1樓：快捷亞岍
2023年-2023年整修、全面修建柏油路之前，新藏公路是砂土爛路，有時走錯路，全面黑化之後，路大體不錯了（但新疆葉城至三十里營房這360多公里的路段，有庫地、麻扎、黑卡三座達阪，到目前仍然是一截修不好的路，泥石流、塌方、滑坡、地基沉降、搓板），主要問題是高原反應問題——從海拔1365米的葉城到5千米上下的青藏高原，地勢升級得很快，氧氣急速變薄，一般人不是長期生活在高原的，前期會有高原反應，因此需要準備應付高反的藥物。
參考：在雲南省香格里拉的普達措國家森林公園，好多遊客在海拔3000多米的地方也嬌慣得要吸氧。
另外，事先要辦好邊防路的通行證，而且，如果要去**轉山，在阿里首府需要新辦。
在新疆經過幾個達阪，達阪在維語和蒙古語中的意思是高山口。
辨別錯誤——《26自駕新藏線公路詳盡攻略》在網上影響較大，有的地方錯算了上百里。——另外，從新疆葉城出發的那些較知名文獻，對於有的地點的公路數，說法不一，後面會附帶說明。
《2023年新藏線騎行,5月1日喀什出發》寫了一些里程及養路部門的修改資料，與有的行車者記錄不同，可參考。 喀什市到葉城254km（公里簡稱k、海拔h）。
葉城系葉爾羌城簡稱，維吾爾族稱之為「喀格勒克」，意為「屯兵要塞」。葉城南靠崑崙山脈，北依浩瀚的塔克拉瑪干大沙漠，是新藏公路起點、是**阿里地區物資補給的基地。
葉城縣有崑崙第一城、天路0公里，有喬戈裡登山賓館。
新藏公路零公里起點在此與315國道交匯。
零公里在當地是地名了，附近有「零公里綜合市場」。
近年出現葉城開往獅泉河的大巴，發車時間相當不確定。走這條路的人少，大巴都是等乘客滿了在走，有時要等好幾天，裝上大半車人 。
說明：拉薩出發的遊客會以拉薩市為0公里起點，葉城在2637公里。 葉城縣柯克亞鄉，距離葉城67公里（有的說62），有檢查站。
普薩村在72公里處（有的行車儀記錄是69km），海拔高度2200米，有牧場。
後面一路就是司空見慣了的沙漠和戈壁。
阿克美其特村在100公里處。 庫地達阪（k111 海拔3250）又名阿卡孜達阪，是庫地區域開始的山口。開始真正地上高原了。一百公里後開始上達阪區域，很長。
是新藏線第一個冰雪達阪因地勢險要而得名，維吾爾語意為「連猴子都爬不上去的雪山」，坡長27公里，人到這裡高原反映不太明顯，但氣壓反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓脹，嚴重者會造成耳膜破裂。
有的行車者記錄是158km，海拔3150米，應該是注意到它的尾巴了，可能混淆於庫地（k160）了。 有的人到此就有比較嚴重的高原反應。有點頭暈，一口氣三支50%葡萄糖，馬上緩解，但也持續不了幾分鐘。
新藏公路k217處是麻扎達阪（它南方數十里之外的一個地方叫麻扎，
麻扎區域上下幾十裡），也叫賽力克達阪，是第二個高山口，是新藏線最長的達阪。海拔4950米（或說海拔5100米），與庫地達阪相比，其凶險更勝一籌。「麻扎達阪尖，陡升五千三」。
麻扎達阪高山陡峭，直入雲天，
麻扎是墳墓的意思，因此地原有兩座維吾爾人的墳墓而得名。麻扎路口有一塊牌子指著前面的方向是「普蘭」，兩邊的景象極其的荒涼。到處是不盡的岩石山寸草不生，滿山敷滿褐色礫石。
