1樓:無見道
那一串英文應該是kompressor,是機械增壓發動機的意思,至於是哪一款就很難說了。
2樓:匿名使用者
這是賓士的改裝車 照你說的車身左後寫著一串英文的話 有可能是 賓士卡爾森(carlsson) 或者是勞倫士(lorinser) 都是德國專業的改裝公司
3樓:飯鳥愛吃史
有幾種情況
1:如copy果是
baiamg 系列的 英文就是amg 四門的話 常見的應該du是cl63 amg或者是sl65 amg。
2:就是說明這
zhi款車在dao配置上又不同於其他車的地方,如發動機不同,或者是其他效能套件不同. 這些都會在車尾標出來的。
3:就像樓上說的,有可能是改裝的.不過很罕見,而且有的改裝會把賓士的三叉星標誌換掉,比如哈曼改裝公司.
賓士寶馬哪個車好?有什麼區別?
4樓:避開臂鎧
賓士和寶馬是汽車領域的不可撼動的民用車一線品牌,這兩個品牌都有比較鮮明的品牌特點,賓士的品牌調性更加豪華、大氣,車子都是中規中矩的精緻、大、奢侈。而寶馬的品牌調性則是運動、效能、操控,隨著寶馬3系的不斷普及,寶馬運動車在年輕人群中有著越來越大的影響力。
賓士寶馬奧迪是在民用車領域最有影響力的豪華汽車品牌,保時捷似乎比賓士寶馬奧迪高階,或者定位更高,但是他們畢竟仍然是小眾,所以我覺得保時捷這種品牌也不能算上線。賓士車一直以來主打豪華感和尊貴感,就像過去賓士剛進入中國,大奔不是高階車的象徵,而是身份地位的象徵,開大奔的人大家知道他有錢,但更知道,這個人有身份地位,不是普通有錢人。
而寶馬那麼多年來一直主打其運動效能,尤其是寶馬的家傳之寶——後驅,讓很多熱愛駕駛,追去操控和速度的人們對寶馬愛不釋手,寶馬一直都是運動的象徵,比賓士奧迪更讓人熱血澎湃。但是近年來,寶馬在中低端**區間,也放棄了對於後驅運動的堅持,比如寶馬x1和1系這樣的入門車,都是前驅佈局,而且動力效能也很平淡,純粹是在兜售品牌。
而奧迪始終是一個綜合體的存在,兼顧了運動與豪華,可能是因為在中國人眼裡,過去a6和a8作為商務座駕,給人的印象太遙不可及而且尊貴,所以奧迪似乎是跟運動是不沾邊的。但是近年來,隨著奧迪a4的熱銷,以及a5、rs等系列被人們見得越來越多,才讓人發現原來奧迪玩運動也是有一套的,很多覺得賓士寶馬爛大街的年輕人,似乎更喜歡奧迪帶給他們的獨特感。
5樓:tmac少爺
寶馬更好。區別在於寶馬的動力方面比賓士更優秀。
寶馬現在量產車中就只有三臺發動機可用了,b38三缸1.5t、b48四缸2.0t、b58六缸3.
0t,並且這三款發動機是同模組,大量技術、結構相同,只是調教不一樣。在沒有48v混動的加持下,得益於長行程的調教,低扭十分充沛,整體的油耗控制得非常好。賓士的發動機型號目前還是比較多,單說2.
