1樓:蒼慕梅富鈺
訊號機是並聯的。
交流220v電源,經過電磁繼電器的接點所組成的不同內條件,來容分別點亮不同的燈位。
電磁繼電器的接點所組成的不同條件:也就是控制條件。一條進路的聯鎖條件控制繼電器是否吸起,訊號機的電燈電源,經過各種吸起或落下的接點條件,自動點亮控制的訊號機。
點亮不同的燈位:一架訊號機是由如干個燈位組成的,每個燈位是一個燈泡。你所提到的是進站訊號機,是由5個燈位組成的,從上到下分別是:黃、綠、紅、黃、白。
請問鐵路訊號中的xc、xr訊號機是什麼意思?
2樓:匿名使用者
鐵路訊號
機的標記名稱,說法比較多。
你所舉例出的xc和xr訊號機,要放到具體的站場中才能知道。
一個車站,它的下行咽喉進站訊號機為x,上行咽喉進站訊號機為s。如果是多方向發車口,為了區分不同方向,則在訊號機名稱新增下小標,名稱方向的簡寫。比如:
瀋陽北站下行咽喉有幾個進站訊號機,其中一個是山海關方向,一個是大連方向,那麼標記為xs和xd,就是下行山海關方面和下行大連方面。
所以說,你舉例出的兩個訊號機名稱應該具體到站場才能看出來。但是,xl訊號機一般是下行出發進路訊號機的寫法,需要區別對待。
3樓:匿名使用者
出xx訊號機
入xx訊號機
鐵路訊號員和訊號工有什麼區別?? 80
4樓:匿名使用者
工種不同
、工作職能不同、能力要求不同
1、工種不同
訊號員是車務系統(直屬車站或車務段管轄的車站)的工種;
訊號工為鐵路電務段相對應的工種。
2、工作職能不同
訊號員主要在運轉室從事行車指揮、排列行車進路等工作人員,一般還有值班員。也就是聽從值班員指揮,排列接發車進路的工作人員。
訊號工負責從事鐵路訊號相關裝置的安裝、維護、維修及改造工作。如:
(1)鑑別鐵路、地鐵訊號裝置和配件質量;
(2)敷設、接續訊號電纜;
(3)安裝、試驗軌道電路;
(4)配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置;
(5)安裝、測試訊號部件;
(6)安裝除錯、維修電氣集中、排程集中、排程監督、自動閉塞、半自動閉塞等裝置;
(7)安裝、除錯、維修車站訊號、區間訊號、機車訊號、駝峰訊號、道口訊號等裝置;
(8)安裝、除錯、維修轉轍、轉換裝置和訊號電源裝置;
(9)安裝、除錯、維修訊號保護裝置;
(10)檢測裝置效能,分析處理裝置故障。
3、能力要求不同
訊號工需掌握專業鐵路訊號裝置的安裝和維護方法。訊號工是鐵路行業裡面技術含量較高的一個工種,一名優秀的鐵路訊號工需要有較高的綜合素質。
5樓:無語翹楚
訊號員。
一般訊號工區都要負責幾十公里線路的養護任務。訊號員們每月都要徒步巡視裝置,一天最少要走十幾公里,基本都是在高架橋作業,上廁所是個大問題。為了儘量不上廁所,每次走區間時,他們都儘量少喝水。
春秋季節還好些,工作時最多風沙肆虐,最難熬的就是夏季和冬季了。夏季軌面溫度動不動就高達50攝氏度以上,再加上高強度的紫外線,稍不注意**就會被晒傷。冬季室外氣溫經常在零下二十多攝氏度,再加上刺骨的寒風,別說是拿著工具修裝置了,就是在室外站一會就忍受不了。
然而,辛勤的訊號員師傅們沒有一個叫苦叫累,總是高標準、高質量的完成任務。
訊號工為鐵路專有名詞,指從事鐵路訊號相關裝置的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工。訊號工這個工種為鐵路電務段相對應的工種,是鐵路行業裡面技術含量較高的一個工種,一名優秀的鐵路訊號工需要有較高的綜合素質。
6樓:匿名使用者
呵呵,我還是頭一回知道有人這麼解釋訊號員和訊號工呢!
