1樓：匿名使用者
迎角是針對於固定翼飛機，機翼的前進方向（相當於氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態的基準。
迎角大小與飛機的空氣動力密切相關。飛機的升力與升力係數成正比；阻力與阻力系數成正比。升力係數和阻力系數都是迎角的函式。
在一定範圍內，迎角越大，升力係數與阻力系數也越大。但是，當迎角超過某一數值（稱為臨界迎角），升力係數反而開始減小，同時由於迎角較大時，出現了粘滯壓差阻力的增量，阻力系數與迎角的二次方成反比，當超過臨界迎角時，分離區擴及整個上翼面，阻力系數急劇增大。這時飛機就可能失速。
因此，迎角是重要的飛行引數之一，飛行員必須使飛機在一定的迎角範圍內飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表——迎角表。有的飛機還有失速警告系統。
當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警訊號。
2樓：匿名使用者
用一條直線把飛機機翼最前端的點和最後端的點連起來，這條線叫翼弦。飛機飛行中，相對氣流和翼弦的夾角就叫迎角。迎角為正（飛機抬著頭），在機翼上下表面才能產生壓力差，從而產生升力，飛機才能飛行。
升力是和迎角有關係的。迎角從負的開始增大時，飛機升力係數先增大，後減小。對應最大升力係數的那個迎角就叫臨界迎角，對應升力係數為0的迎角就叫零升力迎角。
所以飛機增大迎角，升力會上升。但是超過臨界迎角，飛機就會失速墜毀。
飛機起飛要放襟翼以增加升力，加大離地迎角，來增大升力係數，從而減小離地速度，縮短起飛滑跑距離。
還有什麼不明白的嗎？
3樓：匿名使用者
樓上的說錯了
飛機起飛的時候迎角是超過臨界迎角的,這個時候升力主要由發動機在豎直方向上的分量提供,而不是有飛機的機翼提供.機翼的升力要明顯小於平飛時升力,所以一般起飛功率都是飛機正常使用的最大功率
4樓：永遠的清苑人
飛機大翼有幾何扭曲的......
undeadelf 你說的是大翼的攻角，
飛機假設有三個軸分別是：飛機做俯仰時沿著橫軸（x軸）；偏航時的縱軸（y軸）；轉彎時的立軸（z軸）。
迎角就是飛機飛行過程中相對氣流與縱軸（y軸）的夾角。
5樓：神話
對於所有飛機來說在起飛和著陸的時候,都要保持一個正的仰角,飛機的升力係數和飛機的仰角在一定的範圍內(就是小於臨界迎角)是成正比的,飛機在起飛和著陸的時候速度較慢,飛機的升力和飛行速度的平方成正比,所以飛機都要保持一定的迎角主要是為了增加升力。還要就是你所說的是前三點式的飛機才是這樣；對於後三點式的飛機，是先抬起後輪，然後再保持一定的迎角起飛，降落時還是保持一定的迎角然後前輪著地後後輪著陸。
客機起飛時候迎角（攻角）是多大？注意是客機！這個迎角是不是最有利於飛機爬升的迎角？
6樓：匿名使用者
30度左右，有適當迎角有利於起飛，但是角度過大會產生紊流。
7樓：匿名使用者
飛機起飛時為了省油和控制噪音，都採用了減推力起飛（比如假設非滿載的747全開推力1000米就能離地了，但經過權衡整機重量和風速後，用了一半的推力，滑了2公里多才飛起來，當然這是跑道的一半長度，這樣噪音能下降很多，而且節省很多油）。不知道你的「起飛時候」是指起飛後的爬升呢還是指離地的那幾秒。首先離地時飛機不能迎角太大，飛機達到vr（抬頭速度）時，飛機會自然的往後仰並離地，注意是先仰，然後離地，然後飛行員控制飛機不讓它再往後仰了，這個過程有10來度，不可能再大了否則擦尾！
而離地後爬升的時候，則根據載重和飛機的效能選擇爬升率，一般小飛機能達到30度以上，而重型飛機只能達到20度 關於這個減推力起飛有個事故，就在前段時間，某航班的機長在計算減推力資料時採用了錯的飛機重量（飛機重280噸他用的資料是180噸）以至於飛機滑到跑道頭了都還沒抬頭的跡象，他突然醒悟，把推力全開並拉起升空，飛機的後起落架撞壞了跑道盡頭的進近指示燈
8樓：彼得潘不會飛
