1樓：星期一要吃糕
試問斯巴魯和龐大集團有過合作順利，親密無間的時候麼？當然有！其實龐大集團作為斯巴魯在中國市場銷售公司的大股東，在早期的時候也算的上是勞苦功高，無論是市場開拓還是渠道拓展方面，都是費盡心思。
就拿其以**商進行國內市場開拓的方式來建立初期的銷售網路的方法來說，就讓斯巴魯的銷量一度達到了5.7萬輛！只不過這樣的營銷理念，隨著市場的發展與變化，早已不再適用。
而隨著龐大集團自顧不暇，每況愈下，這也就使得一直依靠龐大集團的斯巴魯缺乏對市場的主導權，以及對市場的感知，而這樣的斯巴魯銷量低迷似乎也就不奇怪了。
因為明明是一個有個性的，有賣點的特色品牌。龐大愣是給賣成鄉下作坊品牌~一群低素質的各種龐大親戚遍佈全國各地。正是如此，逆風更適合飛翔。
subaru接下來在中國名牌塑造空間是巨大的。
在消費分級日趨明顯的情況下，斯巴魯沒準兒真能雄起。龐大做的斯巴魯也是半死不活，應該會有人接盤的。買了斯巴魯的也沒必要擔心，本身就是進口車、進口件，即便退出中國市場，問題也不大，售後才是肥肉。
龐大破產，一定有人接盤。很可能有人和斯巴魯中國經過友好協商，通力合作，在龐大最困難時候低價接盤。這樣的話，未來斯巴魯在華就會有了新的朋友。
但是，當年龐大也是朋友。
一般國內是不會讓主機廠直接接手銷售的，畢竟這個蛋糕和稅收給了就收不回來了。其次，如果有經銷商集團打算接手的話，那銷售和**體系不會有太大變動。記住，天下烏鴉一般黑。
而且由於斯巴魯全部是整車進口，大部分零件也是屬於進口件，所以維保方面也不大可能有變動。
2樓：獅子座的八月雨
龐大做的斯巴魯也是半死不活，應該會有人接盤的。買了斯巴魯的也沒必要擔心，本身就是進口車、進口件，即便退出中國市場，問題也不大，售後才是肥肉。
3樓：匿名使用者
龐大倒閉了的話來一個好的集團接手斯巴魯是最好的
4樓：喵
加大科技投入吧，還有就是儘量物美價廉。
5樓：大可樂酸牛奶
龐大是把一手的好牌硬是往輸了打
6樓：武漢黑鴨
先節約開支，儲存自己的實力唄。
7樓：匿名使用者
善後的話，最起碼不能花費太多的成本。
8樓：清醉樓前
前景應該是涼涼了，善後這個問題吧。
9樓：麥田怪圈啊哦
薄利多銷，打出品牌，加大宣傳和科技投入。
10樓：我學吧我學吧
斯巴魯是很有調性也很難得的好車，龐大把斯巴魯做成這樣真是讓人寒心，破產對斯巴魯可能反而是好事！
11樓：路虎類似
千萬要搞好售後，要不然售後再出問題就真的翻不了身了
斯巴魯在中國和美國的售價差別怎麼這麼大？
12樓：匿名使用者
不用說斯巴魯,不用說在美國,就是其它的進口車在國外也比在中國便宜,在中國300多萬的法拉利在韓國才200萬上下,在中國60多萬的寶馬5系在韓國才30幾萬,如果從國外運的話可以,但是到中國後要收關稅,關稅很高
13樓：匿名使用者
核心技術產地和非產地**差異，這也是商業運作上的盈利基礎，其實只要縮小核心技術水平的差距，這個差價自然會減小，但現在由於中國無法設計生產出同等水平的技術，要買進來對方當然可以大幅提價，而且由於進口是經過國外銷售商，運輸商，海關，國內**商這幾個過程，每次轉手都需要增加轉手者的費用和利潤，也提高了部分**，如果直接購入，可以繞過**商，**可以降三成以上，但跑海關和辦理車輛入口手續就要自己跑了。
14樓：匿名使用者
呵呵，關稅，專利，太無知了
15樓：匿名使用者
你說的2.0i是哪一款？ 國內引進的只有森林人和xv有2.
0i，售價20-25萬，美國也要2萬出頭，這中間還要考慮50%以上的綜合稅率，美國2萬多刀的車，在國內報關13萬，加上稅就19.5萬了。
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