1樓：叫我大麗水手
杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海
大橋介紹：
杭州灣跨海大橋（hangzhou bay bridge）是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。
該橋全長36公里，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的橋樑。杭州灣跨海大橋於2023年11月14日開工，2023年6月26日貫通，2023年5月1日啟用。
大橋概況：
1.杭州灣跨海大橋（hangzhou bay bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋全長36公里，其中橋長35.
7公里。這個長度，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，超過了美國切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長的跨海大橋。大橋建設首次引入了景觀設計概念，藉助「長橋臥波「的美學理念，呈現s形曲線，具有較高的觀賞性、遊覽性。
在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。
這一海中平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。
3.里程編號：杭州灣跨海大橋屬於沈（陽）——海（口）高速公路的一部分。
該區域高速全長3710公里，由不同省（市）多段高速公路組成。如果從起點一直編到終點，過大的里程樁號反而讓司機無法判斷在某省的行駛里程，也不利於當地公路部門進行管理。因此，按照交通部編制的《國家高速公路網規劃》，各省均自行編制本省的里程樁號。
4.杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋建成後會縮短寧波至上海間的陸路距離120餘公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。
2023年9月成立專案公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方佔90%股份，嘉興方佔10%股份。
公司資本金中民營企業投資佔到50.25%。本專案商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協議。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2023年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2023年達8萬輛，2023年達9.
6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率達8.03～10.
1%，投資**期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.
58%（含建設期）。大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當於7個「鳥巢」，可以抵抗12級以上臺風。
2樓：宗政英才允雪
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是國家高速公路網g22青島/url到蘭州高速公路的起點段，是山東省
「五縱四橫一環」公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道「一路、一橋、一隧」中的「一橋」。起自青島主城區海爾路經紅島到黃島，大橋全長36．48公里，投資100億，歷時4年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。大橋2023年6月30日全線通車。
是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。2023年上榜吉尼斯世界紀錄和美國「福布斯」雜誌，榮膺「全球最棒橋樑」榮譽稱號。
3樓：檀曼華辛霜
中國最長的跨海大橋是杭州灣跨海大橋。它大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波慈溪水路灣，全長36公里，其中橋長35.67公里。
大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。
4樓：丁亭晚史姬
杭州灣跨海大不僅是中國第一它更是世界第一橋,橋長36公里,是由瀋陽到海口的高速公路的一部分,2023年五月1日試運營的
5樓：員秀豔用壤
杭州灣跨海大橋
——世界最長的跨海大橋
工程總投資：160億元
工程期限：2023年——2023年
杭州灣跨海大橋北通航孔，採用主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，可通過35000噸級船舶。兩座主塔高187米。
錢塘江，發源於安徽黃山，縱貫浙北地區14個縣市。因水道曲折，形如反寫的「之」字，故又稱之江、浙江。蜿蜒迤邐的錢塘江在奔流500多公里後，最終經杭州灣匯入大海。
杭州灣以壯觀的錢塘海潮聞名天下，北宋文學家蘇東坡曾以「八月十八潮，壯觀天下無。」來形容。不過蘇學士絕然不會想到，在他身後一千年，會有一個更加壯麗的人造奇觀，從杭州灣上躍海而出，這就是世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。
杭州灣跨海大橋工程自2023年6月8日正式奠基，於2023年5月1日正式通車。大橋北起嘉興海鹽市乍浦港以西6公里的鄭家埭村，南至寧波市慈溪庵東鎮水路灣，橋身整體呈s形，全長36公里，由327米長的南北引橋、1486米長的南北通航孔橋和34.187公里長的高架橋面組成，總長相當於21座武漢長江大橋，足以讓世界百米冠軍全速跑上一個小時！
大橋總投資約114億元，設計壽命100年以上，可以抵禦12級颱風和強烈海潮的衝擊。橋面為雙向六車道高速公路，路基寬度35米，設計時速100公里。兩邊設有3米寬的緊急停車帶，車子發生故障後可以緊急靠邊停泊。
大橋設有北、南兩個通航孔，其中北通航孔採用主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，可通過35000噸級船舶，兩座主塔高187米；南通航孔採用a型單塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，可通過3000噸級船舶，一座主塔高202米。在大橋中部，離南岸大約14公里處的海里，還建有一個萬餘平方米的海中平臺，面積略大於足球場。該平臺距大橋約150米左右，用匝道與大橋相連。
在施工期間作為施工平臺，大橋建成以後作為海中交通服務的救援平臺。平臺上有一個高高的觀光塔，遊客既可俯瞰波瀾洶湧的大海，也可以一覽大橋的雄姿。
大橋北岸連線線自西塘橋互通接入滬杭高速步雲樞紐，總長29.1公里，投資額17.8億元。
大橋南岸連線線自慈溪庵東互通接入寧波繞城高速公路，總長55.3公里，投資額34.3億元。
大橋和兩岸連線線總投資約160億元，專案資本金主要由寧波與嘉興地方**及民間企業出資，其餘65%來著銀行貸款。根據審批，大橋收費年限為30年，收費標準為80元/輛，預計2023年通過大橋日車流量可達5.2萬輛，2023年達8萬輛，2023年達9.