現在的客機起飛角是30到45度。起飛的話仰角都不會差標準差的太離譜。現在飛機的設計效能都遠大於大多數正常起飛所需的效能，你說的達到最大最有利或是最省油的迎角應該是減少發動機在最大推力下工作帶來的損耗，仰角的標準度數肯定是效率最高的。
所以飛行員會根據當時的各種起飛因素，推斷出能滿足該次起飛的最小安全推力，再在此基礎上確定本次起飛推力，一般稍大於最小安全推力，既保護了發動機，增加了效率，又便於起飛操縱。還有就是起飛推力的減小自然會增加滑跑距離減小起飛仰角，所以在載重大的情況下仰角小一些。
客機起飛時候迎角是多大
9樓：匿名使用者
這個根據他的速度跟爬升率控制迎角，不一定的。
飛機正常飛行迎角多大
10樓：安陽滑翔
那要看不同的飛行狀態和速度，上升、平飛、下滑各不相同。
一般為2度上下。迎角越大，飛行阻力也越大。
11樓：匿名使用者
飛機巡航時迎角一般是2~3度，也有到5~6度的
為什麼飛機起飛需要仰角
12樓：微弱靜電
因為復考慮到阻力和綜合
制效能以及節油等問題 飛機的機翼在角度為零的時候 上下機
翼的壓差不足以產生足夠的升力讓飛機起飛（事實上很多軍用飛機是可以的 但是需要更快的滑行速度和更長的跑道 費油 費時間啊！）所以給飛機一個迎角 就等於是增加了機翼上下表面的壓力差 所以絕大部分的時候飛機起飛都需要迎角才可以！
13樓：匿名使用者
最簡單bai的說，就是你要去du天上，你水平飛前zhi方都是地平線，有角dao度才是上啊，動力足夠
版的話可以像***權那樣直接90度起飛，蘇聯曾經有，直上直下的！！騎車爬坡一個道理，動力小就上的慢，角度就接近水平，動力足夠就可以直上直下??
飛行問題：迎角和仰角是什麼關係？
14樓：小小三輪修理工
迎角又稱攻角，不是機翼的翼弦與飛行向量方向的夾角，是翼弦與迎面來氣流的夾角。
飛機上都裝有攻角感測器，來測出攻角。要是攻角過大會出現失速。
仰角是飛機的橫軸上仰的角度。一般用三自由度陀螺儀來測量出俯仰角，一般用在地平儀上。
15樓：匿名使用者
首先說迎角，迎角是飛機機翼絃線和氣流速度的夾角或者說是機翼絃線和飛機速度向量方向的夾角，飛機的升力跟迎角大小成正比，迎角越大，相同條件下（主要是空氣密度相同，速度相同，翼型相同）升力越大。
什麼是戰鬥機的大迎角起飛？多少度才算大呢？迎角和仰角是同一概念嗎？請高手們詳細解釋一下。
16樓：不經意間的憂鬱
你問的「大迎角起飛」是不正確的，正確的應該是「大仰角起飛」。
你可能不明白「迎角」和「仰角」的區別。我簡單跟你解釋下。
什麼是「迎角」？簡單說就是戰機迎面的夾角。比方說現在流行的「大迎角發射」，大迎角發射是指戰機的空空導彈可以以較大的迎面角度來發射。
我們知道飛彈的探索雷達和戰機的探索雷達的探索麵是一個扇形的。由於目前戰機和飛彈採用了更先進的探測雷達，所以它們的探測面更寬更遠了，所以現在較先進的飛彈可以不必非得面對或尾追敵機才能發**。
而「仰角」呢？仰角是指戰機機身與水平面的夾角。所以其實所謂的「大仰角起飛」是指戰機在起飛階段的衝刺距離短了，也就是說戰機可以短距起飛了。
這直接得益於戰機配備的推力更大的發動機和更好的翼面。因為翼面增加了，機翼的升力就增加了，所以可以實現「短距大仰角起飛」，這在實戰和日常訓練中很重要，非常重要。戰機可以在更短的時間內起飛，可以在更短的距離內起飛。
如果我方機場的跑道遭到破壞，原本的起飛距離不夠時，我方戰機就可以短距大仰角起飛，而不會因為跑道被破壞而在機庫中趴窩被敵人當靶子了。
17樓：匿名使用者
大迎角起飛就是地面滑跑時，當速度足夠時就把機頭抬起，令機翼的迎角很大，增加飛機升力，離地的時候飛機的迎角大於15度，甚至接近臨界迎角。
迎角和仰角不是一個概念。迎角是相對氣流方向與翼弦所夾的角度。仰角是飛機軸線與水平面的夾角。仰角是飛機的姿態引數，迎角是機翼的引數。
飛機爬升時，仰角很大，但是迎角也許為零。
18樓：匿名使用者
大仰角起飛，一般來說應該是70度。
19樓：匿名使用者
「大迎角」？？沒聽說過，同學習
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