1樓:愛瑞欣36昻椒
第一節 一般規定
第6.1.1條 吸聲設計適用於原有吸聲較少、混響聲較強的各類車間廠房的降噪處
理。降低以直達聲為主的噪聲,不宜採用吸聲處理為主要手段。
第6.1.2條 吸聲處理的a聲級降噪量,可按表6.1.2預估。
10吸聲降噪量預估表 表6.1.2
車間廠房
型別一般車間
廠房混響很嚴重
的車間廠房
幾何形狀特殊(聲聚焦)混響級
極嚴重的車間廠房
降噪聲範圍(db) 3-5 6-10 11-12
第6.1.3條 吸聲降噪效果並不隨吸聲處理面積成正比增加;進行吸聲設計,必須
合理地確定吸聲處理面積。
第6.1.4條 進行吸聲設計,必須滿足防火、防潮、防腐、防塵等工藝與安全衛生
要求;同時,還應兼顧通風、採光、照明及裝修要求,注意埋件設定,做到施工方便,堅固
耐用。第二節 吸聲設計程式和方法
第6.2.1條 吸聲設計應按下列步驟進行:
一、確定吸聲處理前室內的噪聲級和各倍頻帶的聲壓級;
二、確定降噪地點的允許噪聲級和各倍頻帶的允許聲壓級,計算所需吸聲降噪量;
三、計算吸聲處理後應有的室內平均吸聲係數;
四、確定吸聲材料(或結構)的型別、數量與安裝方式。
第6.2.2條 車間廠房吸聲處理前的室內噪聲級,以及125~4000hz六個
倍頻帶的聲壓級,可實測得出,也可按公式4.2.2計算或由圖6.2.1查得。 用公
式4.2.2計算室內聲壓級時,室內吸聲處理前的平均吸聲係數(或總吸聲量a1)可由
計算求得,也可通過測量房間混響時間求得。 圖6.2.1室內相對聲壓級查算曲線
圖6.2.1 室內相對聲壓級查算曲線
圖注:圖中虛線所示的查例為:當
q 4, r 3m, r 100m2 r = = = 時,相對聲壓級約為11db.
第6.2.3條 降噪地點的允許噪聲級和125~4000hz六個倍頻帶的允許聲
壓級,應根據本規範第二章的規定,由附表2.1確定。所需吸聲降噪量可將室內吸聲處理
前的聲壓級減去允許聲壓級得出。
11第6.2.4條 吸聲處理後的室內平均吸聲係數,應根據所需吸聲降噪量以及吸聲處
理前室內平均吸聲係數,按下列公式計算(或由附表2.2查得):
10lg( )12
al a p δ = (6.2.4-1)
採用室內總吸聲量計算,應按下式進行:
10lg( )12
al a p δ = (6.2.4-2)
採用室內混響時間計算,應按下式進行:
10lg( )21
tl t p δ = (6.2.4-2)
式中: p l ——--吸聲降噪量(db);
1 2 a ,a ——吸聲處理前、後的室內平均吸聲係數;
1 2 a , a ——吸聲處理前、後的室內總吸聲量(m2 );
1 2 t ,t ——吸聲處理前、後的室內混響時間(s)。
注:公式6.2.4可適用於≤0.5的場合。
第6.2.5條 吸聲材料(或吸聲結構)的種類、數量與安裝方式,應根據吸聲處理
後所需的室內平均吸聲係數(或總吸聲量、混響時間)的要求,按本章第三節的有關規定確
定。第6.2.6條 吸聲設計的效果,可採用吸聲降噪量及室內工作人員的主觀感覺效果
來評價。通常,吸聲降噪量應通過實測或計算吸聲處理前後室內相應位置的噪聲水平(a、
c聲級及125~4000hz六個倍頻帶聲壓級)來求得,也可通過測量混響時間、聲級
衰減等方法求得吸聲降噪量。
第三節 吸聲構件的選擇與設計
第6.3.1條 吸聲構件的設計與選擇,應符合因地制宜、就地取材的原則,並應遵
守下列規定:
一、中高頻噪聲的吸聲降噪設計,一般可採用20~50mm厚的常規成型吸聲板;
當吸聲要求較高時,可採用50~80mm厚的超細玻璃棉等多孔吸聲材料,並加適當的護
面層。二、寬頻帶噪聲的吸聲降噪設計,可在多孔材料後留50~100mm的空氣層,或
採用80~150mm厚吸聲層。
三、低頻噪聲的吸聲降噪設計,可採用穿孔板共振吸聲結構,其板厚通常可取為2~
5mm,孔徑可取為3~6mm,穿孔率宜小於5 。
12四、室內溼度較高,或有清潔要求的吸聲降噪設計,可採用薄膜復面的多孔材料或單、
雙層微穿孔板吸聲結構,微穿孔板的板厚及孔徑均應不大於1mm,穿孔率可取0.5~3,
總腔深可取50~200mm。
第6.3.2條 吸聲處理方式的選擇,應遵守下列規定:
一、所需吸聲降噪量較高、房間面積較小的吸聲設計,宜對天花板、牆面同時作吸聲
處理(如單獨的風機房,隔聲控制室等)。
二、所需吸聲降噪量較高,車間面積較大時,尤其是扁平狀大面積車間的吸聲設計,
一般可只作平頂吸聲處理。
三、聲源集中在車間區域性區域而噪聲影響整個車間時的吸聲設計,應在聲源所在區域
的天花板及牆面作區域性吸聲處理,且宜同時設定隔聲屏障。
四、吸聲降噪設計,通常應採用空間吸聲體的方式。吸聲體面積宜取房間平頂面積的
40% 左右,或室內總表面積的15 %左右。空間吸聲體的懸掛高度宜低些,離聲源宜近些。
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