0t,就有270、274、264。
寶馬賓士的調教各有千秋,技術路線也不一樣,48v看起來更高階一點,但是目前實際應用沒看到效能的提升以及油耗的減少,這也是我對賓士動力技術的一大看衰點。
寶馬clar後驅平臺(勞斯萊斯庫裡南也是這個平臺)生產了所有以後驅為基礎的車型,同平臺化的目的也是為了節約成本。輕量化是寶馬目前主攻的方向,這也導致寶馬同級別的車一般都會比賓士輕一些。
6樓:wo大夢想家
要從整體的綜合實力來說的話,兩者不分上下。但是就我個人而言,我覺得寶馬更好一點。
從歷史來看,雖然都是德國的汽車品牌,但是賓士的歷史要更長遠一些。但這也並不能說明什麼。相對而言,寶馬成長的很快,雖然成立時間沒有那麼長,但是品牌的影響力已經和賓士差不多了。
從汽車的效能來看,賓士對發動機的技術研究已經是非常深入了。在之前的調查中,賓士也很少有發動機故障的情況。寶馬相對而言,技術也是十分過硬。
畢竟是一個造過飛機的公司,造汽車根本不是什麼問題。
;賓士的風格偏重於豪華風,消費群體側重於商務人士『而寶馬則偏重於運動風,它的設計風格注重時尚和年輕。從外觀和內飾都可見一斑。
雖然兩個品牌不分伯仲,但是我還是喜歡寶馬。是因為最近的一件賓士女車主維權事件。他們的公關相對來說,做的就沒有寶馬好。所以我投寶馬一票。
7樓:匿名使用者
兩者並沒有明確的高低。
兩者的區別:
1、有著強大品牌號召力的賓士,在兩者中處於略微的領先地位,其在駕乘的舒適性有著其他不能匹敵的優勢,當然它可不像一般偏舒適車的設計,對地盤的要求能軟則軟,而是在保證舒適的程用賓士特有的韌性懸架,使車子底盤保有韌性,讓其能將車子駕行的舒適效能和彎道行駛的控制效能良好結合,因此賓士說有懸架哥就是這般「韌性」。
賓士,德國百年汽車品牌,汽車文明的先驅者與引領者,被認為是最成功的高檔汽車品牌之一,其登峰造極的技術水平、精湛過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。
2、有著全世界最輕的直系6缸發動機的寶馬,一直主打的是運動之路,雖近幾年略有涉及其他方面的改進,但還是無法忽視其在運動方面的優勢與口碑。它動力總成的匹配和效能、底盤懸架對於車身姿態的調控、方向盤的阻尼手感、還有內飾氛圍的營造等一切都以運動性為主,超強的操控效能,為駕駛者提供了非凡的駕駛快感。可以說,兩者中寶馬的運動可不是靠吹出來的,實打實的硬實力打輔助啊。
寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、m、x、z等幾個系列。其中,1系是小型汽車,2系是小型轎跑,3系是中型汽車,4系是中型轎跑(含敞篷),5系是中大型汽車,6系是中大型轎跑(含敞篷),7系是豪華d級車,i系是寶馬電動車以及混合動力系列,m是寶馬的高效能與跑車版本,x系是寶馬特定的suv(運動型多功能汽車)車系,寶馬z系是寶馬的入門級跑車。
8樓:匿名使用者
賓士和寶馬相比賓士更好,不過根據不同的需求選擇更適合自己的才是最重要的。區別如下:
賓士的外觀設計也許不會給你太多驚豔的感覺,但你開啟車門進入車內,你才會知道什麼是檔次感和奢華感,而且車內飾設計在細節方面相當到位,尤其是後排座的乘坐,你坐進去體驗,那絕對是比寶馬和奧迪感覺更舒服,更爽,因為相比駕駛,賓士的乘坐感更用心。
開賓士、坐賓士的一般是大老闆、成功商人等。賓士國內熱銷車型有賓士e級,賓士gla、glc等系列產品。
寶馬的標誌是藍天白雲四格拼成的一個圓,寶馬是以超強的駕控感而著稱於全世界,50:50的車身比例標準也是很多豪華車不具備的,這是寶馬獨一無二的東西。開寶馬最重要的是有超強的駕駛自信,外觀方面感覺寶馬是另外一種成熟的美。
