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「絲綢之路」是德國地貌學地質學家李希霍芬2023年提出，原指中西陸上通道，因為主要**是絲綢，故名。此名出現後，學術界又延伸出海上絲綢之路。最早提出海上絲綢之路的是法國漢學家沙畹(1865-2023年)。
海上絲綢之路發展過程，大致可分為五個歷史階段：海上絲綢之路形成期——秦漢；海上絲綢之路的發展期——魏晉；海上絲綢之路繁盛期——隋唐；海上絲綢之路鼎盛時期——宋元；海上絲綢之路由盛及衰——明清。
秦代「海上絲綢之路」事實上早已存在。《漢書·地理志》所載海上交通路線，實為早期的「海上絲綢之路」，當時海船載運的「雜繒」，即各種絲綢。中國絲綢的輸出，早在公元前，便已有東海與南海兩條起航線。
中國南方是南島人種的發源地。先秦時代稱之為百越民族，是世界上分佈最廣的民族之一，他們擁有優秀的航海經驗和冒險精神，足跡遍及太平洋和印度洋，史前時代起即開始了向遠洋遷徙，馬達加斯加、夏威夷、紐西蘭均有分佈，其文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。秦始皇統一嶺南後發展很快。
當時番禺地區已經擁有相當規模、技術水平很高的造船業。先秦南和越國時期嶺南地區海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎。主要的**港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞），由南越王墓出土的文物便是見證。
2023年底，在今廣州中山四路發現了南越國宮署遺址，在宮署遺址之下又發現了秦代的造船工場，從出土文物判斷，這是秦始皇統一嶺南時「一軍處番禺之都」的造船工廠遺址。2023年秦代造船遺址開始發掘，清理出一段29米長的船臺，2023年發現3600平方米的造船木料加工廠。那時發現南越國宮署直接壓在工場之上，因保護宮署不再往下發掘。
經過多次的勘查研究，結論為工廠是由3個長度超過一百米、走向東西、平行排列的木質造船臺以及南側的木料加工廠組成，可造出寬8米、長30米、載重五六十噸的木船。
兩漢西漢中晚期和東漢時期海上絲綢之路真正形成並開始發展。西漢時期，南方南粵國與印度半島之間海路已經開通。漢武帝滅南越國後憑藉海路拓寬了海貿規模，這時「海上絲綢之路」興起。
《漢書?地理志》記載，其航線為：從徐聞（今廣東徐聞縣境內）、合浦（今廣西合浦縣境內）出發，經南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯里蘭卡）。
這是目前可見的有關海上絲綢之路最早的文字記載。
東漢時期還記載了與羅馬帝國第一次的來往：東漢航船已使用風帆，中國商人由海路到達廣州進行**，運送絲綢、瓷器經海路由馬六甲經蘇門答臘來到印度，並且採購香料、染料運回中國，印度商人再把絲綢、瓷器經過紅海運往埃及的開羅港或經波斯灣進入兩河流域到達安條克，再由希臘、羅馬商人從埃及的亞歷山大、加沙等港口經地中海海運運往希臘、羅馬兩大帝國的大小城邦。
這標誌著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成,從中國廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口啟航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發往東航行的海上航線，就在印度洋上相遇並實現了對接,廣東成為海上絲綢之路的始發地。隨著漢代種桑養蠶和紡織業的發展，絲織品成為這一時期的主要輸出品。
三國三國時代，魏、蜀、吳均有絲綢生產，而吳雄踞江東，漢末三國正處在海上絲綢之路從陸地轉向海洋的承前啟後與最終形成的關鍵時期。三國時期，由於孫吳同曹魏、劉蜀在長江上作戰與海上交通的需要，積極發展水軍，船艦的設計與製造有了很大的進步，技術先進，規模也很大。在三國後面的其他南方政權（東晉、宋、齊、樑、陳）也一直與北方對峙，也促使了海洋、航海技術的發展以及航海經驗的積累也為海上絲綢之路發展提供良好條件。
據對文獻考證，孫吳造船業尤為發達，當時孫吳造船業已經達到了國際領先的水準，孫吳所造的船，主要為**，其次為商船，數量多，船體大，龍骨結構質量高。這對於**與交通的發展、海上絲路的進一步形成起了積極的推動作用。同時孫吳的絲織業已遠超兩漢的水平與規模，始創了官營絲織，而有自已獨特的創新與發展。
這也極大地促進與推動了中國絲綢業的發展。具有出海遠航的主客觀條件，因而形成東海絲綢之路。
魏晉魏晉以後，開闢了一條沿海航線。廣州成為海上絲綢之路的起點，經海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達南海諸國，再穿過馬六甲海峽，直駛印度洋、紅海、波斯灣。對外**涉及達十五個國家和地區，絲綢是主要的輸出品。
隋唐隋唐時期，廣州成為中國的第一大港、世界著名的東方港市。由廣州經南海、印度洋，到達波斯灣各國的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。
