1樓：匿名使用者
外觀、尺寸沒有任何區別！
2.3轎跑多了個疝氣大燈和大燈清洗裝置。
2樓：匿名使用者
大燈清洗有區別.外觀最直觀的就是看有沒有大燈清洗.
3樓：匿名使用者
沒有任何區別，本人開馬自達6 2.3轎跑
4樓：
9月11日，年度大戲第62屆法蘭克福車展即將拉開帷幕。馬自達汽車也按耐不住激動，於今日搶先發表了全新一代mazda atenza，即國人熟知的馬自達6（mazda 6）的首張官方**。
馬6從02年發表現款至今已有五年曆史了，開啟zoom-zoom風潮的mazda6，對於提升馬自達（mazda）的品牌形象與知名度，起到了中流砥柱的作用。 而後的mazda3、 mazda5以及 mazda2等延續其發展軌跡的眾多車款，也都一一獲得了消費者的認同。所以，新一代的馬6必將延續相同的理念，在人的慾望和機械控制之間達到平衡，使得人機結合更加緊密。
在之前的日內瓦車展上亮相的新一代mazda 2便是最好的例證。
新一代馬6與國內生產的現款馬6不同，他不是印象中的基於福特cd3平臺，而是採用經過改良設計的福特推出的新cd3-2平臺。使用該平臺生產還有新一代蒙迪歐（mondeo），捷豹x type的後繼車型以及沃爾沃（volvo）新s60。
目前從官方得到**雖只有一張，僅能看出車頭部份的變化。但更銳力有神的柳葉前大燈，重修飾得較趨圓弧的水箱護罩與強調盾形往腰部延伸的引擎蓋線條十分的帥氣。根據之前獲得了諜照看，其車身尺寸比現款的要更長更寬，整體風格更加地運動化。
另外，新一代馬6可能採用更大的輪轂配更薄的輪胎，尾部和側面線條更有跑車的意味。整個側窗的線條變成圓弧型設計，而尾部要比之前短了不少，跑車的動感視覺效果突出， 呈現出強烈的侵略氣息。
即將在法蘭克福釋出的新一代馬6將配備全新的2.5l和3.5l兩款直列四缸發動機。
其中3.5l v6發動機來自福特公司，而2.5l四缸發動機是馬自達自己研發的最新產品。
此外還有可能出現使用2.5l發動機的混合動力車型。而最終馬6也將逐一上市四款車型。
四門轎車、兩廂掀背、旅行車和轎跑車都將陸續登場。
5樓：天使光腳
外觀只有一個大燈清洗裝置有區別，2.3的有，2.0的沒有
6樓：我帥容易襖
大燈清洗 2.3的有個小雨刷
疝氣大燈
其他的沒什麼
其實m6轎跑車2.0已經很好了 沒必要選2.3
馬自達6轎跑2.0和2.3的有什麼區別？
7樓：王ddd之歌
區別如下
1、外觀上的唯一區別就是 2.3多
了一個大燈沖洗噴頭，大燈前沿就多4個小黑頭，然後就是2、配置上多了bose音響，巡航定速 dsc轉向牽引，卡式鑰匙。平常開車不用掏鑰匙，很方便。
3、動力上2.3要比2.0強
馬自達6的外形就讓人想馳騁四方，而它的動力更是滿足了消費者的這種衝動。2023年，一汽轎車還為馬自達6配備了6速手動變速箱，消費者更能從中體會到駕馭的樂趣和快感。在新京報超級汽車評選中，馬自達6得票支援率也一直居前，最終從百餘款車型中勝出，成為10強車型。
可以看到，20萬元上下的汽車市場高手如雲，競爭異常激烈。對於馬自達6這樣一款在市場上有些年頭的車型來說，勝出更顯珍貴。
8樓：匿名使用者
呵呵~外觀上的唯一區別就是 2.3多了一個大燈沖洗
噴頭，大燈前沿就多4個小黑頭，然後就是
配置上多了bose音響，巡航定速 dsc轉向牽引，卡式鑰匙。平常開車不用掏鑰匙，很方便。
動力上要比2.0強。正好是我朋友開07豪華版馬6（與2.
0轎跑是一樣的），我開的是2.3轎跑。 玩加速2.
3也略勝一籌，手動模式，1檔4000轉，2檔5500轉，3檔到4000轉左右已經上了100碼，掐表是8.45秒。2.
0最好成績也沒有低於過8.9秒。
雙發互相交換座駕駕駛，最後明顯的感覺2.3的動力輸出更為順暢，2.3上了2200轉，就有推背感，2500-2600轉之後動力輸出開始澎湃，推背感很強，但是沒有很頓挫的降檔感覺，2.
