1樓：尓康
力作用在剛體質心之外的點上，有讓物體平動和轉動的效應，笑培根據理論力學知識，將此力移動到質心是可以的，附加乙個力偶就好了。阻力矩怎麼來的？它不是力偶，是乙個正壓力，乘以摩擦因數，得到乙個切向力，再轉化來的。
制動鉗夾在盤上，阻力作用在盤心之外。以車輪（制動盤）為研究物件，只緩做畫出了阻力矩的情況，別的照舊。制動過程中，制動盤（車輪）在轉動，制動鉗（制動底板，從而引申到整個車身）不轉。
現在情況是，車輪因為制動鉗的作用，多受了乙個車身給它的豎直方向的力（向上或向下），圖中w也是車身給它的，同一對施力受力物體之間。這個多出來的力和w要麼相抵消要麼相加成。在汽車概論課上我也問過相應的問題，關於卡鉗的佈置與卡鉗活塞數的分配問擾公升衡題。
老師我的是車重分配和卡鉗重量參於車重分配有關，而且不要小看這一點點的質量。其實，卡鉗的位置是不固定的！在**要根據車輛自身的特性和一些需要。
大部分的車的卡鉗位置位於3或9點，也有位於斜上方或斜下方的。卡鉗的佈置要考慮到整車的佈置，保證轉向時無干涉但也有優缺點。卡鉗安裝在後：
在環境不算太好的情況下行駛時卡鉗和剎車盤之間易於進泥水，易受汙染。卡鉗安裝在前：增加汽車前軸的載荷分配。
卡鉗在前上方的：可以減少制動時釋放的雜訊。制動時卡鉗會沿著車輪旋轉的方向（向前）旋轉直到制動片壓在剎車盤上；釋放時如果卡鉗在後方，在重力的作用下，制動片會向後旋轉，片和支架的撞擊會產生噪音。
後橋距駕駛員較遠，不須考慮此噪音。某些轎車卡鉗用彈簧夾住制動片，也是減少噪音的。卡鉗位於正上方時，受震動的影響最大，所以很少見。
位置的選擇應該和制動力關係不大，因為可以增加相應的卡鉗的活塞數，這樣成本會提高，但這些就不是我們考慮的事情了。<>
2樓：安道沉浮
某一零部件談受力。卡鉗位置確實首先要考慮佈置問題，畢竟輪邊系統所允許的佈置空間還是非常有限的，在能夠順利佈置而不產生干涉的前提下，卡鉗佈置的位置確實影響螞閉敗到輪邊系統的受力，就像題主所作受力分析圖一樣，但是受力只是作用於卡鉗所連線的兩個部件（一般是upright和hub），換句話說，如態者果將這三個部件（caliper，hub，upright）看成乙個系統，那這個力與力偶就是這個系統的內力，而對於外界沒有任何影響。所以兩種佈置方案在受力方面幾乎沒有區別，而一般超級跑車和方程式都傾向於將卡鉗佈置於前輪右下方，後輪左下方（悶顫側檢視）的原因是降低質心高度，集中慣性矩。
3樓：寶寶92521鉀種
制動鉗作用在制動盤邊緣的制動力和地面支承力的合力大小，即為軸承受力大小，它的大小即取決於兩力夾角。為保證軸承壽命，合力當巨集納襲然小些好，而卡鉗在後側合力更小。所以說結論是，制動鉗佈置在後側的好處是軸承負荷小，壽命長，因而成本低；缺點是行駛中一定會濺起泥水等汙染制動鉗。
而制動鉗佈置在前側剛好相反，需要使用成本更高的軸承，但能避免汙染卡鉗，對制動效能影響小。所以根據我的理解呢，軸承壽命花錢能解決的，濺起汙物這事卻沒辦法，所以安在前方應該更好吧！當然這只是理論，具體肯定還有其他因素。
另根據我觀察，前輪一般卡鉗在前，後輪蔽兄則前後都有，沒啥規律貌似。茄棗當然也有45度斜向佈置的，但少見，基本都是正前/後佈置，想必也是有原因的。<>
