1樓：匿名使用者
5月19日下午4點，東航mu5117航班由上海虹橋國際機場飛往北京，在經過了一個多小時的飛行後，機組通過廣播告知機上乘客，飛機出現機械故障，因飛行方向沒有可降落的機場，飛機需要返回虹橋國際機場。下午5點55分，飛機安全降落在虹橋國際機場，乘客被疏散下飛機，在機場等候。記者從東航證實，此次返航源於發動機的突發故障。
是這樣的，如果想備降在哪兒都能落，但是發動機故障不是哪兒都能排除的。這是一架空客330飛機，像濟南機場雖然是東航山東分公司基地，但是那裡只能修空客320飛機。如果落在濟南機場，飛機走不了了，要維修的話就得從上海基地派人來濟南排故，還得把航材、工具、裝置都運過來，成本太高而且麻煩效率低。
另外一種可能和機長有關，不想讓飛機趴在外站自己呆在那，想回家，所以就返航了。這是常有的，誰都想回家，只要能飛就飛回來。反正機長有決斷權。
當然也可能是周圍機場天氣不好，或者流量管制不能及時降落，或者小機場不能落330這樣的大飛機。總之很多原因了，不一一列舉了。
2樓：匿名使用者
因為不是大故障啦,不是發動機停車或者失去某部件的操縱就可以返航,如果嚴重影響飛行就得就近迫降了.
你是去呼和浩特的吧,這航線上的濟南,石家莊,呼和浩特都沒有維修的條件.
與其飛到目的地或者就近降落後再冒險飛回來(或者乾脆飛不回來了),不如回有維修條件的上海
3樓：匿名使用者
「三國演義」第五十回：「汝保主公入吳，當領三個祕訣膠囊三個妙招，其次是」好主意「比喻及時解決緊迫問題。」qrh（快速參考手冊）是飛行員在飛行過程中必須攜帶「好主意。」
快速清單，計劃降落在最近的合適機場均量也有很多**的條目。如發動機出現故障或關機「，」發動機**嚴重受損「，」空調煙「，」電器冒煙或**「，等等。
因此，如何理解和貫徹計劃降落在最近的合適機場「？
我會「如何規劃」，「如何選擇最近的機場」，「如何判斷是否適當機場」和「如何實現」四個尊重同事共同飛行。
如何規劃？
提前準備好了，除了正常的程式要求，每架飛機系統故障「計劃降落在最近的合適機場」，準備相應的處置計劃。具體點說，是按照飛行必須通過兩側的地形特點的路線，研究路線，高度安全，可用於替代民用機場（軍用）的條件下，通訊狀態，rv**飛行的限制，以及國際航線通過國家特定的飛行規則。作為航空公司，備降機場，大都是以被選中的目的地機場，備用油，也計算在正常狀態下的適航效能飛機的燃料量。
正常情況下，選擇的機場淨空條件比較好，他們最能滿足需求的特殊飛行起降。通道兩側，並且有沒有具體的和明確的。搞飛行都知道，飛行特殊情況可以發生在任何時間，任何地方。
所以做好準備，研究了目的地機場附近的第一和第二候補過的櫃檯，也隔開一定的距離（取決於飛機是否達到延長飛行標準）沿線的路由選擇備降機場。認真研究和熟悉這些機場的航空資訊通告，導航資訊，機場的條件，方法和出發的方法，著陸和滑行的特殊要求，支援能力和業務合作關係。做的一切。
「前已經觀察到一些試點的朋友可能會認為你並不需要它，「飛行資料」框中，往往只進行起飛，目的地機場和附近的幾個備降機場起飛和降落的資料，沒有或很少沿機場提前做好準備，而不是考慮如何即時替代路線，尤其是在國際航線。在特殊情況下，必須儘快降落的情況下，你知道該怎麼做。隨著電子航空資訊軟體安裝在飛機上，在未來，這是一個不同的問題。
什麼是「最近」？
我認為，在此背景下，「最近」的概念擴充套件範圍飛行。為了說明這個問題，有必要了解一些擴充套件範圍飛行。
擴充套件的範圍飛行etops（延伸的twin操作）規定：
不準備擴大範圍的雙引擎飛機飛行標準，在一個單一的飛行速度飛行距離一個了機場，飛行時間不得超過60分鐘。
etops適航標準的雙引擎飛機，從一個合適的機場，飛行時間為120分鐘。飛飛機的機隊的要求至少250,000發動機小時。這個數字大約是40架/年的飛行，或投產後3至4年。
經過120分鐘的範圍擴充套件飛行作業12個日曆月，才可以批准允許一個合適的機場離延程飛行時間為180分鐘。
etops批准的b777飛機，例如，美國聯邦航空管理局（faa），使b777飛機改進設計/製造/測試/支援方法的要求關閉etops執行規則。美國聯邦航空局主要來自兩個方面授權：型設計的批覆「（tda）;執行批准。
b777飛機製造廠，美國聯邦航空局要求為90個航班，從洛杉磯，丹佛，華盛頓，邁阿密，夏威夷，1000小時的飛行測試飛機系統進行了全面的測試。具體實施辦法是：釋放的飛機按照mel（最低裝置清單）;單一使用mct（最大連續推力）轉移到備用飛行小時，飛行迴圈;推力系統測試，包括小時，騎自行車，振動，和其他測試/服務/維修，相當於一年振動模擬風扇和發動機核心平衡測定,2000-25000高週期，製造和安裝，那麼至少500次的迴圈測試，飛機電氣，液壓，氣動，燃料由2023年開始的工作條件，潤滑系統進行全面測試; apu，其中175個是在高海拔地區，環境溫度從-20°f至100°f或更多，同時也為在惡劣天氣條件下飛行，巡航高度為18,000英尺-43000英尺，其中65％是超過35,000英尺，巡航時間從2小時到9個小時，其中85％是在50分鐘或更少。