一般開寶馬的多是年輕人,富二代還有特別漂亮的女孩子一般都喜歡開寶馬上路,畢竟愛美之心人皆有之,而寶馬本身就是美的。寶馬國內的熱銷產品有3系、5系和一些x系列的suv車型。
雖然賓士、寶馬、奧迪在全球市場和國際市場上,名聲大噪,併成為豪華品牌的市場引領者,但有一點不得不說,這些豪華品牌引入到中國合資後,在品控等方面較原型車有不小差距。賓士目前和國內的北汽合資,而寶馬是和華晨合資,奧迪是和中國一汽合資。
因為合資品控沒得到有效跟進,比如賓士之前出現的剎車異響、斷軸等,寶馬、奧迪出現的燒機油都對其品牌產生了一定影響。所以未來要想繼續站穩腳跟,那一定要在品控上下功夫,讓消費者買車後有信心開車,對於車輛放心,你才能得到市場的認可,不然的話,你將會與市場背道而馳,越走越遠。
9樓:勤奮的陸
賓士、寶馬與奧迪被為稱」三駕馬車「,它們都是行內的佼佼者,相較而言我個人喜歡寶馬更多一些,建議買的時候以個人最主要需求來定。區別在於發動機的區別不同,**的不同,以及配置的不同。
寶馬本來就是以駕駛體驗著稱的, 所以這點沒有任何問題; 具體表現在, 開起來車很穩很實, 即使高速上, 方向盤還是特別穩,不手扶,個人不太理解 "指哪打哪" 是什麼意思。
寶馬的底盤在家用車裡面算很紮實的, 門和內飾用料也很好 (bmw原廠的, 暫時還沒開過華晨寶馬),懸掛比較有韌性。
具體看車來, 我的330i有sports package, 所以懸掛很硬, 這樣高速過彎車側傾很小, 比較適合飆車; 而x5畢竟是suv, 所以懸掛偏軟一點, 這樣即使在顛簸的越野賽段也至於讓人覺得太震。
另外聽 x5m 的電磁懸掛特別舒服, 低速的時候很軟, 高速過彎也能有效補償側傾, 但是自己沒有親自駕駛感受過. 總體來說, 和奧迪賓士比, 寶馬的懸掛是偏硬偏有韌勁的。
寶馬的方向盤普遍很重, 比奧迪和賓士都重, 所以有個說法是不太適合mm開. 當然這裡指中國mm, 美國或者德國mm都是壯如牛, 所以無所謂。
具體說來, e90這代特別是08年之前的, 都很重, 特別是我的330i加了sports package, 方向盤巨重無比, 重的好處也很直接, 就是車感覺特別穩; 而且開慣了方向盤重的車, 開輕的車像是開玩具車。
最新一代的寶馬好像是突然開竅了, 加入了更加人性化的主動式助力, 模仿奧迪的設計使得方向盤在低速的時候比較輕而在速度起來後變沉, 這樣既不失高速的穩定性, 也能讓原地倒車挪車更加方便。
10樓:熊妹妹
我個人偏向於認為寶馬更好。寶馬和賓士的區別主要在於,賓士在很多人機工程等方面都考慮得很細緻,而寶馬一開就能感受到什麼是駕駛者之車,坐賓士開寶馬,這是很直接的體現了。
從汽車的對比、行業的競爭來看,賓士和寶馬是一對老死不相往來的對手。兩個品牌雖都屬於德系豪車,但造車的理念不同,對造車都有自己的理解。寶馬更注重駕駛員的駕駛感受、車輛操控性、變速箱和發動機的匹配等等,更容易做到使駕駛員人車合一的感覺,所以駕駛感受方面,寶馬的造詣更深一些。
賓士則給人們帶來靚麗豪華的內飾以及乘坐的舒適感。
從銷量來看,bmw集團仍站穩當今豪華轎車的龍頭地位,2023年,全集團銷售量達到236萬7千多臺,其中bmw單一品牌賣出200萬臺,也是該品牌首次銷售突破200萬臺記錄,而bmw的副牌mini則賣了36萬多臺。
至於賓士所屬的戴姆勒集團(daimler),全集團轎車一共賣了223萬臺,因此bmw集團仍保有大哥地位,但是賓士單一品牌賣了208萬臺,小勝bmw,而賓士副牌**art,賣了15萬臺,明顯落後mini。
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