0的馬六一直接近3000轉才開始感覺有勁兒。
我08年5月份買的2.3，武漢提車價21.88萬。
2.0轎跑提車價18.78萬,送封釉，送底盤裝甲，送車地墊，方向盤套，首保！
現在的話應該還是這麼多，不會有太大變動。
假如lz要等到明年的話，那個時候已經出了馬自達6-ii 睿翼了！**也差不多，很多東西都有升級，外形也有大的改觀！
詳細內容請登陸網上車市檢視
9樓：法老
在此次改款重點的主力車款2.5s上，配備新添「智慧感應啟閉裝置」和「push start引擎啟動鈕」，讓車主不論是上下車或發動引擎的瞬間更顯優雅尊貴，而2.0頂級型與2.
5s車款新增「定速巡航系統」，更讓駕駛者在長途駕駛時更顯輕鬆自在。2.0頂級型與2.
5s車款駕駛座除延續標準配備8向電動座椅(附3組記憶)外，副座新增的「4向電動座椅」讓前座乘員感受旅途[1]的愜意。new mazda6改款後，內裝質感也隨之躍升，新增的「鋼琴烤漆中控臺」、「拉絲紋環艙飾板」提升駕駛環境的豪華質感與科技氛圍，在鍍鉻元素的閃躍點綴下，new mazda6呈現高階房車的感官享受與舒適取向完全滿足高階車車主的需求與品味。 在動力系統方面new mazda6搭載高科技輕量化的2.
5升及2.0升mzr引擎，配合鋁合金汽缸體及32位元引擎監理系統，不但極具燃油經濟性且效能表現更令人激賞，new mazda6 2.5s車款可輸出170ps/6000rpm的最大馬力與23kgm/4000rpm的最大扭力；2.
0車款可輸出147ps/6500rpm的最大馬力與18.8kgm/4000rpm的最大扭力；結合五速電子手自排變速箱，能在柔順轉換檔位之間，更有效率地傳遞出強悍效能。
定速巡航系統非常適用與跑高速，只要你設定一定的速度，你就不有在踩油門了。這樣可以省力。所以我建議你看全新馬自達6轎跑2.0頂級。
10樓：林祥
沒什麼區別啊，排量的區別
馬自達6和馬自達6轎跑有什麼區別？？
11樓：匿名使用者
馬自達6其實都有點轎跑的特性.具體的馬自達6和馬自達6轎跑外觀好像有所區別,比如加了尾翼等.發動機調校這些我還沒有注意看.總之概念就是一個偏穩重點,一個偏運動一些.
2.0的油耗綜合在8個左右.反正這車真省油.
和銳志比肯定銳志要好些.雖然都屬於轎跑型別.但銳志是6缸2.5排量,馬6是4缸2.0和2.3,車比銳志輕.最關鍵的是銳志採用後驅技術,而馬6是前驅.
12樓：布清安桂妝
車型外觀
馬自達6轎跑：這兩款車型最大的區別是揭背式車門，使馬6轎跑外型更加流暢，散熱器格柵更加簡潔，配合氙氣大燈下部的圓形霧燈，加上馬6轎跑的原廠後尾翼和鋁合金踏板，給人感覺更加動感。
馬自達6：mazda6後高前低的車身在中高階轎車中的運動感是很出眾的。但與馬自達6轎跑相比，車子後部沒有馬自達6轎跑高，而且沒有尾翼。
空間和效能
馬自達6轎跑：前座椅採用了桶型包裹，運動色彩更為濃重，彎道支撐力很好。後排沒有空調出風口，證明後排不是重點。
馬自達6：起步和加速效能不如馬6轎跑車快，內部空間基本相同。
13樓：匿名使用者
總體感覺m6和銳志還是在外形上不太一樣吧。年青人開m6比較時尚，兩款車都不錯，m6更經濟些，而且操控性比較好。m6 2.
0平均油耗不到9個，仔細開的話拉著空調8個。m6和轎跑在發動機上還是有不通的地方，有2.3排量的。
外形上轎跑更運動些，內飾也偏向運動氣氛，音響系統稍微好點，如果lz不是很在乎的話m6是比較合適的。
14樓：匿名使用者
發動機用的是相同的，轎車是三廂，轎跑是掀背；轎跑內飾為黑色，運動座椅，2.3排量的是bose音響。轎跑車的共振比較明顯！
馬自達6轎跑和運動型哪個好？2.0和2.3的油耗呢··
15樓：匿名使用者
2.0l排量在車市中起到分水嶺的作用，也常被稱為「**排量」。目前市面上中級車的高階型號多搭載2.0l發動機，同時，中高階車的入門級車型也把定位對準了2.0l排量。
論操控，以馬自達為例，馬自達家族的車型都強調操控，特別是馬6，面世以來就不斷捍衛著彎道王的榮譽。馬6的競爭對手與之相比，到底誰在操控上更勝一籌？本文選擇了幾款2.