那是一種極其寂寞的景象，荒坡，塵土，白色的山頂，沒有一絲生命的跡象，只有偶爾經過的貨車才能提醒我們這裡還是地球。
這裡是新藏公路和進喬戈裡峰的邊防公路分叉口，麻扎是通往世界第二高峰--喬戈裡峰（海拔8611米）的必經之路。在這兒可以好好觀賞一下這座世界第二高峰，它和珠峰其實只差了200多米。
可以遠眺到世界第二高峰—喬格里峰，它是喀喇崑崙山脈的主峰，也是世界第二高峰，國外又稱k2峰，是最難攀登的山峰，被登山者譽為「殺人峰」。喬戈裡峰在新疆葉城縣境內，是「新疆第一高峰」。 它40公里左右之下的南方是麻扎兵站k254，連續的坡道。
麻扎達阪海拔4982米，陡然降低到麻扎兵站海拔3980米。
崑崙山段最艱難：
雄偉的崑崙山脈，巍峨聳立於藏北羌塘高原與南疆塔克拉瑪干沙漠之間，是中國的龍脊。崑崙山脈擁有數十座6000米以上的山峰，7000米左右的山峰也有不少。
新藏公路崑崙山段最艱難。 麻扎沿葉爾羌河谷到黑卡。葉爾羌河谷是塔里木河的正源。滔滔的塔里木河就發源於喀喇崑崙山的北麓，彙集了涓涓的雪水後順流而下，最後變成了湍急的塔里木河。
黑卡道班k290。
黑卡達阪的頂（g309；h4994）——g指公里（後來改寫為k，指千米，即公里），h指海拔。 黑卡達阪也叫黑山達阪，山體呈黑色，海拔近5000米，
道路彎多，路況差。對面的山上能看到規模不小的冰川。
這裡的301公里處有個鐵礦的辦公場所。
黑卡達阪的盤山路，這種連續的回頭彎其實坡度並不是特別大。
k324道班有7間道班房子，不知道後來道班合併後它是否還在，不然可以住宿。
再往前就是賽拉圖，海拔3620米。 k340。和田地區皮山縣的賽圖拉鄉（後改為賽圖拉鎮）轄區很大，
路上可以看到清代左宗棠時期以來的賽圖拉哨所遺址。很險要的一個位置，清朝和**時期防止統治印度的英國人侵略。
歷史資料：2023年左宗棠收復南疆後，清朝**就在賽圖拉、克里陽卡和麻扎達拉設卡。2023年國民**在賽圖拉設治局，成立邊卡隊，人數增至100人，並巡邏到康西瓦以遠。
在卡拉胡魯木山口修築堡壘。1933～2023年，守卡兵力增至200人。2023年10月至2023年盛世才統治新疆時期，邊卡部隊是1個團，轄3個騎兵連。
賽圖拉卡、康西瓦卡、蘇蓋提卡、哈拉賽卡各有1個排（30～40人）設防並沿邊巡邏，以上各卡一直延續到解放前。
段子：2023年3月，解放軍一個先遣連來到賽圖拉，駐防的國民黨部隊官兵埋怨怎麼三年才來換防？還換軍裝了？
可見這裡的與世隔絕和訊息的閉塞。他們駐守疆土，長年缺吃少喝，幾個月見不到一個新面孔，硬是扛了下來，沒一人當逃兵。
河流：過了賽圖拉哨所就到了喀什喀爾河（墨玉河）河邊，這條河是戈壁灘裡的河，流入和田河，最後與塔里木河相交於塔克拉瑪干沙漠腹地，最後一段形成季節河。
麻扎達阪到三十里營房，行車儀記錄是123km，它海拔3660米，是新藏線上比較大的食宿點。
三十里營房屬於新疆和田地區皮山縣，處於喀拉崑崙高原的腹地，是219國道線上的一個標誌性的地名，距葉城縣330多公里（一說360或363公里，比較可信，因為黑卡達阪距此較遠），海拔3700米，已經是新藏公路上比較繁榮的小小的鎮，已經改稱賽圖拉鎮，水從喀什喀爾河裡取，電靠柴油發。常年在此駐守有邊防團並有醫療站，醫療站的**曾獲南丁格爾獎。
