1樓:匿名使用者
從動力效能上來說,卡宴gts的4.8升v8雙渦輪增壓發動機所爆發出了408匹最大馬力和500牛米的最大扭矩並不算十分出色,至少比採用相同發動機的卡宴turbo差了不少。不過,寶馬x6也並非在這方面就佔得多少便宜,甚至在馬力資料上還比gts小了1匹,只是4.
4升的v8渦輪發動機相對略輕了一些,但也可忽略不計。
源於體重和動力分配上的不同,寶馬x6 xdrive 50i在0-60英里/小時加速上的成績達到了5.3秒,這比gts快了0.8秒。
為此所付出的代價就是在排放和油耗上的升高,但始終是在歐四的排放要求之內。不過儘管在加速效能上佔有一定的優勢,但寶馬用不了多長時間就會被保時捷所超越,極速上的限定讓它無法發揮全部的實力,指標到達252km/h的時候就停止了前進,而此時離卡宴gts的極速還差了11km/h。
賽道比拼寶馬獲勝
但在鈕博格林賽道,這兩款車誰都沒有能力跑到速度上的極限,它們之間拼的是加速和動態四驅分配系統在設計及調教上的精確控制。事實上,在這一方面公路效能更出色的xdrive系統讓寶馬佔得了更多的優勢,8分54.4秒的成績比保時捷gts所創造的9分1.
9秒快了不少。而在較早前的一次測試中,賓士amg g55的成績則為11分27秒。很顯然,它們之間的定位不同恰恰就能夠通過這一點來得到體現。
補充:兩款車可以說都是豪華級suv裡操控很棒的了,但具體說下來,二者還是稍有不同
卡宴是老牌跑車廠家的產品,車子裡還是有很多跑車的基因,它的操控好是以跑車式的懸掛調校和大馬力的發動機來突出的,大馬力發動機就不說了(因為x5的4.8l的機子也不是蓋的),而它的懸掛調的很硬,保證了對車身的足夠支撐,相對的換來了舒適性的缺失;而x5的操控則是在寶馬多年運動的理念上發展來的,它的懸掛不是想卡宴那樣跑車的硬,而是通過先進的後懸設計加上橫向支撐杆等等技術的手段使懸掛很有韌性,在操控的時候雖然車身的反應會比卡宴稍大,但無論是繞樁還是緊急變線的速度都不遜於卡宴,最關鍵的是它還能提供不錯的舒適性
寶馬x5廢氣迴圈閥拆裝方法
2樓:曉龍修理
寶馬x5廢氣迴圈閥,拆卸時只需要拔下廢氣閥的電源插頭,然後拆下廢氣閥的固定螺絲,用力向外拉動就能拆下這個廢氣閥,具體操作步驟如下:
1、扣動插頭的卡子。
2、拔下這個電源插頭。
3、找到廢氣閥的固定螺絲。
4、使用工具拆下固定螺絲。
5、用力向外拔,就拆下來廢氣閥。
6、把新的廢氣閥按照相反的順序裝上就完成了。
寶馬x5廢氣閥旁通閥節流過小故障燈亮
3樓:匿名使用者
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