1樓：喀什噶爾男孩
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上執行5圈，然後變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘臺裝置和6個軟體，使飛船的裝置達到600餘臺，軟體82個，元器件10萬餘件。
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： [被遮蔽廣告]
一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至餘量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。
按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天撥出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船溼度控制在80％以下。
艙內的氧氣、溫度和溼度都可自動感應並調節。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。
失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地製造一種「床」的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裡面的溼巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩衝功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船裡只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩衝功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。
神舟六號對緩衝器進行了重新設計，並與整船結合進行了反覆試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。
神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研製出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續性改進。我國載人航天工程於2023年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。
比如神舟一號到五號上的「黑匣子」，是2023年研製的，儲存容量只有10兆位元組。現在的黑匣子不僅儲存量比原來大了100倍，而且資料的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
神舟六號飛船構成
軌道艙：「多功能廳」
「神舟」飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連線。「神六」的軌道艙之所以被稱為「多功能廳」，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙裡。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能於一體。
逃逸塔：保飛船萬全
逃逸救生塔：位於飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間
2樓：匿名使用者
2023年11月20日，我國第一艘宇宙飛船——「神舟」號在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭發射升空，次日在內蒙古自治區中部地區成功著陸。
「神舟」號飛船發射試驗首次採用了在技術廠房對飛船、火箭垂直**與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌執行期間，多個地面測控站和分佈於公海的4艘「遠望號」測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。
「神舟」二號飛船於2023年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空，在軌執行7天后成功返回地面。「神舟」二號是我國第一艘正樣無人飛船，由軌道艙、返回艙和推進艙組成，飛船技術狀態與載人飛船基本一致，並首次進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗。
2023年3月25日，酒泉衛星發射中心成功發射「神舟」三號飛船。飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理訊號裝置以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液迴圈系統中的心跳、血壓、耗氧及產生熱量等多種太空生活的重要生理活動引數。飛船上安裝了逃逸系統，若火箭發射和升空階段出現意外故障，可確保航天員的生命安全。
「神舟」三號軌道艙在太空留軌執行了180多天，環繞地球飛行2821圈，成功進行了一系列空間科學實驗，在低軌飛行器的軌道衰變規律、隕落分析、燃料最優分配、故障診斷和應急處理等方面的研究取得了重要突破，為將來把我國航天員送上太空打下了堅實的基礎。
北京時間2023年12月30日零時40分，「神舟」四號無人飛船在酒泉衛星發射中心由長征二號f運載火箭發射升空。飛船已按計劃進入預定軌道。
3樓：反法分子
我這裡有神六的部分介紹，希望有用
燒蝕層上有數萬個「蜂窩」
向公眾展出的「神六」返回艙與電視和**中出現的形象不同，其表面並不是光滑的金屬結構，而是像蜂窩一樣，由數萬個正六邊形組合而成的「燒蝕層」。據返回艙的製造方北京衛星製造廠技術人員介紹，返回艙表面的「燒蝕層」設計是出於耐高溫和防震考慮。在燒蝕層的每一個「蜂窩」裡都有5釐米到6釐米厚的棉狀填充物，這些填充物均用特殊材料製成，可以經受4000℃的高溫。
返回時碰地面致表面裂縫
展出的返回艙一面大部分都是焦黑色，並有多處裂縫。
據介紹，這個焦面是返回艙下降時對著地球的面，在「神六」正常落地後，由於受風力影響，主降落傘曾拉動返回艙改變原有姿態，並與地面發生一定碰撞，這使返回艙表面出現了一些裂縫。
