1樓：靜水一語
區別一、在內部裝備不同
殲-10b使用了被動搜尋目標的相控陣雷達，而殲-10c的雷達卻可以主動地去掃描空域，搜尋目標。
二、地位不同
殲-10b算是一款試驗品，雖是一種三點五代的飛機，但是為了我國能夠順利研究開發***的尖端戰機，技術人員在殲-10b上配置了較高效能的飛行電子裝置。
在運用當中突破了很多技術難關，使我國在殲-20(***飛機，未來極有可能代替殲-10成為陸地基地飛機的主力)的研究製造上積累了有益的經驗，節約了很多時間，少走了很多彎路。
三、應用不同
殲-10c在高空進行高速機動的能力，降低了空氣給予的阻礙力；後者則大幅度提高了索敵的能力。而最後一個升級的部件則是在發動機上，殲10-c的動力比殲10-b更加強勁。
2樓：匿名使用者
殲10c與殲10b外觀上差異較小，主要是機頭更銳利細長
國內很多**資料提及殲10改裝相控陣雷達時，在工作體制和結構原理上屢屢自相矛盾的情況：採用dsi進氣道和相控陣雷達的殲10改型有兩種，早期的b型採用無源相控陣體制，而新的c型則採用有源相控陣體制。
從整體設計的合理性和優化程度來說，殲10b不及殲10a，顯得非常粗暴而低階。對於這種不合理現象的合理解釋是，殲10b在專案定位上很大程度上是一個技術成果應用型號：花了那麼大代價造出來的老四代方案航電系統，總要在實際型號上得以應用才算有個交代。
很多分系統和裝置——比如火控雷達研製單位的職稱、獎金等待遇才能落實，長期付出的努力才算有個名分。
實際上類似的情況在我國裝備研製史上多有先例，很多型號都有這種背景。從各種官方宣傳報道看，611設計所在殲10b工程的重點，放在了通過實際飛行測試、對抗演練結果來研究四代航電的關鍵技術上，比如雷達火控資訊的提取優化、與電子干擾等其它系統的資訊融合處理等關鍵環節——這是一項非常需要精力、人力和大量時間、經驗積累的工作。
與殲10b亮相數年後很晚才開始批量生產相比，殲10c從出現到批產的速度非常驚人。合理的解釋是空軍一方面對於三代半殲10改型的需求異常迫切；但另一方面對於殲10b上的不足之處也頗為不滿；而殲10c型就是針對這種局面下，在殲10b基礎上改進而來的替代方案型號。根據各方面資料分析，它主要在三個方面進行了優化。
殲10c在機載裝置硬體上的主要改進，在於它用有源相控陣雷達（aesa）取代了原來的無源相控陣雷達（pesa）。aesa雷達雖然製造難度和**高不少，但是效能上卻是pesa雷達無法相比的；專門為適應殲10平臺而研製的新型aesa雷達不僅效能上要強得多，而且天線口徑、體積重量都要小很多，這為整機的飛行效能優化奠定了基礎。
殲10c在氣動外形上繼承了殲10b的主要設計，主要的區別在於它的機頭外形經過了精心的優化改進，截面積比原來小很多，外觀上顯得更修長銳利。在高速阻力大幅度減小的同時，殲10c的重量也獲得了明顯的減輕；更可喜的是，殲10c的動力也要比殲10b強不少。
根據俄羅斯方面的報道，新出口給中國殲10的發動機已經是採用al-31f-m系列發動機技術改進過的型號，推力水平和控制系統都得到了大幅改善。總的來說，殲10c在各方面效能上都比殲10b要優秀的多；不僅機載裝置的效能進一步強化，在飛行效能上的損失也減少到了最低的程度，相當接近於標準的殲10a平臺效能。由於我國的殲20戰鬥機定型、批產並形成較大裝備規模還需要較長時間，因此殲10c這款作戰效能強悍、而且整體效能均衡沒有明顯短板的三代半機型，必然會承擔起主力型號的任務，並大量裝備部隊。
3樓：楊柳風
二者首先是在進氣道上存在著差別，早在殲十a露面的時候，網友看到進氣道與機身有6根棍子連線，以為是殲十的機身強度有問題，實際上是為了增強飛機在高速飛行中的穩定性而設計的，比如說避免共振等。在殲十b上的進氣道的改進後就避免了這個問題。當然了，除此之外，殲十b在隱身，雷達效能等方面也做出了改進的。
4樓：匿名使用者
殲十a和b裝的是毛髮，但是按照毛髮進口量和現用毛髮戰機的存量來看，並沒有多餘的毛髮給j10c（單發飛機裝一備一，雙發裝二備一），所以殲十c用的應該是成熟狀態的ws10a
5樓：匿名使用者
殲十b背上只有一根天線，殲十c兩根天線
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