1樓：宜興清風竹影
，機油報警燈亮有幾種情況，，一是機油液位低造成供油不足，第二機油泵有問題造成的壓力不夠，第三機油濾芯堵塞。還有就是機油壓力感應塞有問題，從你的現象來者應該是壓刀不夠。
2樓：途虎話養車
建議停車檢查一下機油尺，看看機油是否在正常液位，機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，會從發動機的各摩擦間隙中洩漏，造成機油壓力低。
3樓：匿名使用者
那就可能是機油壓力不足的原因，檢查機油泵和機油濾清器。
4樓：匿名使用者
發動機明明不漏油，為什麼機油卻越用越少？yacco法國機油品牌幫你分析：
機油的消耗，其實發動機內部各摩擦副的高速運轉，機油就一定會被消耗這被稱為 「機油的正常消耗」，而因為發動機的故障所引起的機油的洩露到氣缸被燃燒被稱為 「燒機油」。兩者之間的區別就是機油消耗的量的多少。當發動機產生燒機油的時候，會產生氣缸磨損加劇，尾氣排放不達標，等等一系列危害，接下來侃弟就詳細的介紹一下發動機主要的機油消耗部位。
1、機油消耗的「大頭」——缸套、活塞
活塞與活塞環以及缸套之間具有密封高溫燃氣和傳遞發動機燃燒功率的功能，因此必須具有良好的潤滑，曲軸將機油飛濺到發動機各部位，活塞環每次下行時會將附在缸套上的機油刮下，但還是有部分機油會附在缸套上，參與缸內的燃燒而被消耗，這就是發動機機油消耗最大的一個原因。此外，一些發動機為了加強缸套活塞之間的潤滑，減少磨損，會在缸壁表面加工出具有儲存機油的花紋，這些花紋內能附著更多機油，每個做功行程內消耗的機油量會更多。
2、渦輪增壓器軸承消耗機油
中大型的工程機械發動機大都採用渦輪增壓的技術，而渦輪增壓器工作轉速在每分鐘一萬轉甚至可以達到幾十萬轉，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要採用浮動軸承，而浮動軸承需要良好的機油潤滑，一般都是採用將機油泵送到軸承位置。由於廢氣渦輪增壓器是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動和關閉機器時，總是要有少量的發動機機油漏出，這也就造成了發動機機油的消耗。
渦輪增壓器工作原理圖
3、氣門與氣門導管之間的機油消耗
對於發動機的構造可能大部分的朋友會比較的熟悉曲柄連桿，活塞，缸套，缸蓋，等等但是氣門和氣門導管大部分會被忽略，其實這部分在工作時候也是高速運轉的。
氣門導管
氣門和氣門導管是發動機重要的配氣結構，發動機的每個做功環節它們都要上下運動4次，所以這部分結構也需要良好的潤滑。
氣門及氣門導管在發動機內的狀態
雖然是有氣門導管油封的存在，但是氣門和氣門導管的不斷上下運動部分機油也會進入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發動機機油的消耗。
4、發動機曲軸通氣孔排出機油
其實發動機的活塞在做工衝程的時候，氣缸內部的壓力會非常的高，少部分的做工氣體會通過活塞密封環洩露到曲軸箱，長時間活塞的往復運動，使得洩露出的氣體會在曲軸通風箱產生高壓，影響發動機功效，所以就發明了曲軸通風管，把產生氣體在合適的時候排到進氣道二次燃燒。
曲軸箱通氣管
發動機工作的溫度非常高，並且高速運轉，這樣就會有部分液態機油變為氣態的「油霧」，在曲軸通氣孔的「呼吸」作用下也會排出發動機，造成機油的消耗。
以上四個方面就是發動機機油消耗的主要原因，所以大家觀念如果還停留在「機油不該少」的話，那就需要做一些改變了。
為什麼越高階的車機油消耗的越快？
（1） 高階的車發動機的排量會越大，例如六缸的車會比四缸的車子多兩個活塞壞，所以也增加了機油消耗的概率。
（2） 越是高階的車對效能的要求一般會比較高，這就意味著發動機需要更高的壓縮比，從而需要更多的進氣，所以其渦輪的工作消耗也會比普通的車輛消耗的多。
（3） 高階車一般會選擇全合成機油，甚至很多超級跑車選擇，使用流動性極佳的0w-50系列的超級賽車機油，機油的流動性好了就意味著粘稠度會更加的稀，所以從活塞壞流入到氣缸的比例也會大很多。
（4） 高階車發動機的汽油內腔室面積更大。所以機油的揮發德邦消耗也會比一般的多。
機油定期檢查
（1） 看— 油麵高度、顏色、狀態（看機油的液麵是否低於最低的安全線，顏色是否清澈，長期使用的機油由於參帶雜誌顏色會逐漸加深。）
（2） 聞— 氣味（正常的機油會有一點點焦臭味，國內很多機油廠商為了以次充好在機油中新增香味劑，雖然味道很香其實品質很差。）
（3） 摸— 粘度、雜質（機油的最大特性就是要有一定的粘度，保證發動機高效運作時的可靠潤滑，並且通過機油的迴圈帶走摩擦產生的雜質，在機油濾清器進行過濾，如果機油中雜質成分很大，則說明機油濾清器過濾效果差，需要更換。）