三十里營房相對於公里上幾個鄉鎮來說，還算繁華，有較大點的超市。
駐守點繼承關係：賽圖拉哨所南移幾十裡而來的。
三十里營房的名字來歷眾說紛紜：一說因為它距離新藏公路的起點——葉城有330公里，而且這裡只有駐軍，所以就簡稱為三十里營房，二說是這裡距賽圖拉哨所有30裡，所以稱30裡營房。
賽圖拉哨所遺址離三十里營房，按公路計算大約12公里，按以前的騾馬便道計算應該是30裡左右。
這裡叫營房真貼切，這裡就是兵營多，比沿途任何一個都多，規模也大。
三十里營房去康西瓦75公里。
這地方有營房，所以拍照只能拍普通的畫面，不能任意，否則可能被沒收相機。
從三十里營房沿著喀拉喀什河西行一個半小時，可到全軍海拔最高的邊防哨所——神仙灣哨所（地處海拔5380米的喀喇崑崙山口）。 康西瓦達阪（k425 海拔4250），康西瓦道班（k437)。從三十里營房的謝衣拉到大紅柳灘，公路大多是在喀什喀爾河邊走，當然，高山口（達阪）路段不同。
康西瓦，維語的意思是「有礦的地方」。它位於崑崙山與喀喇崑崙山交會點的正北方向。康西瓦是一片茫茫的大戈壁灘，夾在喀拉崑崙山的群山之中，是個交通要道。
中印邊界距離此地僅有一百公里左右，從這裡可以直通中印邊界的幾個重要的邊防哨所。
康西瓦烈士陵園——下219國道右拐不到2公里上坡就到，是為在2023年中印戰爭中犧牲的戰士修建的，這裡長眠著為祖國的和平而犧牲的烈士們，其中包括中印戰爭中犧牲的78位戰士和以後在雪域高原為國防建設犧牲和病故的27位戰士。座落崑崙山下，面向喀喇崑崙山，巍峨雄偉。
2023年中印邊界自衛反擊戰，保護阿克賽欽區域，一場戰役打響，當年陣亡的官兵，一部分安葬在獅泉河，一部分安葬在葉城，還有一部分就安葬在了康西瓦。
康西瓦烈士陵園後於2023年由當地三十里營房駐軍重新整修。
走到這裡，是一定要進來祭奠一下這些為國捐軀的英靈的。司機們經過這裡早已習慣鳴笛致哀致敬。
康西瓦道班(k438,4010)。
這裡開始進入阿克賽欽區域。 大紅柳灘（k487 海拔4200左右）。
兩邊高山相對，盡是風化岩石；河谷滿灘砂礫，中間一線流水（屬於喀什喀爾河的小支流）。
以前的紅柳灘到處都是紅柳，不過在缺少煤炭的五六十年代，生存第一，全都做了燃火的木柴，成了今天的「紅柳灘上沒紅柳」。現狀，河谷中，偶爾會有一棵紅柳的樹苗，孤獨地頑強地長著，給人信心，傳遞希望。離開公路的遠處才有較多紅柳。
將來可以恢復那種植被。
紅柳灘公路段養路站：2023年一些道班合併為機械化了公路段，還管理死人溝、甜水海，據守管到k705的界山。
紅柳灘一天有四季：7月16是盛夏，黃昏太陽掛山巔，但很冷，披上棉大衣，有時下雪和冰雹。有點「早穿棉襖午穿紗，圍著火爐吃西瓜」的感覺。
大紅柳灘兵站向東200公里就是7284米的慕士塔格山。
509達阪：
海拔5500米。這裡有兩條河流，一個是遠近聞名的玉龍喀什河，流向和田；一個就是墨玉河，是葉爾羌河的源頭之一。 奇台達阪(k535，h5186)是奇臺縣的西崑崙山山口。
有的說奇台達阪海拔5160米，位於540公里處——其實那是它南部的地方。達阪很長的。
奇台達阪跟黑卡不一樣，沒那麼多剪刀彎，漫長的緩坡，搖搖無邊，得有耐心。
過了奇台達阪後，可以跑到180公每小時的，又沒有限速，但一進入**，就全程限速條。 奇台達阪不遠之外是泉水溝。康西瓦到泉水溝記錄是108km，在540公里處左右。
