1樓:匿名使用者
香港好細, 有好多橋------只有青馬大橋有收費
有好多隧道-----都要收費-----海底隧道 東區隧道 西區隧道, 獅子山隧道
城門隧道 將軍澳隧道
高速公路橋樑隧道路基全部怎麼收費?
2樓:嗚咪
高速bai公路上橋樑
,隧道du,一般不另行zhi收費,遇到有的特大型橋樑,隧dao道是要另行收回費的,而且,費答用不會太低,像秦嶺隧道收費50元,湖南矮寨大橋收費30元,!
高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定,高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國儘管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。
2023年7月21日,通過對高速公路的功能、特點和資金保障進行的充分調查、研究、論證後認為,高速公路按照「用路者付費」的原則,實行長期收費是合理的。
高速路上橋樑家隧道要單獨收費嗎?
3樓:匿名使用者
除了極特殊的情況,如長江大橋之類的單獨收費,其餘高速路上的橋樑隧道不單獨收費。
4樓:匿名使用者
是這樣,高速公路大多是分段經營的,由於考慮前期造價成本,橋隧比較高的路段可能相對來說收費定價相對要高一點點吧,但是不會單獨收費,只會按照收費站之間的里程計價
5樓:科學普及交流
不會的。
高速上,只收一次費。
同樣長度一般情況下,橋樑和隧道那個造價高?
6樓:baby十二邵小北
橋樑造價高。英吉利海峽之間有個隧道,不建跨海大橋就是因為它的造價高。維版
護成本也高,還權有,在戰爭中,橋樑更容易被襲擊。
橋樑和隧道作為公路的控制性工程之所以造價高昂,是因為從設計到施工都存在很多不確定性,同時設計和施工的難度也比普通路基要大,對質量和安全要求極高。因為某座橋樑或者隧道而導致整條路改線的事情也不少見。
其實沒有具體情況無法對比同樣長度的橋樑和隧道那個貴一點,都是沒有最貴只有更貴。但是起碼在同一地點下,同樣的設計等級下,最簡單的地質條件下,同樣的路面寬度下,最簡單的隧道單位造價也比最簡單的橋樑造價貴的多。
7樓:匿名使用者
不存在絕對答案復,就算制
是跨海也分長短bai。英吉利海峽當du
然只能挖隧道,因為跨海zhi修橋不
dao管是從施工難度還是對海峽交通的影響都決定修橋不現實。但紐約的金門大橋,香港的青馬大橋都是著名的景點,為什麼他們不修隧道?說明在那種跨海長度的情況下,修橋的難度和費用都小於隧道,還有就是工期也會短於隧道。
畢竟修橋墩要比在地下打洞相對容易。再就是地形構造的問題。如果海底地質構造複雜,修隧道的費用就會變得昂貴。
再有就是從海面交通而言,交通繁忙的海面上修橋可能就不如修隧道,因為修橋要考慮能夠讓船隻通行,那橋面就要修的夠高才行,費用就會提高。而且容易影響海面交通。最後是技術的發展,隨著修橋和修隧道的技術的變化,在同樣地形下修橋和修隧道的難度和費用都有可能發生變化。
所以說不存在絕對答案。只能因地制宜的決定那種方案更划算。
8樓:山芝臧柔惠
通常來說,地下工程的成本要比地上工程的成本高很多,一般情況下隧道的造價比橋樑高。當然到底要修橋還是修隧道要結合個別工程情況進行比選決定。
9樓:匿名使用者
一般而言是隧道的造bai價比橋樑的du高。不過有時zhi候地形等因素的dao限制就只能建造隧道,比如說英專吉利海峽隧屬道,如果造橋要100多公里近200公里,要那麼長的橋嗎?而且萬一來了颱風橋一定會受到損傷,搞不好就坍塌,隧道就沒有這樣的問題,只要不是**。
10樓:法圖買楊
要看在什麼地點建造了,一般而言,隧道的造價高一些,就北京而言,地下交通設施(地鐵)的造價是地面交通設施(公路)的3-4倍
11樓:匿名使用者
哪能這樣回答
要看地形的 地質不同 建設的成本肯頂不同
打個比方吧 你在泥巴里打洞和岩石上打洞哪個容易呢
12樓:超戰鬥魔法師
就是講跨海的隧道和橋
同樣寬度
同樣長度
地形程度情況在同種要求下
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