1樓:匿名使用者
動態變形模量測試儀(手持落錘彎沉儀)用於測定路基在動荷載作用下的彎沉值(evd),從而版評估路基的承權
載力和變形量。適用於受動荷載作用的鐵路、公路、機場、城市交通、港口、碼頭及工業與民用建築的地基施工質量監控檢測,特別適用於場地狹窄地段檢測,如路橋(涵)過渡段及路肩的檢測,既有線路基等。它能快速測出動態變形模量evd和地基係數k30。
路基工程試驗中的evd值是什麼?有什麼重要性?
2樓:匿名使用者
高階動態變形模量測試儀
測定路基在動荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量。
e模量 v動態 d資料
簡述路基evd的測試方法要點
3樓:獅子
路基壓實度的檢測方法
第一節 壓實度試驗檢測方法
路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一,只有對路基、路面結構層進行充分壓實,才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度,並可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。
現場壓實質量用壓實度表示,對於路基土及路面基層,壓實度是指工地實際達到的幹密度與室內標準擊實試驗所得的最大於密度的比值;對瀝青路面,壓實度是指現場實際達到的密度與室內標準密度的比值。
一、標準密度(最大幹密度)和最佳含水量的確定方法
由於築路材料結構層次等因素的不同,確定室內標準密度的方法也多樣化,有些方法需在實踐中進一步完善。最大幹密度是指在標準擊實曲線(駝峰曲線)上最大的幹密度值,該值對應的含水量即為最佳含水量。
(一)路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法
路基受到的荷載應力,隨深度而迅速減少,所以路基上部的壓實度應高一些;另外,公路等級高,其路面等級也高,對路基強度的要求則相應提高,所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此,高速、一級公路路基的壓實度標準,對於路床0~80cm應不小於95%,路堤80~150cm應不小於93%,150cm以下應不小於90%;對於零填及路塹、路槽底面以下0~30cm應不小於95% 。
在平均年降雨量少於150mm且地下水位低的特殊乾旱地區(相當於潮溼係數≤ 0.25地區)的壓實度標準可降低2%~3%。因為這些地區雨量稀少,地下水位低,天然土的含水量大大低於最佳含水量,要加水到最佳含水量情況下進行壓實確有很大困難,壓實度標準適當降低也不致影響路基的強度和穩定性。
在平均年降雨量超過2000mm,潮溼係數》2的過溼地區和不能晾晒的多雨地區,天然土的含水量超過最佳含水量5%時,要達到上述的要求極為困難,應進行穩定處理後再壓實。
由於上的性質、顆粒的差別,確定最大幹密度的方法也有區別,除了一般上的「擊實法」以外,還有粗粒上和巨粒上最大幹密度的確定方法。由於擊實功的不同,可分為重型和輕型擊實,兩個試驗的原理和基本規律相似,但重型擊實試驗的擊實功提高了4.5倍。
擊實試驗中按採集土樣的含水量,分溼土法和乾土,法;按土能否重複使用,也分為兩種,即土能重複使用和不能重複使用。選擇時應根據下列原則進行:根據工程的具體要求,按擊實試驗方法種類中規定選擇輕型或重型試驗方法;根據土的性質選用於土法或溼土法,對於高含水量土宜選用溼土法;對於非高含水量土則選用乾土法;(除易擊碎的試樣外)試樣可以重複使用。
振動臺法與表面振動壓實儀法均是採用振動方法測定土的最大幹密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用,而後者是振動作用自上體表面垂直向下傳遞的。研究結果表明,對於無粘聚性自由排水土這兩種方法最大幹密度試驗的測定結果基本一致,但前者試驗裝置及操作較複雜,後者相對容易,且更接近於現場振動碾壓的實際狀況。
因此,使用時可根據試驗裝置擁有情況擇其一即可,但推薦優先採用表面振動壓實儀法。已有的國內外研究結果表明,對於砂、卵、漂石及堆石料等無粘聚性自由排水上而言,一致公認採用振動方法而不是普通擊實法。因此,建議採用振動方法測定無粘聚性自由排水土的最大幹密度。
