1樓：匿名使用者
油門和剎車不能同時踩下，否則會損壞發動機、剎車片和剎車盤、離合器的。
油門的作用是給發動機加油並提高功率輸出，汽車加速用的；而剎車則是靠摩擦消耗汽車功率，阻止汽車前行的，兩者作用正好相反，所以不能同時踩下。
從汽車設計角度來講，為了避免同時踩下，專門把兩個踏板用右腳操作，也就是說踩油門必須鬆開剎車，反之亦然。
2樓：秋風
由於操作油門踏板、制動踏板都是右腳，所以不能同時踩踏。
如果出現同事踩踏，在制動踏板踩死的情況下，不論有本踏板處於什麼位置，都能保證車輛制動，且不會影響制動距離。
3樓：手機使用者
如果在檔上：手動擋汽車看在幾檔，高檔位會熄火，低檔位剎車會抱不住。如果馬力也夠，剎車效能也夠，離合器會打滑直至燒燬；自動擋會導致變矩器油急劇升溫。
ps:自動擋汽車彈射起步：掛入d檔，左腳踩住剎車，右腳踩油門到底。
當發動機轉速穩定後鬆開剎車，汽車彈射起步。雖然很酷但是對變速箱損害很大。東洋戰神gt-r彈射起步超過5次就沒有保修了。
剎車和油門一起踩，會有什麼後果？
4樓：
如果這兩種指令同時出現，車子的系統會自動判定我們是誤操作，那車子系統收到這兩種指令的話，一般會進行剎車操作，這是因為車子配備了剎車優先系統，就算我們不小心踩了油門，車子最先執行的還是剎車的這個指令，所以大家不必擔心車子會加速行駛，也不用擔心損壞車子的變速箱。
那如果是車子沒有剎車優先系統，車子後邊兒突然開始冒煙，甚至有越來越濃的趨勢，有一句話是創作**於生活，所以說這種情況，生活中也是會出現的，那麼就有可能是因為同時踩了剎車跟油門，當你這樣誤操作了，很可能出現的就是剎車盤直接損壞，原地打轉，進而車子後面就會出現電影裡的場景，冒黑煙，這個時候其實是很危險的，我們要趕緊下車才是。
自動擋的車，車子自己在幫你控制離合器，起步後你是否踩油門，它都不會熄火的，至於起步時踩油門的時機，完全根據自己判斷眼前的路面情況而定，簡直就是公園裡的碰碰車 d擋一掛，就等於是手動擋的車鬆開離合器到一定高度，車子自動在前進一樣的道理。其實這個大家也不用太擔心，在車速很快的時候，這個手剎，如果只是碰了一下，是不會起作用的，但是如果說我們想停車，但是剎車失靈了，這個時候我們可以長按電子手剎，來讓車子的速度降下來。
同時踩剎車和油門踏板之後汽車的狀態吧，這個時候汽車只會減速，不會加速行駛的，這個時候汽車電腦會自行判斷」人為「操作的，就是ecu會根據兩處訊號優先執行其中一種操作。汽車工程師在這樣的情況下，給駕駛員的判斷也是剎車指令，所以說不用擔心汽車會出現加速的狀況，也不用擔心汽車會損壞變速箱，都是不會出現的。
5樓：程十七
不同的車輛會有不同的表現，建議不要嘗試，一般的自動擋汽車會使變速箱提前報廢，而手動擋汽車會容易因此燒壞離合器片，導致不同程度的不必要維修。
具體情況：
當車輛是後驅車，會造成原地「撓胎」，普通轎車都是前置前驅汽車，四輪驅動是不能實現原地「撓胎」的，而且「撓胎」是非常損傷車輛壽命的；
有剎車優先系統的汽車能夠通過踩下制動踏板將車停下，也就是說剎車系統優先執行，系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態；
如果是汽車處於空擋，當然是車輛不會形勢，而發動機會發出劇烈的轟鳴聲；
如果手動擋汽車，高檔位會直接熄火，低檔位剎車會拉不住汽車。而如果馬力也夠，剎車效能也夠，離合器會打滑直至燒燬；
而同時踩住油門和剎車都會嚴重傷害離合器和傳動部件，如果行車中踩死剎車不踩離合，就等於直接強制堵**動機對車輛損害極大。
6樓：as車刺客
同時踩剎車和油門的危害有多大？老外親測，看完漲知識了
7樓：匿名使用者
油門和剎車不能同時踩下，否則會損壞發動機、剎車片和剎車盤、離合器的。
油門的作用是給發動機加油並提高功率輸出，汽車加速用的；而剎車則是靠摩擦消耗汽車功率，阻止汽車前行的，兩者作用正好相反，所以不能同時踩下。
從汽車設計角度來講，為了避免同時踩下，專門把兩個踏板用右腳操作，也就是說踩油門必須鬆開剎車，反之亦然。
同時踩下油門和剎車會怎麼樣？
8樓：程十七
不同的車輛會有不同的表現，建議不要嘗試，一般的自動擋汽車會使變速箱提前報廢，而手動擋汽車會容易因此燒壞離合器片，導致不同程度的不必要維修。
具體情況：