b777飛機經歷了這樣的嚴格的飛行試驗，終於由美國聯邦航空局批准，在美國，180分鐘，可以實現擴充套件範圍飛行一旦投入執行。
因此，不準備延長飛行標準的雙引擎飛機，在特殊情況下「單」或「發動機**」的飛行事件，你只能選擇一個單一的飛行速度「，」1小時「半徑畫」圓「，機場的」圈子「。準備120分鐘的擴充套件範圍的雙引擎飛機的飛行標準，」單「或」火引擎飛行的特殊情況下的事件，你只能選擇一個單一的飛行速度「乘以」2小時「半徑畫」圓「，」圈子「內準備乘坐機場180分鐘擴充套件範圍的雙引擎飛機的飛行標準，」單「或」消防車飛行在發生特殊情況時，你只能選擇一個單一的飛行速度「乘以」3小時「半徑畫」圓「，」圓「內乘坐機場。
因此，當提前做好準備，按照飛機型別標準的擴充套件範圍，沿飛航線整個三輪延長該飛機航程，根據其效能手冊確定選定的備降機場，起飛和著陸的首選條件是相對更好的民用機場，民用機場稀缺的航線可選的相對開放的軍用機場，沿機場，則要確定相應的回報。
波音757 - 例如，200 535e4型別飛機，「單一」飛機的總重量為200,000磅，最大連續推力的情況下，可以保持遠距離巡航速度270kts（0.65m）/ 25000英尺的高空飛行的最大壓力。機器延長飛行標準還沒有準備好，你只能選擇270kts「乘以」1小時「獲得270海里半徑畫」圓「，」圓「合適的機場。
如何確定是否適當？
考慮機場爬上一個「單一的」國家航空器爬升效能越障效能將顯著惡化。因此，在參考「機場起飛效能分析表選擇的備降機場，在機場爬升重量限制，適當把握保守的車型，確保一旦暫停的最終方法幾乎錯過拉，安全障礙。攀登淨空限制，淨空條件良好的機場，你不應該選擇的備降機場。
其次，我們必須考慮到機場的跑道條件
制動不良，促使其快速清單，**和右側的液壓系統故障不工作「需要跟蹤的參考距離10250英尺，故障後緣襟翼不對稱，瓣少大於或等於5:00「跑道參考8430英尺的距離，那種失敗對跑道長度的要求是非常嚴格的。一些系統出現故障，飛行控制效能退化也更強大。
如右圖和**液壓系統發生故障，飛機修正側風，20海里/小時的最高限。因此，根據諮詢檢查飛機的起降效能，才決定備降機場的選擇，而不是最近的機場是最合適的，適當的，應根據飛機的實際效能。一般熟悉的跑道引數後的技術效能資料與飛機系統故障，因此，一旦發生故障，**的決心和實際行動方案，儘快，立即組織單元的全面實施。
同時，充分考慮到飛機和機組整體技術水平的工作條件，最大限度地提高安全性。
第三，我們必須考慮飛機耐力
航空公司考慮到經營成本和經濟效益，飛機的起飛油的註釋，其中包含燃料塑造「暢通」備份飛機構計算，在正常條件下，系統的執行備降機場的飛機構型正常生活，並沒有充分參與。也就是說，儘管備用燃料，但飛機可能飛不到的公司選擇一個特定的機場。如波音737-300型飛機，在b系統出現故障後，備用襟翼著陸前。
「一旦在被釋放後的備份系統的移動裝置的前緣，它不能被恢復。裝置的前緣的釋放引起的阻力的增加可能會導致達到一個備用機場的飛機，這些因素必須引起我們的重視。
如何實施該計劃降落在最近的合適機場
以波音757-200 535e4飛機，例如（如延長飛行標準不符合），如果飛機從成都到北京，高度10,200米（33,500英尺），附近subul發生發動機**，處置，請按照下列步驟操作（僅供參考）：
控制飛行狀態，按下「發動機火警，嚴重損壞或從」memory專案，把火災事故處理快速清單，以驗證;
報告atc，檢查安全高度，油飄降程式的執**況; / a>
3，選擇最近的合適機場候補
（1） - 250-270奈米畫「圓」，「圓」，選擇合適的機場有一個民用機場。「咸陽「，」雙「，」重慶，綿陽，廣漢機場。說最近的機場，當首選「綿陽」。
（2） - 檢查飛機的起降效能。飛機發動機**，是一個單一的飛行，190,000磅的總重量的飛機，到達基準距離4070英尺（報告的制動動作）/ 5570英尺（制動效果的報告）/ 7830英尺（制動效果），根據實際情況，然後修復的其他引數，終於到達所需的跑道長度。
（3） - 機場的天氣和著陸條件要求，每個機場降落的利弊比較條件
（4） - 定下的決心，其中備降機場的綜合方面，單位達成一個共同的看法，，確認新的飛行路線。
4，領導人員飛向備降機場;
5，通知船員，酌情準備一個「乘客緊急疏散準備。
做好「的方針，介紹，船員的良好工作，並做好落地。
4樓：註冊個名真廢勁
這個要根據實際情況的，並不像汽車一樣，出了故障就地就近維修，飛機迫降需要考核當地的天氣狀況，航空管制的情況，地面應急措施的能力，以及維修資質等，要根據飛機發生故障的嚴重性來選擇是就地就近，還是返航。一般返航的故障都不是很大的故障，返航也利於維修，減少費用支出，還有原因是駕駛員也相對比較熟悉地形地貌，便於安全著陸。
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