1樓：匿名使用者
最大縱坡bai
設計依據
1)設計車型及動du力特性
zhi；我國道路設計採用的設dao計車內
型是東風eq140，而國際容上一般採用質量功率比(w/p=120kg/kw)作為研究爬坡效能的標準；
2)平衡速度；小型車的平衡速度大致以平均速度行駛，大型車(載重車)的平衡速度約為道路設計車速的50%，這樣以防止汽車上坡時大、小型車車速相差太大，因而相互干擾也將最小；
3)設計車速；道路的設計車速越快，道路等級越高，行車交通量越大，這就要求縱斷面的坡度越平緩
4)自然條件；道路所經地區的地形起伏，海拔高度、氣溫、雨量等自然因素均影響汽車的行駛條件和爬坡能力，如長期冰凍地區，道路附著係數將為0.1左右，嚴重影響汽車的爬坡能力
2樓：匿名使用者
縱坡設計主要來要求：
1、最大自縱坡（根據汽車動力、自然條件等考慮，主要依據《公路工程技術標準》公路等級。）
2、高原縱坡折減（考慮汽車高海拔爬坡效能，主要依據《路線設計規範》。）
3、最小縱坡（主要是為保證路基、路面排水。）
4、坡長限制（最小坡長、最大坡長，主要依據《公路工程技術標準》、《城規》。）
5、緩和坡段（主要是用以恢復陡坡上降低的速度以及下坡安全考慮，主要依據《公路工程技術標準》。）
6、平均縱坡（這個指標是為了保證縱反坡均衡勻順，確保行車安全和舒適，主要依據《公路工程技術標準》。）
7、合成縱坡（主要是為了保證路線彎道上有超高與縱坡時行車的安全性，主要依據《公路工程技術標準》。）
8、另外就是綜合考慮沿線設施、工程地質情況、主要控制點、地下管網、現有構造物、工程造價等多種因系。
3樓：為什麼總是同名
主要是縱坡，坡長，有跨線橋的話還要考慮淨高。考慮規劃縱坡，周圍路網排水，周圍建築物地坪標高，設計洪水位，規範要求的最小縱坡，最小坡長，大坡度時最大坡長的限制等
城市道路縱斷面設計的基本原則是什麼
4樓：匿名使用者
①縱坡設計必須符合《公路工程技術標準》中有關縱坡的各項規定，如各級公路的最大縱坡，按排水要求的最小縱坡等；
②為保證汽車以一定的車速安全順利地通過，縱坡應具有一定的平順性；
③對沿線的自然條件，應作通盤研究，依據不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩定；
④按路線起伏綜合考慮農田水利方面的特殊要求；
⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應考慮適當的路基高度；
⑥在保證路基的強度和穩定的前提下，爭取填挖平衡，節省土石方及其他工程量，降低工程造價；
⑦考慮到今後公路改建時，儘量利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；
⑧縱坡設計應與平面設計密切配合協調。
城市道路縱斷面設計原則 除參照公路縱斷面設計的原則外，尚須注意下列各點：
①為使道路兩側街坊地面水的順利排除，一般應使路緣石頂面標高低於兩側建築物的地面標高；
②要為城市各種地下管線的埋設提供有利條件，並保證人防工程與各類管線有必要的最小覆土厚度；
③對一些具有影響的立面控制點，必須與道路平面控制點綜合分析研究；
④應與相交的道路、廣場等出入口有平順的銜接;
⑤對非機動車行駛較多的道路,應充分考慮非機動車的爬坡能力和下坡時的安全性；
⑥研究附近地區的豎向設計，以協調城市地區的立面佈置和填挖土石方的調配。
設計城市道路縱斷面時，一般要考慮哪些控制指標？ 5
5樓：成都癲癇匯康
1、道路起終點
2、路基設計標高
3、縱坡設計：最大縱坡和最小縱坡4、豎曲線設計5、 平、縱線性組合設計
具體可以參考《城市道路工程設計規範》。
為了適應行車的要求，各級公路和城市道路中的快速路、主幹路及相鄰坡度代數差大於1%的其他道路，在縱坡變更處均應設定豎曲線，因而，道路縱斷面設計線是由直線和豎曲線所組成。
6樓：和尚道士爭師太
實際設計中，城市道路基本按照已經做好的詳規縱斷面高程做，不用自己考慮！
7樓：匿名使用者
建議你查閱《城市道路工程設計規範》2012版的，配合《城市道路設計深度圖樣及交通標誌和標線》（2023年合訂本） 圖集號是mr2 。
城市道路縱斷面設計的主要控制因素有哪些,平縱線型如何組合才能保證線形的順暢
8樓：fq是一頭豬
城市道路縱斷面設計
縱斷面設計原則如下：
一、縱斷面設計應參照城市規劃控制標高並適應臨街建築立面佈置及沿路範圍內地面水的排除。
二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。
三、山城道路及親闢道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡，汽車運營經濟效益等因素，合理確定路面設計標高。
四、機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。
五、縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮。
1、路線經過水文地質條件不良地段時，應提高路基標高以保證路基穩定。當受規劃控制標高限制不能提高時，應採取穩定路基措施。
2、舊路改建在舊路面上加鋪結構層時，不得影響沿路範圍的排水。
3、沿河道路應根據路線位置確定路基標高。位於河堤頂的路基邊緣應高於河道防洪水位0.5m。
當岸邊設定擋水設施時，不受此限。位於河岸外側道路的標高應按一般道路考慮，符合規劃控制標高要求，並應根據情況解決地面水及河堤滲水對路基穩定的影響。
4、道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。