當車輛是後驅車，會造成原地「撓胎」，普通轎車都是前置前驅汽車，四輪驅動是不能實現原地「撓胎」的，而且「撓胎」是非常損傷車輛壽命的；
有剎車優先系統的汽車能夠通過踩下制動踏板將車停下，也就是說剎車系統優先執行，系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態；
如果是汽車處於空擋，當然是車輛不會形勢，而發動機會發出劇烈的轟鳴聲；
如果手動擋汽車，高檔位會直接熄火，低檔位剎車會拉不住汽車。而如果馬力也夠，剎車效能也夠，離合器會打滑直至燒燬；
而同時踩住油門和剎車都會嚴重傷害離合器和傳動部件，如果行車中踩死剎車不踩離合，就等於直接強制堵**動機對車輛損害極大。
9樓：匿名使用者
油門和剎車不能同時踩下，否則會損壞發動機、剎車片和剎車盤、離合器的。
油門的作用是給發動機加油並提高功率輸出，汽車加速用的；而剎車則是靠摩擦消耗汽車功率，阻止汽車前行的，兩者作用正好相反，所以不能同時踩下。
從汽車設計角度來講，為了避免同時踩下，專門把兩個踏板用右腳操作，也就是說踩油門必須鬆開剎車，反之亦然。
10樓：途虎話養車
您好！剎車踏板與油門踏板同時踩下，對車輛本身來說是有害的。
汽車設計者把它們設計在了同一側，規定只允許使用同一只腳控制，並形成國際慣例，用這種方法來保證兩個踏板不會被同時踩到。首先這個操縱規定的本身是基於基本的邏輯矛盾考慮的。油門是加速用的，剎車是減速用的。
同時踩下兩個踏板意義何在？
其次，一邊油門踩到底發動機全力運轉，一邊剎車踩到底全力剎車，巨大的慣性力作用在傳動系統上，很容易造成傳動系統的損壞，比如變速箱齒輪打壞、半軸折斷等等。
11樓：匿名使用者
同時踩下油門和剎車會發動機冒黑煙，時間稍長會燒燬發動機。
如果是空擋，當然是車子不走，發動機轟鳴。
如果在檔上：手動擋汽車看在幾檔，高檔位會熄火，低檔位剎車會抱不住。如果馬力也夠，剎車效能也夠，發動機過熱燒燬或離合器打滑直至燒燬。
自動擋會導致變速器油急劇升溫。
自動擋汽車彈射起步：掛入d檔，左腳踩住剎車，右腳踩油門到底。當發動機轉速穩定後鬆開剎車，汽車彈射起步。雖然很酷但是對變速箱損害很大。
12樓：as車刺客
同時踩剎車和油門的危害有多大？老外親測，看完漲知識了
13樓：匿名使用者
會嚴重傷害離合器和傳動部件，如果行車中踩死剎車不踩離合，就等於直接強制堵**動機，而發動機在大油門時的動力又非常大，所以這些力氣都到**去了呢？肯定是被發動機本身和傳動部件承受，離合器是最薄弱的地方，設計的就是讓它有一定的軟性，所以很容易磨損離合器！同時踩剎車和油門還好一點，比大油門直接踩剎車好點，因為發動機處於加速時受到阻力速度上不去，汽油車加速動力比柴油機小很多，如果只是偶爾幾次是不會損壞的，汽車在緊急剎車時都是直接踩剎車，所以不動擔心踩一下就會壞，但不能有事沒事都踩著玩！
如果駕駛汽車時同時踩油門和剎車會有什麼後果？
14樓：匿名使用者
手動檔的結果只有一個，死火；自動檔的結果是不動。
15樓：佐羅佩劍
為了保護汽車，不惜人命的設計就是剎車和油門全靠右腳踩下去，一腳油門，一腳牢門就是說這個設計
16樓：閃亮登場
1、踩油門啟動的影響不會太大，不過確實有些多此一舉，建議清洗一下節氣門，檢查水溫感測器後再看車輛是否可以正常啟動。
2、現在的車都是電子噴射，冬天氣溫低如果是涼車怠速高的話，車輛在低溫啟動之後ecu會監測發動機的水溫資訊，將它作為確定發動機噴油量的主要訊號。如果ecu檢測到發動機的水溫過低，這時就會啟動ecu設定好的涼車高怠速程式，車子就可以正常啟動。
17樓：十八的青年
汽車同時踩剎車和油門會怎樣？看剎車盤的下場就知道了
如果把油門和剎車一起踩下去會有什麼樣的結果？我的車是本田
18樓：漂移王啊智
如果掛空擋的話當然是沒問題的，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]至於帶檔的話就不要入其它檔，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]一檔就好，油門踩深點到達最大扭矩轉速的時候鬆開剎車，[水印→回答者：
@漂移王啊智 ]立即就彈射起步了。[水印→回答者： @漂移王啊智 ]至於剎車的話，[水印→回答者：