汽車制動卡鉗為什麼有的在制動盤的前面，有的在後面，有什麼區別？
4樓：上海萬通職業學校
汽車制動卡鉗安裝在前後的區別為：
一、轉向節位置不同。
1、汽車制動卡鉗在前：此時由於制動卡鉗大，所以轉向的轉向球頭需要安裝在後部。
2、汽車制動卡鉗在後：由於卡鉗位置的關係，轉向球頭需要安裝在車輪羊角的頂部。
二、軸承受力不同。
1、汽車制動卡鉗在前：此時剎車時，軸承有乙個向下的下壓力，軸承負載增大。
2、汽車制動卡鉗在後：剎車時，軸承有乙個向上的抬公升力，負載會降低。
汽車制動卡鉗為什麼有的在制動盤的前面，有的在後面，有什麼區別？
5樓：雲南萬通汽車學校
1、定義不同：
前置卡鉗，車輛向前行駛的時候，剎車盤向前轉動，加入要讓它停下來。卡鉗咬合剎車盤的力剛好。剎車盤轉動方向相反的力。那麼顯然，前置卡鉗的力是向上的。
後置卡鉗，剎車盤想向前運動，後置剎車是用向下的相反力再咬合剎車盤。這樣一來。車頭是向下運動，卡鉗也是向下發力，兩個同方向的力使得車頭可以得到平衡。
2、受力不同：
已經逐漸淘汰了鼓式剎車，而大規模採用更好看、更高效的盤式剎車，也就是大家所說的「碟剎」。簡單來說，剎車卡鉗內部的活塞，帶動剎車皮去擠壓剎車盤，利用摩擦力的原理就能讓車輛減速停下來。
而剎車卡鉗到底朝哪個方向擺放，最容易讓人想到的原因，自然就是「配重」。之所以將配重兩個字打上引號。
3、效能不同：
對於效能車而言，一方面希望車輛的重量能夠儘可能靠向中間，所以大多數效能車的剎車卡鉗佈局，都是「前輪靠後，後輪靠前」。但卡鉗也不一定會放在正3點9點方向。
6樓：安徽萬通高階技工學校
簡單來說，剎車盤就是乙個圓形的盤子，車子行駛時它也跟著轉動，它與制動卡鉗和剎車片一起作用。當我們踩剎車時就是靠制動卡鉗和剎車片夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。
7樓：被劃破的黎明
這個是自動工藝不同的原因，往往自動卡鉗在前面的都是高檔車，製造成本要高一些。但是功能都是一樣的。
我想問一下，汽車的制動盤跟著車輪轉動嗎？制動鉗的工作過程是怎麼樣的。
8樓：詹淑敏左乙
鼓式制動器由制動鼓和制動蹄片組成。制動鼓的外形像臉盆，由散熱效能好的金屬製成，隨同車輪一同旋轉。制動蹄片安裝在固定不動的剎車底板上，兩片弧形的制動蹄片組成乙個直徑略小於制動鼓的圓，伸進位動鼓之中。
踩剎車時，驅動機構將圓形的制動蹄片漲開，表面鑲嵌有高摩擦效能的制動蹄片與制動鼓的內表面發生劇烈摩擦，迫使旋轉中的制動鼓逐漸減速直至停止旋轉。相互摩擦產生了熱，動能被轉化成熱能，汽車停止了運動。
盤式制動器由制動盤和制動鉗組成。制動盤形狀像旋轉餐桌的薄片轉盤，也是由金屬製成，與車輪同軸旋轉。制動鉗是固定不轉的，它橫跨在制動盤的兩側形成「鉗式」。
制動過程中，驅動機構促使制動鉗夾住制動盤的兩側盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦制動盤，迫使其轉速降低直至停止。
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