定期更換
（1） 更換週期：5000公里/7500公里/10000公里/15000公里（根據不同車型其專業的售後服務有不同的要求。）
（2） 型號選擇：粘度標準符合廠家規定、考慮季節溫度的需求，質量標準最好等於或高於廠家規定。
機油燈亮了但不缺機油
5樓：小狐狸不小
1、機油
粘度過大：機油的粘度與機油的品質息息相關，粘度越高，機油的抗高溫性越強，反之亦然。但並不是說粘度越大越好，我們應該使用和自己發動機相匹配的機油牌號。
2、限壓閥堵塞或調整不當：為了防止潤滑系油壓過高而增加發動機功率消耗，造成油路中密封連線處漏油等，在主油道或機油泵上設有限壓閥。其作用是限制潤滑系的油壓，使其不要超過規定值。
限壓閥故障就會導致機油油壓失常，從而使機油燈亮。
3、發動機溫度過高：如果發動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業或者噴油泵的供油時間過遲等都會使發動機過熱，加速機油的老化、變質、變稀，從各配合間隙中洩漏，壓力降低，機油故障燈亮。
4、機油濾清器堵塞：當機油濾清器堵塞而不能流通時，設在其底座上的旁通閥被開啟，機油不經過濾直接進入主油道。如果旁通閥的開啟壓力設定過高或過低，機油泵的壓力就會上升或下降，這時候也會導致警報燈亮。
擴充套件資料：
機油燈機油燈報警的危害
只有正常的機油壓力才能保證將機油輸送到發動機的所有摩擦件表面，過高或過低都會影響發動機正常工作，甚至造成發動機零部件的損傷。所以，當機油燈報警時應立即停機查詢原因，待排除故障後方可繼續工作。
機油燈報警的原因
1、機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降。
2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。
3、當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過鬆會使機油壓力降低。
5、機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低。
6、回油閥損壞或失靈：若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被髒物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。
7、機油選用不當：如果用錯或牌號選用不當，發動機運轉時會因機油粘度太低而加大洩漏量，從而使油壓降低。
8、機油管路中有漏油、堵塞現象。
6樓：華提拉米蘇
如果你確定機油足夠而且沒有漏油的話，那麼可以繼續開。估計油燈問題是機油壓力感測器問題引起的。
可能原因：
1、機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降；
2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降；
3、當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過鬆會使機油壓力降低；
5、機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低；
6、回油閥損壞或失靈：
若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被髒物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
擴充套件資料
1、誤解一：什麼時候潤滑油變黑了就該換油了
這種理解並不全面。對於沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，並分散在油中，減少發動機高溫沉澱物的生成，故潤滑油使用一段時間後顏色容易變黑，但這時的油品並未完全變質。
2、誤解二：潤滑油能多加就多加
潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速汙染潤滑油。
其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。
7樓：翟運乾潛妤
可能原因有：
感測器故障。
線路故障。
機油泵老化內洩。
溢流閥洩壓。
軸瓦間隙大，洩壓。
8樓：牧馬青青草原
一、可能原因：
1、機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降；
2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降；
