1樓：匿名使用者
段長以上的領導、特別害怕下雨打雷，
2樓：楠楠嘛蕊蕊
我家那位在鐵路工作19個年頭了，除了學習多考試多，考核也更多，經常上夜班家裡的事情指不上。我家那位也是諸多的抱怨，但在**工作沒有利和弊呢，工資方面還是可以的現在是5位數的工資
3樓：匿名使用者
說的都對一看全是一線工人，難呀。
4樓：鄧小妖兒
從19幹到27 工作沒轉正，工資一年比一年低，正式工是我們勞務派遣的兩倍，每次說漲工資都是把獎金去了
5樓：小荊刺贏政
準備**的電力機車司機，今天8月14日，還沒上過白班呢
6樓：匿名使用者
感覺鐵路部門沒什麼好，可以辭職或到期不續簽合同，我們長三角發達地區都爭著進鐵路，所謂高學歷的大學生，告訴你我們單位研究生都有，並且工作很出色！
7樓：匿名使用者
鐵路除了機務段的火車司機其他的崗位都可以，作為火車司機有時覺得比民工都不如
8樓：星月
相比較我在社會上打工，鐵路算是比較輕鬆的啦，真的是幹得少拿得多。而且在鐵路上的壓力比在社會上的壓力要小一些。
9樓：匿名使用者
如果有如果的話是不會選擇鐵路。
10樓：指北針
看到的更多的是對鐵路工作上的抱怨，每個人在籤工作合同的時候有人逼著你簽字嗎？辭職報告提交會在一個很短工作日給你解除合同，沒有勇氣離開就不要說那些讓人看不起的話。
11樓：名
鐵路的管理制度，會磨滅一個人的積極性，鐵路各種考核，各種指標，剛來時可能你雄心萬丈，到最後可能慢慢變成個，混日子。
12樓：當陽長阪坡張飛
鐵路的公益性有多強大家自然明白，又不能隨便提價，我們自然會想辦法提高效益，但是哪有那麼容易，可是現在***有明確檔案，效益不好，原則上不得漲工資，甚至還要降，那麼實際我們現在的薪資水平呢？
13樓：手機使用者
對自己員工比較狠，讓員工沒有歸屬感。比如說旅客跟乘務員吵，不問青紅皁白，先考核自己員工。
14樓：匿名使用者
強制保休。由於經常性會跑夜班，單班單司機連跑十個小時才算超勞，難免會打盹，所以在跑夜班前，往往會被叫到單位，沒收手機，強制睡覺。
15樓：炒蛋哥
有很多人說現在的大學生不能吃苦，卻實有一點。但是如果是你，上了十幾年學，最後乾的還是民工的活，不知道你能接受嗎？
16樓：寇幻玉
和諧d3b型電力機車，供電源是2萬5千伏高壓電，難免會有輻射，再加上休息時間不固定，所以你看火車司機經常是早早禿頂。
17樓：名
住宿單位給解決，雖然條件艱苦點；食堂伙食挺不錯的，象徵性地收一塊錢；定製的**，勞保發的衣服，都挺不錯的；工作證裡有通勤票，放假時可以免費坐高鐵回家。
18樓：猴67546烈截
考試多，什麼月考，季度考，這個考試那個考試，比上學的時候還多。
19樓：辰星
領導比職工多，幹活的沒幾個，監督的比干活的還多。
20樓：點米72419僭炭
當初很多大學生進鐵路，現實跟理想差距太大了，很多沒幹兩天的就辭職了，因為太苦了，乾的是民工的活，又髒又累。有的被分配到邊遠的地方，都沒地方花錢。
21樓：手機使用者
鐵路工資在出來一線城市，在別的城市是個中等水平，撐不著，餓不死。所以，好多人晉升無望，就開始混日子。你是會的越多幹的越多，乾的越多，錯的越多，錯的做多，考核越多。
鐵路是你要是什麼乾的好，就一直讓你幹，最後什麼不會的到最後什麼也不用幹，錢還哪的一樣多。
在夕陽行業工作是一種什麼樣的體驗
我覺得如果你是在夕陽行業裡面工作的話，應該就是一種不求上進的一種表現 如果你的大環境都在逐步下降，然後他沒有上升的趨勢的話，可能員工幹起來就不會特別的有勁頭，然後你就會怠慢他 在夕陽的行業工作，我覺得確實相當不好的，因為這樣的行業過不了多久，他就會被淘汰掉，到時候我們長期在這樣的工作不一定會有更好的...
在百度工作是什麼體驗，在嗶哩嗶哩工作是怎樣的感受？
每天只能睡3小時的體驗 夜晚一人在辦公室加班的體驗 正常的員工上班吧，幹好自己工作就行了 總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總檢查 總評價 總分析 總研究，分析成績 不足 經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。總結與計劃是相輔相成的，要以計劃為依據，制定計劃總是...
pdi在汽車行業中詳細的工作細節是什麼
pdi的意思是汽車的銷售前檢測證明，在新車交車前必須做的檢查。因為新車從生專 產廠屬家運輸過來和長時間的停放，為了保證新車的安全性和功能都能正常的使用，所以必須做pdi檢查。例如，奧迪新車，會顯示運輸模式，這種模式只能簡單行駛，很多功能不能使用，比如收音機，功放，導航等，只有做過這個pdi檢查，才會...