6萬輛；用十五年的時間可收回全部的投資成本。
杭州灣跨海大橋技術複雜、工程浩大，創下多項世界紀錄，在五年建設工期中，共消耗鋼材76.9萬噸，超過三峽工程的用鋼量；消耗水泥129.1萬噸，可裝滿400列火車。
此外還有木材1.91萬立方米，石油瀝青1.16萬噸，混凝土240萬立方米。
施工人員共在海中打下鋼管樁5513根、鑽孔樁3550根，其中最大的一根鋼管樁直徑1.6米、樁長約89.5米，重量超過74噸，其鋼管樁工程規模創下世界紀錄。
大橋沿線在管樁基礎上，共澆築承臺1272座，每座面積相當於一個籃球場，高度超過兩層樓；澆築高架墩身1428座，為國內特大型橋樑之最。大橋水中引橋區共有540片70米×16米箱梁，單片重達2180噸，採用整孔制、運、架一體化方案，為此特別研製了世界最大的1600噸級架橋機和亞洲最大的3000噸級海上起吊船。
中國最長跨海大橋在**？
6樓：阿明
在青島。
中國最長跨海大橋是青島膠州灣大橋，於2023年6月正式運營通車。橋樑全長36.48千米，東起青島市李滄區海爾路，途經紅島，西至青島市黃島區。
其中海上段長度25.171 公里，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827米 、紅島連線線長 1.3 公里。
7樓：匿名使用者
杭州灣跨海大橋
——世界最長的跨海大橋
工程總投資：160億元
工程期限：2023年——2023年
杭州灣跨海大橋北通航孔，採用主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，可通過35000噸級船舶。兩座主塔高187米。
錢塘江，發源於安徽黃山，縱貫浙北地區14個縣市。因水道曲折，形如反寫的「之」字，故又稱之江、浙江。蜿蜒迤邐的錢塘江在奔流500多公里後，最終經杭州灣匯入大海。
杭州灣以壯觀的錢塘海潮聞名天下，北宋文學家蘇東坡曾以「八月十八潮，壯觀天下無。」來形容。不過蘇學士絕然不會想到，在他身後一千年，會有一個更加壯麗的人造奇觀，從杭州灣上躍海而出，這就是世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。
杭州灣跨海大橋工程自2023年6月8日正式奠基，於2023年5月1日正式通車。大橋北起嘉興海鹽市乍浦港以西6公里的鄭家埭村，南至寧波市慈溪庵東鎮水路灣，橋身整體呈s形，全長36公里，由327米長的南北引橋、1486米長的南北通航孔橋和34.187公里長的高架橋面組成，總長相當於21座武漢長江大橋，足以讓世界百米冠軍全速跑上一個小時！
大橋總投資約114億元，設計壽命100年以上，可以抵禦12級颱風和強烈海潮的衝擊。橋面為雙向六車道高速公路，路基寬度35米，設計時速100公里。兩邊設有3米寬的緊急停車帶，車子發生故障後可以緊急靠邊停泊。
大橋設有北、南兩個通航孔，其中北通航孔採用主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，可通過35000噸級船舶，兩座主塔高187米；南通航孔採用a型單塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，可通過3000噸級船舶，一座主塔高202米。在大橋中部，離南岸大約14公里處的海里，還建有一個萬餘平方米的海中平臺，面積略大於足球場。該平臺距大橋約150米左右，用匝道與大橋相連。
在施工期間作為施工平臺，大橋建成以後作為海中交通服務的救援平臺。平臺上有一個高高的觀光塔，遊客既可俯瞰波瀾洶湧的大海，也可以一覽大橋的雄姿。
大橋北岸連線線自西塘橋互通接入滬杭高速步雲樞紐，總長29.1公里，投資額17.8億元。
大橋南岸連線線自慈溪庵東互通接入寧波繞城高速公路，總長55.3公里，投資額34.3億元。
大橋和兩岸連線線總投資約160億元，專案資本金主要由寧波與嘉興地方**及民間企業出資，其餘65%來著銀行貸款。根據審批，大橋收費年限為30年，收費標準為80元/輛，預計2023年通過大橋日車流量可達5.2萬輛，2023年達8萬輛，2023年達9.
6萬輛；用十五年的時間可收回全部的投資成本。
杭州灣跨海大橋技術複雜、工程浩大，創下多項世界紀錄，在五年建設工期中，共消耗鋼材76.9萬噸，超過三峽工程的用鋼量；消耗水泥129.1萬噸，可裝滿400列火車。
此外還有木材1.91萬立方米，石油瀝青1.16萬噸，混凝土240萬立方米。
施工人員共在海中打下鋼管樁5513根、鑽孔樁3550根，其中最大的一根鋼管樁直徑1.6米、樁長約89.5米，重量超過74噸，其鋼管樁工程規模創下世界紀錄。
大橋沿線在管樁基礎上，共澆築承臺1272座，每座面積相當於一個籃球場，高度超過兩層樓；澆築高架墩身1428座，為國內特大型橋樑之最。大橋水中引橋區共有540片70米×16米箱梁，單片重達2180噸，採用整孔制、運、架一體化方案，為此特別研製了世界最大的1600噸級架橋機和亞洲最大的3000噸級海上起吊船。
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