各試驗方法的儀器裝置、試驗步驟等詳見《公路土工試驗規程》
壓實度是一個幹密度比較值。先在實驗中測定標準幹密度,再計算工地取樣的幹密度,進行比較。壓實度=工地試件幹密度/標準幹密度(100%)
如果需要專業的檢測機構科標可以檢測
路基試驗檢測 evd
4樓:匿名使用者
您好,我看到您的問題很久沒有人來回答,但是問題過期無人回答會回被扣分的並且你的懸答賞分也會被沒收!所以我給你提幾條建議:
一,你可以選擇在正確的分類下去提問,這樣知道你問題答案的人才會多一些,回答的人也會多些。
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5樓:匿名使用者
測試沉陷值範圍是 0.1—2.0 mm
否則無效
evd在路基上的使用方法?詳細的 謝謝 在下是搞高鐵的
6樓:匿名使用者
evd動態變形模量bai試驗測試方法
1 測試前的du準備工作
(1) 測試面zhi應平整,其dao傾斜面角度≯5°。
(2)測試面必須平整無坑洞,使荷載
板與地面良好接觸,對於粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平,可用少量的細中砂來補平。
(3)導向杆應保持垂直、光潔。
(4)檢查儀器標明的落距。
(5)試驗時測試點必須遠離震源。
2 測試步驟
(1)荷載板放置在平整好的測試面上,安裝上導向杆並保持其垂直。
(2)將落錘提升至掛(脫)鉤裝置上掛住,然後使落錘脫鉤並自由落下,當落錘彈回後將其抓住並掛在掛(脫)鉤裝置上,按此操作進行三次預衝擊。
(3)正式測試時按步驟(2)的方式進行三次衝擊測試,作為正式測試記錄。測試時應避免荷載板的移動和跳躍。
(4)儲存並列印測試結果。
(5) 測試時,應記錄每個測點的工程名稱、檢測部位、試驗時間、土的種類、含水率以及相關的引數。
3 測試結果的輸出
evd動態變形模量的測試結果可以通過沉陷測定儀直接列印,也可以與電腦連線,通過專門的資料處理軟體列印生成測試報告。
路基的壓實度,evd試驗測定方法與公式
7樓:匿名使用者
第一節 壓實度試驗檢測方法
路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一,只有對路基、路面結構層進行充分壓實,才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度,並可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。
現場壓實質量用壓實度表示,對於路基土及路面基層,壓實度是指工地實際達到的幹密度與室內標準擊實試驗所得的最大於密度的比值;對瀝青路面,壓實度是指現場實際達到的密度與室內標準密度的比值。
一、標準密度(最大幹密度)和最佳含水量的確定方法
由於築路材料結構層次等因素的不同,確定室內標準密度的方法也多樣化,有些方法需在實踐中進一步完善。最大幹密度是指在標準擊實曲線(駝峰曲線)上最大的幹密度值,該值對應的含水量即為最佳含水量。
(一)路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法
路基受到的荷載應力,隨深度而迅速減少,所以路基上部的壓實度應高一些;另外,公路等級高,其路面等級也高,對路基強度的要求則相應提高,所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此,高速、一級公路路基的壓實度標準,對於路床0~80cm應不小於95%,路堤80~150cm應不小於93%,150cm以下應不小於90%;對於零填及路塹、路槽底面以下0~30cm應不小於95% 。
在平均年降雨量少於150mm且地下水位低的特殊乾旱地區(相當於潮溼係數≤ 0.25地區)的壓實度標準可降低2%~3%。因為這些地區雨量稀少,地下水位低,天然土的含水量大大低於最佳含水量,要加水到最佳含水量情況下進行壓實確有很大困難,壓實度標準適當降低也不致影響路基的強度和穩定性。