訊號工是指電務段從事鐵路訊號裝置維修的職工,通常分為車站與區間裝置維修、機車訊號裝置等多個工種。
訊號員是車務系統(直屬站或車務段管轄的車站),在運轉室從事行車指揮、排列行車進路等工作的人員,一般還有值班員。也就是聽從值班員指揮,排列接發車進路的工作人員。
7樓:北宿訊號
?樓下的;你就是解釋的詳細點唄,我就是解釋大概意思,其實都一樣????訊號員是在行車室給來往的列車開放訊號的人員,叫做訊號員。
歸車務段。而訊號工是對一個火車站的所有訊號裝置進行維修,如電轉機,訊號機,軌道電路,,,,,叫訊號維修工,當然還有訊號按裝工,歸電務段。
8樓:網上購物
訊號員歸車站管的,訊號工是歸電務段管的,訊號員用的裝置是訊號工維修的,是協作的關係。
9樓:匿名使用者
訊號工一般是指訊號工程施工的工人。
訊號員一般指懂訊號技術的員工。
10樓:匿名使用者
頂樓上,只是二者的關係是需要協調的,他們屬於不同部門,就目前情況而言訊號員還是牛氣一點
11樓:匿名使用者
訊號工是工人,訊號員是員工,有些技術含量
12樓:鋼丁
訊號員是負責使用並保證訊號裝置施封完整的 訊號工是負責維修裝置的
鐵路上的通過訊號機和預告訊號怎麼區分?
13樓:匿名使用者
1、根據位置區分:
(1)通過訊號機:設在閉塞分割槽或所間區間的分界點。
(2)預告訊號機:設在距主體訊號機不少於800米的地點。
2、顯示方式區分:
(1)通過訊號機:在每個區間之前設定一個可以顯示紅、黃、綠三種顏色的色燈訊號機。
(2)預告訊號機:其顯示方式依主體訊號而定。主體訊號開放時,預告訊號機顯示正常執行訊號;主體訊號關閉時,預告訊號機顯示減速注意訊號。
主體訊號機在開放狀態一個綠色燈光表示,主體訊號機在關閉狀態一個黃色燈光表示。
3、距離要求區分:
(1)通過訊號機:在佈置通過訊號機時,需要反覆調整閉塞分割槽長度,實際就是調和制動距離和追蹤間隔之間的矛盾,如三顯示要求1個閉塞分割槽滿足1個制動距離,四顯示要求2個閉塞分割槽滿足1個制動距離。
(2)預告訊號機:設在進站訊號機和閉塞訊號機前方制動距離處;在列車不用停車就能通過設有訊號機的股道,預告訊號機設在出站訊號機和中間訊號機前。
14樓:日天日地
1、作用不同
通過訊號機的作用是防護自
動閉塞線路上的閉塞分割槽或非自動閉塞線路上的所間區間,指示列車可否進入它所防護的閉塞分割槽或所間區間。通過訊號機一般設在閉塞分割槽或所間區間的分界點。
預告訊號機的作用是將主體訊號機(即進站訊號機、非自動閉塞區段通過訊號機、遮斷訊號機)的訊號顯示狀態提前告訴司機。它一般設在距主體訊號機不少於800米的地點。
2、特點不同
佈置通過訊號機的主要內容就是確定各閉塞分割槽的長度,而影響閉塞分割槽長度的主要因素為:制動距離、追蹤間隔、顯示制式及安全餘量。
預告訊號機為使司機能提前知道前方訊號機的顯示狀態,以便適時採取措施,在主體訊號機前至少800米的地方設定預告訊號機。其顯示方式依主體訊號而定。主體訊號開放時,預告訊號機顯示正常執行訊號;主體訊號關閉時,預告訊號機顯示減速注意訊號。
3、規定不同
在佈置通過訊號機時,需縮小追蹤間隔,降低閉塞分割槽長度。而縮短閉塞分割槽長度就是縮小追蹤間隔最直接的途徑。四顯示區段追蹤間隔比三顯示區段小的一個重要原因,也是閉塞分割槽長度較三顯示區段要短,在速差較大、速度較高的區段,四顯示明顯有一定的優勢。
在新建工程,預告訊號機一般設在主體訊號機前方制動距離處(1 000 m、700 m、400 m)。預告距離允許擴大50%,或縮短5%,在這兩種情況下不用專門設定標誌。
15樓:清茶半盞
1、預告訊號機的作用是將主體訊號機(即進站訊號機、非自動閉塞區段通過訊號機、遮斷訊號機)的訊號顯示狀態提前告訴司機。它一般設在距主體訊號機不少於800米的地點。
2、預告標指設在車站外1100m-900m處預先告知機車乘務人員車站位置的標誌。,但在設有預告訊號機及自動閉塞區段,均不設預告標。
3、列車執行速度超過120km/h的區段,應設定兩段接近區段,在第一接近區段和第二接近區段的分界處,設接近訊號機,在第一接近區段入口100m處,設定機車訊號接通標。
4、在列車執行速度超過120km/h的區段,需設定接近訊號機,此時就不再設(車站進站訊號機)的預告訊號機。
16樓:匿名使用者
對於半自動閉塞來說,預告訊號機是單機構兩顯示,一綠一黃。自動閉塞區段的預告訊號機是通過的一種,在機柱上用斜槓表示。
17樓:郝浩宇就是我
非常簡單,預告訊號機只會顯示黃色燈光和綠色燈光。
鐵路訊號機的顯示?