北京衛星製造廠技術人員介紹說，相比前幾次發射，「神六」落地是最完美的一次，表面出現裂縫在正常範圍內，而且由於內部座椅的防震設計，飛行員著陸後安然無恙。
6個小火箭控制返回姿態
北京衛星製造廠技術人員還介紹說，除了公眾熟知的返回艙底部有4個著陸小火箭外，返回艙表面上還分佈著對稱的6個小火箭，這些火箭都由地面系統控制，其中側面的兩對負責保持返回艙姿態，頂部的一對則負責控制返回艙回落角度。
太空進餐不能自選食品
在本次展覽上，公眾還可以看到我國首個太空食品包。太空食物並非直接裝在這個黃色的太空食品包裡，在大包裡還有十多個長方形的小包。每個小包上都寫有食用說明：
「第一天早餐」、「第一天中餐」、「第二天晚餐」等。航天員在太空中吃的食物並不是他們根據自己的喜好來選擇的，必須嚴格按照說明進餐。
費聶出艙後感到肚子餓
在「神六」飛行的5天裡，大家多次看到費俊龍、聶海勝食用多種太空食品，而實際上，由於受搭載重量限制，他們的食物有著嚴格的控制。航天員在太空的食物只是滿足他們的正常生理需求。據中國空間技術研究院的工作人員介紹，楊利偉在「神五」落地出艙時著急上廁所，而費俊龍、聶海勝出艙後最強烈的感受則是感到肚子餓。
"神州"六號系列載人飛船的有關資料 5
4樓：丁丁嘟嘟
神州六號
航天員人數:2人
飛行天數:；至少5天
航天員活動區域範圍：飛船返回艙和軌道艙
航天員活動內容：進行更為深入的科學實驗
主要食品:點心、咖啡罐頭、凍幹水果、主食等
太空食品種類：四五十種
如廁:航天員使用特製馬桶
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上執行5圈，然後變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘臺裝置和6個軟體，使飛船的裝置達到600餘臺，軟體82個，元器件10萬餘件。
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： [被遮蔽廣告]
一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至餘量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。
按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天撥出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船溼度控制在80％以下。
艙內的氧氣、溫度和溼度都可自動感應並調節。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。
失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地製造一種「床」的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裡面的溼巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩衝功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船裡只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩衝功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。
神舟六號對緩衝器進行了重新設計，並與整船結合進行了反覆試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。
神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研製出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續性改進。我國載人航天工程於2023年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。
比如神舟一號到五號上的「黑匣子」，是2023年研製的，儲存容量只有10兆位元組。現在的黑匣子不僅儲存量比原來大了100倍，而且資料的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
神舟六號飛船構成
軌道艙：「多功能廳」
「神舟」飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連線。「神六」的軌道艙之所以被稱為「多功能廳」，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙裡。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能於一體。
逃逸塔：保飛船萬全
逃逸救生塔：位於飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間
神舟六號和神舟五號有什麼區別神舟六號和神舟五號和嫦娥一號有什麼不同？
2005年，中國航天最大的亮點毫無疑問是神舟六號飛船載人升空。中國航天有關領導在去年11月份珠海航幕式上就對國內外 正式宣佈 在2005年秋天適當的時候，神舟六號飛船將搭乘兩位航天員，在酒泉衛星發射中心升空，兩位航天員會在距離地面350公里的太空軌道上執行 生活和工作多天。神舟五號飛船已經實現了炎黃...
神舟五號 六號 七號分別是誰傳送的
神舟五號 神舟六號 神舟七號。前後分別都從，中國的甘肅酒泉衛星發射中心，傳送到太空中去的。熱心 神舟五號，六號，七號的航天員分別是那些人 神舟五號航天員楊利偉 神舟六號航天員費俊龍和聶海勝 神舟七號航天員翟志剛 劉伯明和景海鵬 神舟五號宇航員 楊利偉 神州六號宇航員 費俊龍，聶海勝 神舟七號宇航員 ...
買的是六號凌晨一點的火車票,是五號去還是六號去
六號凌晨就是五號晚上的一點鐘,所以要五號晚上去火車站。起碼五號晚上零點就得到達火車站,過了零點就是六號的凌晨一點啦 5號去啊,要不趕不上 6號的火車票凌晨一點開車 是6號到還是7號到 你好。火車票上寫著幾號就是幾號。你可以好好看看。祝你好人一生平安,滿意請採納 你們都傻呀 凌晨一點。那肯定要五號晚上...