1樓：聰聰愛晏晏
我的來天
樓上的 誰告訴你們這源樣換的
？齊齊哈爾bai有機務段嘛？
你見過京哈du
線跨局列車普通zhi列dao車是哈爾濱鐵路局的交路嘛？現在完全是瀋陽鐵路局擔當的
樓上的我請問你們一句 k58 k518 k188三車 都是三車由沈局沈段ss9g一機抵達上海 中間經過多少鐵路局？哈局 沈局 京局 濟局 上局 但是他都換了嘛？
交路最重要的問題就是機車的熱量問題 變更電氣化鐵路非電氣化鐵路問題 換向問題 油耗問題
熱量問題也就是說明盡最好的狀態能跑完全程的交路
電氣化鐵路開上非電氣化鐵路需要變更機車從電力機車變為內燃機車
油耗問題參考t108次南昌站機車交路就是快沒油了
換向問題參考d352鄭州站 東隴海始向南京廣 因為東隴海進入鄭州站是從南進 所以出去必須換向 t158北京站 北京站為盡頭站 而且沒有機走線 車頭進去除了在4臺7道以外必須車走了 火車頭才能出來
2樓：大肚啤酒瓶
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在一個火車頭牽引區段專結束時，而火車尚未屬到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
曾經更換火車頭，伴隨的是更換司機。在劉志軍擔任鐵道部長後，為了減少換掛的時間，在全國鐵路幹線推行「長交路、跨局輪乘」制度，即火車頭大量跨鐵路局牽引，在必要的換乘站僅更換司機，不更換車頭。
現在最長的電力機車交路，是上海-嘉峪關，期間在徐州、西安、蘭州三次更換司機；最長的內燃機車交路，是格爾木到拉薩，不更換司機。總之，更換火車頭是為了安全和提高機車運用效率
3樓：一兩清風來過
車身就像插座，來固定在鐵軌這面自牆上，車頭就像充
電插頭。誰的誰自己帶走，自己維護。
火車又像毛蟲，有兩個頭，一個負責向前，一個負責向後。唯一的區別就是，火車向前時，掛在後面的車頭可以卸掉，毛蟲不行。就這樣。
4樓：匿名使用者
每個鐵路局都要換車頭, 改變方向也要換車頭
電氣化線路和非電氣化線路之間也要換車頭
5樓：匿名使用者
說的簡單、普通一點：copy火車分段換車頭是因為各機務段的機車（火車頭）值乘（負責）的路段都是已經規定好的。
比如說（因為我不知道齊齊哈爾是哪個機務段負責）「齊齊哈爾機務段」的火車頭，把車拉到瀋陽，這時就該由「瀋陽機務段」的火車頭負責了。
不好意思，只能解釋成這樣了，不知道你明白了嗎？
6樓：dare★達爾
不換頭怎麼倒車？回去用尾巴開？
火車為什麼會換車頭
7樓：大學微積分
是因為機車交路結束了，鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在一個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息、
技術需求及故障的時候需要換掛，交路問題，涉及機車效能、燃料攜帶量（專指內燃機車）、線路狀況、司機連續工作時間及乘務制。
8樓：free思戀不是病
簡單地說，是因為機車交路結束了
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在一個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
火車司機不用像開汽車一樣全神貫注的看著前面的。現在的火車已經很先進了，並不需要什麼過多的操作的。火車到達終點站後，就停在終點站，不用調頭，火車有兩個頭，兩個方向都能開的。
9樓：大肚啤酒瓶
1、機車交路的規定，本務機車都有規定的牽引區段，一般在兩個路局交界處車站更換車頭。第一，管理方便；第二，當地司機對當地路況更瞭解。
2、從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站臺或貨場裡進行。
相比之下，換一臺已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加一個車頭，過了秦嶺在下掉一個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這臺機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
10樓：匿名使用者
因為火車
頭的動力是不同的，我坐火車到北京就感受到了。一路上鐵路設計速度較低，車開得很慢，到了湖南、湖北一帶，鐵軌、路況都很好了，換了一個車頭，速度就飛快了。司機根據排程，路況特點，增減速度。
到了終點，火車會開進車庫，檢修、清潔什麼的。
現在很多火車頭都是兩個方向的，不需要調頭。鐵路迷對此很有研究。
11樓：匿名使用者
首先要從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站臺或貨場裡進行。
相比之下，換一臺已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加一個車頭，過了秦嶺在下掉一個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這臺機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
12樓：京南方圓
火車是不掉頭的,所以要換車頭.