5、道路最小縱坡度應大於或等於0.5%，困難時可大於或等於0.3%，遇特殊困難縱坡度小於0.3%時，應設定鋸齒形偏溝或採取其他排水措施。
六、山城道路應控制平均縱坡度。越嶺路段的相對高差為200～500m時，平均縱坡度宜採用4.5%；相對高差大於500m時，宜採用4%，任意連續3000m長度範圍內的平均縱坡度不宜大於4.5%。
城市道路設計包括哪些內容
9樓：匿名使用者
總體設計：平面、縱斷面、橫斷面，所謂平縱橫
路基設計、路面設計、交叉口設計等。
你找本比較好的圖紙看那，就知道什麼是道路設計。
10樓：匿名使用者
要做平面（內容比較多，屬圖面問題，參考城市道路圖集或以前專案），縱斷拉坡，路基處理，路面結構，交叉口設計，土石方計算等
基本就這些，一般平面都是規劃定好了的，其他的參照以前類似的專案做下去就可以了
城市道路設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定是什麼？
11樓：驚天九劍主
不同型別的公路在設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定有所不同。
最大縱坡值：
城市道路的最大縱坡約相當於公路按設計車速計的最大縱坡減少1%。公路按設計車速計的最大縱坡如下表：
最小縱坡值：
城市道路最小縱坡是各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設定不小於0.3%的縱坡，一般情況下以不小於0.5%為宜。
擴充套件資料
影響汽車在陡坡上行駛，會導致車速降低，爬坡時間過長，汽車水箱出現沸騰、水阻，以致行車攀慢無力，甚至導致發動機熄火，機件磨損增大，駕駛條件惡化，發生交通事故；
或由於汽車輪胎與表面摩擦力不夠而引起車輛輪胎空轉打滑，甚至後滑溜。沿長陡坡下行時，時間長了，制動會因發熱失效或燒壞，從而導致事故。
道路縱斷面上的坡度線，一般由許多折線組成，車輛在這些折線處行駛時，會產生衝擊顛簸，當遇到凸形轉折處時，駕駛員視線可能會受阻，滿足不了行車視距的要求；
當遇到凹形轉折處時，由於行車方向突然改變，不僅會使乘客及駕駛員感到不舒適，產生失重或超重現象，而且由於向下的離心力作用，容易引起車架下彈簧超載而發生車毀事故。
12樓：數學老師牛掰
最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。
最小縱坡適用條件：橫向排水不暢路段：路塹、橋樑、隧道、設超高的平曲線、路肩設截水牆等。
最小縱坡值：0.3%，一般情況下0.5%為宜。
為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。但是，在長路塹、以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設定不小於0.3%的縱坡，一般情況下以下小於0.
5%為宜。當必須設計平坡（0%）或小於0.3%的縱坡時，邊溝應作縱向排水設計。
在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側邊緣不出現反坡，設計最小縱坡不宜小於超高允許漸變率。旱少雨地區最小縱坡可不受上述限制。
最大縱坡度：指在設計中,按公路等級與自然條件等因素所限定採用的最大縱坡值。
各級公路最大縱坡。
設計速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
最大縱坡 （%） 3 4 5 6 7 8 9
（1）設計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經技術經濟論證，最大縱坡可增加1%；
（2）設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，經技術經濟論證，最大縱坡可增加1%。
（3） 在海拔2 000m以上或積雪冰凍地區的四級公路，最大縱坡不應大於8%。
城市道路設計最小縱坡可不可以小於0.3%，最小可以多少？
13樓：匿名使用者
道路最小縱坡是指能適應路面上雨水的排除並不致造成雨水排洩管道淤賽德最小縱坡，一般能滿足排水需要道路最小縱坡值為：水泥及瀝青路面為0.3%，整齊塊石路面問0.
4%，其他低階路面為0.5%。
14樓：菜很我
《城市道路設計規範》cjj 37—90第二節 縱斷面設計 第5.2.1條
15樓：匿名使用者
《城市道路工程設計規範》2012版，之前的叫《城市道路設計規範》。
16樓：匿名使用者
國家規範最小是0.2%
設計城市道路縱斷面時，一般要考慮哪些控制高程
17樓：匿名使用者
詳情請參考公路路線設計規範，公路等級不同，設計時速不同的情況下，以上各值都是在變化的。填方麼，這個是根據具體地形來設計的，沒有硬性要求。但是在滿足規範的條件下要儘量減少填挖方，最理想的是填挖方都沒有，當然，實際中這是不可能的。
是根據地形決定是否拉坡。
縱斷面拉坡主要考慮因素：
1）最大坡長、最小坡長滿足規範要求。
2）最大縱坡、最小縱坡滿足規範要求。
3）凸曲線、凹曲線半徑要滿足規範要求，
4）豎曲線長度要求滿足規範要求。
5）同向豎曲線之間的直線長度應不小於最小坡長，否則應設為復曲線。反向豎曲線之間的
直線坡最小要滿足三秒行程。
6）拉坡時還要結合通道設定及橋樑設定滿足淨空要求。
7）拉坡時要考慮排水要求，凹曲線不要設定在挖方路段。
18樓：
意思其實根據橫斷面圖補全太浪費間影響效率
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