0l入門級中高階轎車進行一番對比，希望對讀者的購買決策有借鑑作用。
馬自達6：逼近操控極限
2.0l排量的馬自達6低轉速扭矩不算充沛，但它的油門響應是最敏捷的，踩下油門的瞬間就可以感覺到動力被傳遞到車輪上，並且油門踏板力度易於控制，踩下的深度和車輛的加速反應成正比。該車的剎車預緊非常好，腳一接觸踏板剎車便開始工作。
馬自達在行駛上的風格非常接近一些效能跑車，懸掛的設定明顯偏硬一些，在過濾水泥路面的一些**時，欠缺柔和，尤其在碾過一些較大的起伏時，車身甚至會出現小幅度的彈跳。這種懸掛的設定可以讓駕駛者體會到非常清晰的路面，與道路的交流很直接，駕駛也更有快感。精確的轉向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來足夠的信心，堅強的懸掛系統讓側傾變得很小，但乘坐者卻不算很舒適。
雅閣：借鑑了德式風格
雅閣的方向盤有良好的回彈力，因此開起來手感不錯，與路面的溝通也比較直接。該車懸架的設定與過去我們印象中日本車的特點很不一樣，顯然是借鑑了很多德國車的設計特點。在高速過彎的時候，車身側傾明顯，懸掛對橫向加速力的抵抗作用不算強，但對駕駛者的信心沒有太多影響。
而輪胎即使在劇烈的過彎測試中也表現出極好的抓地力，響胎情況出現得很晚，令駕駛者有信心用更高的速度過彎。
凱美瑞：平和駕駛的首選
凱美瑞表現出中型轎車的舒適和平順，啟動時噪音很小，油門響應較柔和，如果要求不高，2.0l的發動機驅動這輛1.5噸的車也算稱職。
高速行駛狀態下，油門響應迅速，急加速則略有延遲，這當然是為了確保經濟性而有意調整的。
從實際操控感受看，凱美瑞的懸架系統軟硬適中，整體上以滿足舒適性為目標。值得一提的是，無論在低速或高速彎道上，駕駛者都可以在不同速度下，感受到車尾保持循跡性的修正動作，這一修正動作令車子在行進中不會因為過度靈活而產生神經質的反應，有助於提升駕駛者在彎道中對車輛動態的掌握。
16樓：匿名使用者
轎跑好，開起來感覺差不多，2.3當然比2.0油耗高了，差兩三個油吧，開一年多了，跑過幾回高速總結的
馬六的普通版和轎跑版有什麼區別啊？
17樓：匿名使用者
外形方面：
轎跑採用的是五門掀背設計，轎車是普通三廂設計；
轎跑版的馬6配有原裝的車身大包圍，包括更厚實的前後防撞杆、側面裙腳和尾門上的尾翼，整部車的運動感明顯增強；
內室：轎跑是全黑內飾，不提供淺色面料，座椅、方向盤、擋杆、手枕都包裹了上佳的真皮；轎跑踏板用了金屬；用了桶型座椅，包裹性更好；因為其掀背設計，所以後尾空間比三廂大多了
駕駛感覺：
在日常中低速行駛時，車廂後半部分的共鳴效應相當明顯，無論坐在前排還是後排，都會感覺到車廂後面傳來「隆隆」的聲響，使得轎跑版的乘坐安靜感明顯不及三廂版；轎跑版理論上的車身後半段慣性要比三廂版大一點，應該比較容易甩尾，但實際上由於馬6底盤的極限很高，基本上感覺不到什麼差異。
其它還有些外形上的小差異，包括前進氣格柵，還有，轎跑的後車窗是全黑的，看起來很酷，貌似車燈的顏色也不同，還有一些加個金屬圈這種增強運動感的小動作我就不曉得了。。
轎跑的裝備是很豪華的，只提供了2.3發動機，什麼帶3組記憶的八向電動真皮座椅、6碟bose音響、前側氣囊加氣簾、全自動空調、dsc動態穩定系統等都是標準裝備；其中轎跑的自動擋版本的裝備又要比手動版6mt稍高，多了自動清晰氙氣大燈、電摺疊後視鏡和卡式鑰匙
買馬自達6和馬6轎跑有什麼區別，馬自達6轎跑和普通款的區別是什麼？
呵呵，0 100要9秒都能叫做驕跑呀？5門的馬自達6就是普通轎車。真正的馬自達6驕跑是其高效能版本mazdaspeed 6是限量發售的運動版本，使用2.3升排量的直列4缸引擎，渦輪增壓，dohc 16氣門，270匹馬力，280磅扭力，四輪驅動，6速手檔變速，0 60 0 100km 只需不到6秒！高...
馬自達6和馬自達6轎跑有什麼區別
馬自達6其實都有點轎跑的特性.具體的馬自達6和馬自達6轎跑外觀好像有所區別,比如加了尾翼等.發動機調校這些我還沒有注意看.總之概念就是一個偏穩重點,一個偏運動一些.2.0的油耗綜合在8個左右.反正這車真省油.和銳志比肯定銳志要好些.雖然都屬於轎跑型別.但銳志是6缸2.5排量,馬6是4缸2.0和2.3...
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