3、當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過鬆會使機油壓力降低；
5、機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低；
6、回油閥損壞或失靈：
若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被髒物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
7、機油選用不當：
如果用錯或牌號選用不當，發動機運轉時會因機油粘度太低而加大洩漏量，從而使油壓降低；
8、機油管路中有漏油、堵塞現象。
二、故障診斷維修
1.機油油量不足
如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由於潤滑不良而加劇磨損。因此，應在每天工作之前檢查油底殼中的油位，保證油位的正常，不足時應新增同一廠家生產的同一型號的機油。
2.機油泵不轉
如果機油泵的驅動齒輪與驅動軸的平鍵損壞或者脫落；集濾器破損使機油泵吸入異物，齒輪被卡死，都會使機油泵停轉，機油壓力降為零。此時應更換損壞的平鍵或集濾器。
3.機油泵磨損
機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而過大時，都會導致泵油量減小，使機油壓力下降。此時應更換磨損的零件，研磨泵蓋內平面，使之與齒輪端面的間隙恢復到標準範圍。
4.發動機溫度過高
如果發動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業或者噴油泵的供油時間過遲等都會使發動機過熱，加速機油的老化、變質、變稀，從各配合間隙中洩漏，壓力降低。應清除水垢、調整供油時間、讓發動機在額定負荷以內工作。
5.主軸承與連桿軸承的配合間隙增大
發動機長期使用後主曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，洩漏增加，機油壓力便下降。此配合間隙每增加0.01mm，壓力就下降0.
01mpa。此時，可修磨曲軸，選配新的連桿軸承和主軸承，恢復其配合間隙。
6.旁通閥損壞
為了保持主油道的正常油壓設有旁通閥，如果其調壓彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼球的配合面磨損或者被卡住而關閉不嚴時，回油量增加，主油道的壓力就會下降。此時應拆下旁通閥進行檢查，最後把壓力調整到正常範圍。
7.機油散熱器漏油
外漏會汙染發動機表面，壓力下降；內漏使機油進入水箱，冷卻系的散熱效果變差，發動機過熱，機油變稀，壓力下降。拆下散熱器，修理或更換，恢復其功能。汽車維修技術網
8.壓力感測器失靈或油道堵塞
如果壓力感測器失靈或主油道至壓力感測器的油道堵塞而油流不暢時，機油壓力就會下降。可做如下檢查:發動機怠速運轉，鬆開油管接頭，觀察油流的情況，判斷故障部位，更換壓力感測器或清洗油道。
9.限壓閥設定壓力過低
在潤滑系中，油泵泵送的機油在到達發動機各潤滑部件之前，必須保證適當的壓力。如果限壓閥設定壓力過低、調壓彈簧變軟或者密封面洩漏，都會造成設定壓力過低。此時應調整限壓閥使壓力恢復正常。
10.機油牌號不合適
不同的發動機需要新增不同牌號的機油，同一型號的發動機在不同的季節也應選用不同牌號的機油。如果選用的機油不合適或劣質機油，發動機運轉時就會因粘度過低而加大洩漏，壓力降低。應正確、合理的選用機油，適應不同的機型或季節。
11.機油濾清器堵塞
當機油濾清器堵塞而不能流通時，設在其底座上的旁通閥被開啟，機油不經過濾直接進入主油道。如果旁通閥的開啟壓力設定過高，當機油濾清器被堵塞時就不能及時開啟，機油泵壓力就會上升，內漏就會增加，對主油道的供油量減小，機油壓力就會下降。應保證機油濾清器的清潔；正確調整旁通閥的開啟壓力，及時更換或者修復損壞的元件或者配合面，恢復其正常的工作效能。
12.集濾器堵塞
在正常情況下，機油壓力在大油門時應比小油門時高，但有時也會出現反常的情況。若油液過髒、過粘，就容易堵塞集濾器。當發動機小油門低速運轉時，由於機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常；但當加大油門高速運轉時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少，於是因主油道供油不足機油壓力錶的示值反而下降。
應清洗吸集濾器，或更換機油。
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