1樓：匿名使用者
標準軸載，在設計中以這個值做為標準，就是把你觀測到得車流量根據貨車、客氣、小車都換算成標準軸載。 換算方法有相應的規範和**
2樓：林學禮
bzz-100，就是指軸載為100kn的限制，現在我國大部分的汽車都超載，導致以軸載為100kn設計的路面早期就破壞了，所以對於軸載和設計荷載的統一有待於在規範修改時進一步統一和優化.
通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便於居民生活、工作及文化娛樂活動，並與市外道路連線負擔著對外交通的道路。
發展簡史：中國古代營建都城，對道路佈置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環形道路以及郊區道路並各有不同的寬度。
中國唐代(618～907年)都城長安，明、清兩代（1368～2023年）都城北京的道路系統皆為棋盤式，縱橫井井有條，主幹道寬廣，中間以支路連線便利居民交通。
區別：城市道路一般較公路寬闊，為適應複雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建築，人行道下多埋設公共管線。
為美化城市而佈置綠化帶、雕塑藝術品。為保護城市環境衛生，要少揚塵、少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。
分類：根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能,分為：①快速路，②主幹路，③次幹路，④支路。
3樓：老鼠公公
就是以雙輪組單軸荷載100kn作為標準軸載。
一條道路通過的車輛種類很多，重車和輕車對道路的影響當然是不同的，因此設計中以bzz-100作為標準進行計算，然後將實際中的各種軸載車輛流量換算成標準車的流量，建立這樣的流量模型計算對道路的影響。
就是說如果遇到軸載大於100kn的車輛，100個車次換算成bzz100就要超過100車次，反之，如果軸載小於100kn的車100車次換算成標準軸載，對道路的影響可能就是70次，80車次。
最終根據各種車輛的**流量加權平均累計計算換算成100kn軸載的車輛的流量進行道路結構計算。
4樓：資源我的啊
做的城市道路（支路）設計荷載 bzz-100是軸載為100kn的限制。
使用載荷與安全係數的乘積是結構能承受的極限載荷。預計在大於（或等於）該載荷作用下，結構將被破壞或喪失承載能力，設計荷載包括垂直荷載、水平荷載和**荷載。
我做的城市道路（支路）設計荷載「bzz-100」是什麼意思？
5樓：林學禮
bzz-100，就是指軸載為100kn的限制，現在我國大部分的汽車都超載，導致以軸載為100kn設計的專路面早期就破屬
壞了，所以對於軸載和設計荷載的統一有待於在規範修改時進一步統一和優化.
通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便於居民生活、工作及文化娛樂活動，並與市外道路連線負擔著對外交通的道路。
發展簡史：中國古代營建都城，對道路佈置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環形道路以及郊區道路並各有不同的寬度。
中國唐代(618～907年)都城長安，明、清兩代（1368～2023年）都城北京的道路系統皆為棋盤式，縱橫井井有條，主幹道寬廣，中間以支路連線便利居民交通。
區別：城市道路一般較公路寬闊，為適應複雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建築，人行道下多埋設公共管線。
為美化城市而佈置綠化帶、雕塑藝術品。為保護城市環境衛生，要少揚塵、少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。
分類：根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能,分為：①快速路，②主幹路，③次幹路，④支路。
城市道路支路行車荷載是多少？如何計算？
6樓：海綿寶寶
這裡面好象有 你可以去看看
7樓：東門士恩儲子
搜一下：城市道路支路行車荷載是多少？如何計算？
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