1樓：常湘汽修
思路完全正確。所以跳完氣門之後還要把曲軸轉一圈再檢查一下，如果間歇變大就說明對的是排氣上止點。
2樓：匿名使用者
不知bai
道你調的是什麼車的
du氣門，但根據你說的，你調整zhi的應該是單dao缸發動機的氣門
單缸發內動容機在排氣行程上止點時進、排氣門都是開著的，氣門沒有間隙，不能調。你還沒確定是壓縮上止點或排氣上止點就調氣門，不小心就會損壞發動機的。
調的方法：
先找壓縮行程上止點（把火花塞擰掉，在火花塞孔塞個紙團或布團，要塞緊，然後手動轉動發動機，當紙團或布團被壓出時說明是壓縮行程，這一圈的"t"點就是壓縮上止點）。
然後再在冷車狀態下調氣門間隙。
另外你應該是很少調氣門間隙，對塞尺的把握也很重要，塞尺在氣門間隙中要有一定的阻力，不然調好後間隙比標準要大，還是會有氣門響。
很多經驗豐富的人調氣門就不用塞尺，在熱態下就調了，而且效果很好。熱態下把握住：徑向沒間隙，軸向能靈活擺動，調完後再轉兩圈曲軸，上下晃動一下搖臂，感覺間隙怎麼樣，如果有明顯的徑向間隙，就再調，直到合適，感覺上的東西很難說清楚的。
另外，汽缸頭部響原因很多，也不一定是氣門響，弄清楚了再調。
調氣門是找壓縮上止點還是排氣上止點
3樓：略懂
壓縮上止點，此時進、排氣門均處於關閉狀態。然後進行逐缸調整。
4樓：匿名使用者
鬥肯定是有缸工作不抄好 調氣門bai
是近排氣門都du要在上止點 這樣才知道間zhi隙 用塞尺量 一般四缸的調dao法是雙排不進 就是在一缸做工是近排都調 三缸調排 四缸不調 兒缸調進 完了 轉到四缸上止點 調剩下的 也可以一個缸一個缸的調 進0。25---0.30mm 排0.
30---0.35mm
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