壞。
3、汽車燒機油導致活塞環卡死。
燒機油留下的積碳會沉積在發動機活塞環槽中，導致活塞環卡死，卡死的活塞環會加速與壁缸之間的磨損，導致活塞環密封不嚴，這樣就會導致更多的機油進入燃燒室，這時候如果燒機油現象得不到治理，長期以往就會形成惡性迴圈，最後導致發動機拉缸報廢。
4、燒機油產生積碳導致爆震。
爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，主要是因為積碳引起，積碳在燃燒室內，將會導致燃燒室的壓縮比變大，當活塞處於壓縮行程時，活塞會向上執行壓縮可燃混合氣，此時可燃的混合氣的壓力和溫度都會升高。嚴重的爆震還會導致發動機出現活塞炸裂或連桿變形的現象。
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