13樓：司簇箭南
因為火車不會拐死彎兒，不換車頭就回不去了。。。俗稱肉包子打狗
為什麼有的火車換火車頭？
14樓：手機使用者
鐵道部將全國來各地劃為不同的源牽引區段，各個區段長段不同。在一
個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
曾經更換火車頭，伴隨的是更換司機。在劉志軍擔任鐵道部長後，為了減少換掛的時間，在全國鐵路幹線推行「長交路、跨局輪乘」制度，即火車頭大量跨鐵路局牽引，在必要的換乘站僅更換司機，不更換車頭。
一樓所說的內燃區段和電力區段的變化是必須更換火車頭的，但是加掛補機不屬於更換火車頭，僅僅是增加或者減少一個車頭；折返區間也不一定更換火車頭，例如曾經永州站就會有很多車換向執行，但是並不更換火車頭，只是本列火車頭摘掛後到列尾掛上繼續走。
現在最長的電力機車交路，是上海-嘉峪關，期間在徐州、西安、蘭州三次更換司機；最長的內燃機車交路，是格爾木到拉薩，不更換司機。對應的最短的電力機車交路應該是重慶-重慶南的通勤客車，僅7km，最短的內燃交路不確定。由此可見，400km或者500km更換機車的說法只是原則性的，實際並不這樣操作。
總之，更換火車頭是為了安全和提高機車運用效率
15樓：匿名使用者
是長途火車，每垮一個局換一個火車頭。
火車為什麼要掛頭（中途停下來換火車頭？）
16樓：單純彩虹
這個原因比較多，有些時候是因為線路不同，有的鐵路是電氣化鐵路，需要電力機車，有的還沒有電氣化，是內燃機車，所以需要在中間站換車頭才可以，有的則是線路情況不一樣，所以需要換車頭，比如山區需要爬坡能力強的機車，甚至可能需要兩個機車頭才可以保持速度，所以需要換車頭，更多的原因是鐵路局之間的交路問題，比如機車屬於北京鐵路局，那麼這臺機車就需要回到北京鐵路局進行檢修，因此不能離開太遠，所以中途就需要換上別的鐵路局的車，讓該機車頭牽引另一列火車回來，不過現在由於異地檢修、電氣化鐵路普及，中途換機車頭的次數也很少很少了
火車為什麼在長途行駛中要換火車頭？
17樓：匿名使用者
如果列車線路太copy長，機車bai在鐵路樞紐是要換車的
du，主要是考慮到司機zhi的休息以及機車的整備問題。有的dao列車機車其實也是一開到底的，比如直達特快列車，長交路列車（一般是不用途中加油的電力機車）。你說的往後走可能是你的列車執行線路走的「人「字形，機車在列首摘掛，再開到列尾，然後反方向駛進另一線路。
18樓：匿名使用者
火車頭是機器,也有磨損\損傷,所以需要跑夠一定的區段後就更換一個,老的
這個就需要內檢修\加油\加水什容
麼的,然後等反方向來車的時候掛上牽引回去.司機也是這樣.這樣的好處是司機和火車頭總在一個範圍裡開,容易讓人和機器在固定環境下運轉,從而它的故障模式也是接近的,有利於維修人員積累經驗,有利於火車司機熟悉路況.
想想,東北的火車頭開到廣東,或者烏魯木齊的火車頭開到上海,氣候的劇烈變化不僅使人不適應,機器同樣也會不適應,這樣在半路上產生怪問題,大家就很難積累出經驗來.
這個火車頭好看嗎，這種火車頭好看嗎？
通常人所說的火車頭在鐵路行業稱其為機車。最早的機車是燒煤的蒸汽機車，一個冒著黑煙的黑傢伙，別說有多難看了！乘務員還得躬足了腰甩起膀子往它肚子裡添煤它才能帶動車箱一個勁的向前跑！後來發展為燃油的內燃機車，外觀的設計就好看多了，在每次出乘前加入足夠的燃油就不用再管了，乘務員的工作條件也好了許多。再後來就...
我國火車那麼多，為什麼青藏鐵路的火車頭要從國外買
那是因為青藏是一個非常特殊的地點，我國很多的火車頭在那個地方可能並不適用。因為製造這種火車頭的成本實在太高了，相比起來從國外買更加合適一些。青藏高原自然條件十分惡劣，高寒缺氧，普通的國產內燃機車不適合高原地區的使用，而美國的內燃機車技術成熟，可以生產適合高原地區工作的增加內燃機車，在缺氧的地區仍然可...
為什麼火車頭的電機是用一項的呢？我有注意看就是一根，底線是鐵軌嗎
電力機車都是用單相的。那是因為單相交流電通過受電弓 機車頭上的辮子 將電通引入機車內，通過幾種方式驅動電動機產生動能，牽引列車行進。這幾種方式有 交 交 交 直 交 直 交 第一種方式運用不多，至少現在很少了。第二種方式在逆變器出來之前運用的很多，就是把交流整流成直流，驅動直流電機運轉，因為直流電機...