不遠就是甜水海兵站(k580，h4800)。
只有五頂帳篷能為過往行人提供簡單的飯菜麵食。有個茶館房子。對面有一個兵站。
含氧量只有沿海平原的四分之一，許多人由於強烈的高原反應在此長眠。不時出現過路者意外猝死，機車失事。一些人走路很搖晃，意識模糊，頭和胃很疼。
看地形，這裡是一條几十公里長的山溝，兩邊是險峻的高山。這裡氣候多變、條件異常惡劣、危險性很大。
羚羊、野驢遠遠地奔跑，野兔、旱獺人立在路邊好奇地張望。
說明：網上流行說泉水溝就是死人溝，新藏線上，往來的司機和這裡的本地人都直接把這裡叫死人溝。有的說其實是兩個地方。
一說：養路部門寫的是泉水溝（死人溝 k676），接近界山了。可能有錯。
也許有兩個死人溝吧：一個是老地名，名氣小，一個是人們稱呼泉水溝的，名氣大。 甜水海兵站(k580，h4800)。
舊道班在575公里。575道班合併到紅柳灘公路段了，廢棄的道班房後面就是所謂的甜水海。
沒有甜水，是苦水海，飲用水要到幾十公里的地方拉。
2023年的甜水海有狼、野驢和野犛牛。
2023年有的說：九十年代初，曾先後有五六家來自內地的民工到這裡依傍兵站開飯館做生意，可沒有一家能堅持到兩天以上，現在兵站周圍仍然沒人做生意。
有的說有小賣部：騎行的應該知道，其實甜水海有補給。就在兵站不遠，
有個工地，有一個帳篷就是小賣部。是不太容易發現。
從甜水海到界山達阪是漫長的無人區，經過阿克塞欽盆地。
新疆和田縣界線離開不久，就到界山達阪。 至此，要穿過數百里的無人區，基本屬於阿克賽欽區域。
界山達阪是新疆與**的界山，
705公里處，海拔5347米。一說：界山達阪（k717 海拔5248），應該是這個達阪包括不同地點。
（老界碑改為鬆西達阪，在730公里左右，後來界碑向新疆方向移動數十里。據說老界碑海拔6700米，後來測驗部門修正過數字錯誤，為5248米。）
《新藏公路540—705環境影響報告書》研究改建工程奇台達阪南至區界段(k540~k705)環境影響報告書。
有的行車儀記錄
死人溝到界山大阪141km，即在685公里，可能是這個達阪的開始，而修路部門說法的705則是負責到**的終點，那麼，這個達阪長度是21公里，有不同的標誌牌。 從康西瓦、大紅柳灘過來到界山達阪，奇台達阪、泉水溝、甜水海、界山達阪，都處於阿克塞欽區域，有的是盆地，有的是山地。一路過來的數百里無人區大體都在阿克賽欽區域。
阿克塞欽（aksai chin basin， 突厥語，意為「中國的白石灘」，突厥語稱中國為chin，英語為china，大體一致），屬新疆和田地區、**阿里地區。
阿克塞欽地區位於崑崙山與喀喇崑崙山之間，面積有3萬多平方公里，是半封閉性的山間盆地，海拔幾乎都在4000米以上。阿克賽欽地區自古就是中國的領土，本來沒有不同意見的，二十世紀60年代印度總理依據一個十九世紀英國人的私人願望而對該地區提出領土要求，放出來攪局的，無非是想給自己找個「受害者」的籌碼，為此而爆發了戰爭。現在阿克賽欽地區有小部分為印度控制，大部分為中國管轄。
阿克塞欽湖很有名氣。
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