在平均年降雨量超過2000mm,潮溼係數》2的過溼地區和不能晾晒的多雨地區,天然土的含水量超過最佳含水量5%時,要達到上述的要求極為困難,應進行穩定處理後再壓實。
由於上的性質、顆粒的差別,確定最大幹密度的方法也有區別,除了一般上的「擊實法」以外,還有粗粒上和巨粒上最大幹密度的確定方法。由於擊實功的不同,可分為重型和輕型擊實,兩個試驗的原理和基本規律相似,但重型擊實試驗的擊實功提高了4.5倍。
擊實試驗中按採集土樣的含水量,分溼土法和乾土,法;按土能否重複使用,也分為兩種,即土能重複使用和不能重複使用。選擇時應根據下列原則進行:根據工程的具體要求,按擊實試驗方法種類中規定選擇輕型或重型試驗方法;根據土的性質選用於土法或溼土法,對於高含水量土宜選用溼土法;對於非高含水量土則選用乾土法;(除易擊碎的試樣外)試樣可以重複使用。
振動臺法與表面振動壓實儀法均是採用振動方法測定土的最大幹密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用,而後者是振動作用自上體表面垂直向下傳遞的。研究結果表明,對於無粘聚性自由排水土這兩種方法最大幹密度試驗的測定結果基本一致,但前者試驗裝置及操作較複雜,後者相對容易,且更接近於現場振動碾壓的實際狀況。
因此,使用時可根據試驗裝置擁有情況擇其一即可,但推薦優先採用表面振動壓實儀法。已有的國內外研究結果表明,對於砂、卵、漂石及堆石料等無粘聚性自由排水上而言,一致公認採用振動方法而不是普通擊實法。因此,建議採用振動方法測定無粘聚性自由排水土的最大幹密度。
各試驗方法的儀器裝置、試驗步驟等詳見《公路土工試驗規程》
壓實度是一個幹密度比較值。先在實驗中測定標準幹密度,再計算工地取樣的幹密度,進行比較。壓實度=工地試件幹密度/標準幹密度(100%)
8樓:匿名使用者
動態變形模量測試儀採用一定質量的落錘,從一定高度自由落下,通過阻尼裝置、承版載板,對路權基產生瞬間的衝擊,使路基產生沉陷。也就是採用一定質量的落錘,從一定高度自由落下,模擬列車執行時對路基產生的動荷載效應衝擊路基,在衝擊能相同的條件下,測試路基的垂直變形值,以此計算路基的動態變形模量evd指標。從理論上講,路基碾壓越密實,沉陷值越小,路基的動態變形模量evd值越高;反之,路基的evd值越低
計算公式
動態變形模量evd是由落錘衝擊施加一定大小和作用時間荷載的平板試驗測得的土體變形模量。通常荷板的直徑為300mm,錘重為10kg,最大衝擊力為7.0 kn,荷載脈衝寬度18mm。
試驗記錄落錘衝擊時板的沉降。在假定衝擊力恆定和泊松比μ=0.21的情況下,由彈性各項同性半空間體上圓形區域性荷載的公式計算動態變形模量:
evd = 0.79(1-μ2) dσ/s= 1.5rσ/s = 22.5/s(mpa)式中:r—承載板的半徑,這裡為150mm;
σ—路基最大動應力;
s—承載板的沉陷值(mm);
1.5—承載板形狀影響係數
路基測量工程的交點和水準點分別是什麼意思？能具體解釋嗎？謝謝
回答你的問題應該先回答水準點 水準點是整個工程測量的基準點，包括座標回和高程 一般一答個工程用的水準點是唯一的！交點嘛根據工程的情況不同也會有區別，我的理解就是從一個水準點開始測量的幾條線路，當閉合到一個點時叫交點，交點的測量座標和標高，從幾條線過來的數值應該一樣，叫閉合。如題 來水準點是建立在黃海...
市政工程中路基土石方中的借方是什麼意思
借方是在設計挖方斷面之外的挖方,遠運利用,是指利用設計挖方數量遠運至填方斷面。路基土石方工程中,借方是什麼意思 土石方工程分類中,包括場地平整,基坑 槽 開挖,基坑 槽 回填,地下工程大型土石方開挖以及路基修築等。路基修築指的是建設工程所在地的場內外道路,以及公路 鐵路專用線,均需修築路基,路基挖方...
三五七工程是什麼意思,111工程是什麼意思
你問的太籠統,是不是三類工程,五區七棟。111工程 是什麼意思?為在我國高等學校中建設一批世界一流大學,推進高等學校人才強校戰略的實施 引導高等學校瞄準國際前沿,圍繞國家重點科研領域和重點學科發展方向,依託高等學 校具有國際前沿水平或國家重點發展的創新領域的研究基地,引進 匯聚和培養一批具有 國際領...