@漂移王啊智 ]想要剎得快一點也是要帶檔帶油的，逐步降低，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]就能實現引擎制動。
19樓：匿名使用者
如果是空擋，當然是車子不走，發動機轟鳴如果在檔上：手動擋汽車看在幾檔，高檔位會熄火，低檔位剎車會抱不住。如果馬力也夠，剎車效能也夠，離合器會打滑直至燒燬；自動擋會導致變矩器油急劇升溫。
ps:自動擋汽車彈射起步：掛入d檔，左腳踩住剎車，右腳踩油門到底。
當發動機轉速穩定後鬆開剎車，汽車彈射起步。雖然很酷但是對變速箱損害很大
剎車和油門一起踩，會有什麼後果
20樓：廈門侯玩轉電子科技
1.剎車油門一起踩汽車原地「撓胎」按照大家的理解得出這樣的結果很正常，但實際情況中同時踩下油門和剎車可能實現不了原地「撓胎」的結果，因為實現這種效果是有前提條件的。如果你的愛車是前置前驅汽車基本不能實現，這個條件也限制了大部分汽車，普通轎車都是前置前驅汽車，四輪驅動不能實現，只有後驅汽車才有可能實現。
在過程中先踩住剎車慢加油門（自動檔），有些車會出現撓胎的現象，如保時捷的boxter（建議不要做實驗）。
2.剎車油門同時踩——剎車優先系統很多車主都聽說剎車優先系統，這個技術是在司機做出錯誤判斷時，能最大的保護乘客安全，這些情況大部分出現在行駛中。剎車優先系統是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先 系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。
3.剎車油門同時踩——變速器失速試驗對於自動變速器來說剎車和油門同時踩是一個檢測方法叫做失速試驗。試驗的準備專案不多做介紹，測試時左腳踩緊制動踏板,右腳將加速踏板踩到底,迅速讀出穩定時發動機的轉速值,該轉速稱之為失速轉速。
用來簡單判斷自動檔車加速無力的故障原因， 失速試驗時要求時間不能超過5秒，在這種情況下atf油會快速升溫，由於變距器的渦輪已制動，發動機的全部機械能都轉變為變距器內自動變速器油的動能，衝擊和摩擦很大，故時間不要超過5s，試驗次數不多於三次，以防油溫急劇升高損壞變距器。用這種辦法可以提高起步速度，即在出發前1-2秒踩剎車和油門到底，出發時猛鬆剎車，扭力大的車子會燒胎起步。雖然這樣能提高起步速度，但這樣做畢竟是加大的變矩器的複合不適用於普通轎車。
4.剎車油門同時踩——賽車過彎在汽車電影中總能看到賽車會手在賽道高速過彎時，同時踩下油門剎車完美過彎。這時還會給個特寫，腳尖踩剎車，腳跟踩油門。
賽車過彎時需要減速快出即慢進快出，慢進快出是指車輛高速入彎前要將車速降下來，而在出彎時為搶時間，讓車加速衝出彎道口，目的是讓車輛在最短距離內減至最佳的入彎速度。其中技巧技巧需要專業車手也略有差異，具體的操作就不提了。
所以汽車油門剎車一起踩，不同的車會出現不同表現，但家用轎車最好不要如此做，畢竟關係到車主的安全和汽車維修。
手動擋車輛在剎車時，需要同時踩下剎車和離合麼
這兩個能不能一起踩，肯定能一起踩啊。常規的踩法是先踩剎車，等發動機轉速降到一定程度 一般比怠速高一點，否則容易憋熄火 的時候再踩下離合切斷發動機的動力 實際這時候是負的動力，即牽制力 手動擋可以一起踩的，我這駕校這麼教的，我開車也快十年了，也是這個習慣，個人感覺沒有什麼不同。重點是開車專心，該快的時...
自動擋汽車油門和剎車在什麼位置
自動擋剎車和油門都是腳下面，最右邊的是油門，油門左邊就是剎車，都是用右腳控制。1 人在踩剎車油門的時候，身體需要一個支撐保持平衡，右腳踩踏板的時候，左腳正好可以在地板上穩定身體，如果是兩個腳分別放在剎車和油門上，兩個腳都是半懸空狀態，腳下沒有一個穩定的受力點，很容易導致踩油門或是剎車不穩。2 在緊急...
離合器和油門可以同時踩麼，起步時油門和離合器同時踩嗎
離合和油門不要同時踩，一定是先鬆油門再來踩離合。換擋要先踩剎車減速再踩離合換擋。停車可以直接踩離合踩剎車。離合和油門的正確配合 1 起步 左腳踏下離合器，右腳踩剎車，掛一檔，鬆手剎，然後左腳慢抬離合，待汽車有點抖動時，右腳移到油門踏板輕給點油，離合繼續放開，汽車平穩起步，左腳離合完全放開，加油準備掛...