18樓:鐵定是你
應該是一架出站兼調車訊號機的變種,顯示為綠紅黃白,下方為兩方向進路表示器。正常為兩個兩顯機構,考慮鐵路限界的問題,二和一組裝。
19樓:你路過我身邊
訊號機及顯示(signal and their indications)為指示列車執行和調車工作,固定設定在某一地點的訊號機具,屬於鐵路的固定訊號。它的顯示即是以不同形狀、狀態和顏色所表示的不同的命令。
按用途分類; 可分為進站、出站、通過、進路、遮斷、預告、復示、駱峰及調車訊號機等多種。
進站訊號機 用於防護車站,指示列車可否進站以及進站時的執行條件,它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端(逆向道岔)或警衝標(順向道岔)不少於50 m處。
出站訊號機; 用於防護區間,指示列車可否由車站開往區間。它設在每一發車線路警衝標內方適當地點。
通過訊號機; 用於防護自動閉塞線路上的閉塞分割槽或非自動閉塞線路上的所間區間,指示列車可否進入它所防護的閉塞分割槽或所間區間。它設於閉塞分割槽或所間區間的分界處。
進路訊號機; 在有幾個車場的車站上,禁止或准許列車由一個車場開往另一個車場而在適當地點裝設的訊號機。
20樓:見習副車
應該是出站/發車進路兼調車訊號機的變種版,就是把可以兼做調車訊號機的出站/發車進路訊號機裡的藍燈取消用紅燈代替.而且看這個情況,像發車進路的多.
21樓:匿名使用者
這種訊號機一般出現在大型編組站,他的顯示為出戰訊號表示器兼調車訊號表示器。
22樓:新幹線的貓耳朵
技規上沒有類似的訊號機
猜想是把半自動閉塞區段的調車訊號機和進站進路復示訊號機做到一個訊號機上去了
如果是這樣的話
那麼燈位由上至下應該是綠、紅、月白、月白、月白、月白最好還是請熟悉電務的來說為好
23樓:匿名使用者
兩線間怕侵線。把機構做到一起了。我的理解。應該是出站兼調車。
鐵路訊號機的色燈復示訊號機分下列幾種
第330條 色燈 復示訊號機分下列幾種 1.進站色燈復示訊號機採用燈列式機構,顯示下列內訊號 1 兩個月白容色燈光與水平線構成60 角顯示 表示進站訊號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車訊號 如第76圖 2 兩個月白色燈光水平位置顯示 表示進站訊號機顯示列車經道岔側向位置接車訊號 如第77圖 3 無...
鐵路訊號中復示訊號機幾燈位？幾顯示錶示意義是什麼
調車色燈復示訊號機顯示 1個月白色燈 表示調車訊號機在開放狀態 無顯示 表示調車訊號機在關閉狀態。電動臂板復示訊號機顯示 晝間黃色臂板下斜45 角 夜間1個綠燈 表示主體臂板訊號機在開放狀態 晝間黃色臂板與機柱重疊 夜間無顯示 表示主體臂板訊號機在關閉狀態。顯示意義為 2個月白色燈排成與水平線成60...
簡述車站 非線路所）進站訊號機顯示黃閃黃在既有普通鐵路和高速鐵路
首先，這是指示列車通過的一種進站訊號訊號，亮黃閃黃就說明列車是側向進站 因為次一架訊號機已經在開放狀態，所以列車可以再本站通過。其次，我們再來看看次一架訊號機指的是什麼。這裡的次一架指的是出站訊號機或者發車進路訊號機，而且還要是正線的出站訊號機或者發車進路訊號機。分兩點看 第一，該訊號機防護的進路，...