海上絲綢之路開闢後，在隋唐以前，即公元6～7世紀，它只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到隋唐時期，由於西域戰火不斷，陸上絲綢之路被戰爭所阻斷。代之而興的便是海上絲綢之路。
到唐代，伴隨著我國造船、航海技術的發展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終於替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。
根據《新唐書?地理志》記載，唐時，我國東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國的海上航路，叫作「廣州通海夷道」，這便是我國海上絲綢之路的最早叫法。當時通過這條通道往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗；往回輸入的主要是香料、花草等一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。
這種狀況一直延續到宋元時期。
航路：由廣州或泉州啟航，經過海南島、環王國（今越南境內）、門毒國、古笪國、龍牙門、羅越國、室利佛逝、訶陵國、固羅國、哥谷羅國、勝鄧國、婆露國、獅子國、南天竺、婆羅門國、新度河、提羅盧和國、烏拉國、大食國、末羅國、三蘭國。同時，唐代即有唐人移民海外。
其中，2023年韓國林氏到泉州惠安彭城尋根謁祖更傳為佳話，唐林氏始祖渡海韓國繁衍至今120萬人。
宋代宋代的造船技術和航海技術明顯提高，指南針廣泛應用於航海，中國商船的遠航能力大為加強。宋朝與東南沿海國家絕大多數時間保持著友好關係，廣州成為海外**第一大港。「元豐市舶條」標誌著中國古代外貿管理制度又一個發展階段的開始，私人海上**在**鼓勵下得到極大發展。
但是為防止錢幣外流，南宋**於公元2023年下令以絲綢、瓷器交換外國的舶來品。這樣，中國絲綢和瓷器向外傳播的數量日益增多，範圍更加擴大。
宋代海上絲綢之路的持續發展，大大增加了朝廷和港市的財政深收入，一定程度上促進了經濟發展和城市化生活，也為中外文化交流提供了便利條件。而元朝在經濟上採用重商主義政策，鼓勵海外**，同中國**的國家和地區已擴大到亞、非、歐、美各大洲，並制定了堪稱中國歷史上第一部系統性較強的外貿管理法則。海上絲綢之路發展進入鼎盛階段。
泉州的海外交通，起源於南朝而發展於唐朝。唐宋之交，中國經濟重心已開始轉到南方，東南地區經濟快速的發展。宋朝有三大對外**主港，分別為廣州，寧波，泉州。
港口的地理便利因素對海外客商很重要，北邊日本和朝鮮半島客商希望宋朝主港口儘量靠北，而**量更大的阿拉伯世界和南海諸國則希望港口儘量靠南，兩股方向的合力點便平衡在當時地處在南北海岸中點的泉州，正是這一南北兩面輻射的地理優勢使得泉州在設立市舶司（2023年）正式開港後，迅速先超越明州港（寧波），後追平廣州並在南宋晚期反超，成為第一大港，但廣州仍然是中國第二大港。
元代元世祖在至元十四年 (2023年)首先准許重建泉州市舶司，有元一代不變。又命唆都、蒲壽庚「詔諭諸蕃」，委蒲壽庚長子蒲師文為正奉大夫宣慰使左副都元帥兼福建路市舶提舉，旋又命為海外諸蕃宣慰使。泉州海外交通**進入**時期。
海上**東至日本，西達東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。海舶蟻集，備受稱讚「刺桐是世界上最大港口之一。」出口陶瓷、綢緞、茶葉、鋼鐵等，進口香料、胡椒、藥材、珠貝等。
元世祖忽必烈在位時由於連年對外征戰和失敗，因而先後進行了四次海禁。第一次「海禁」發生在至元二十二年（2023年）年初。第一次海禁從公元2023年到1294止。
第二次海禁1303至2023年止。第三次海禁從2023年到2023年止。第四次海禁從2023年到2023年結束。
2023年復置泉州、慶元（寧波）、廣州市舶提舉司，之後不再禁海。中國大航海家汪大淵，由泉州港出海航海遠至埃及，著有《島夷志略》一書，記錄所到百國。
明代十五至十八世紀是人類歷史上發生重大變革的時代。歐洲人相繼進行全球性海上擴張活動，特別是地理大發現，開啟了大航海時代，開闢了世界性海洋**新時代。西歐商人的海上擴張，改變了傳統海上絲綢之路以和平**為基調的特性，商業活動常常伴隨著戰爭硝煙和武裝搶劫。
這一時期的明代海上絲綢之路航線已擴充套件至全球：（1）向西航行的鄭和七下西洋：這是明朝**組織的大規模航海活動，曾到達亞洲、非洲39個國家和地區，這對後來達.
伽馬開闢歐洲到印度的地方航線，以及對麥哲倫的環球航行，都具有先導作用。（2）向東航行的「廣州—拉丁美洲航線」（2023年）：由廣州啟航，經澳門出海，至菲律賓馬尼拉港。
穿聖貝納迪諾海峽基進入太平洋，東行到達墨西哥西海岸。這樣，開始於漢代的海上絲綢之路，經唐、宋、元日趨發達，迄於明代，達到高峰。鄭和遠航的成功，標誌著海上絲路發展到了極盛時期。
明朝海禁，泉州港衰落。整個明朝，泉州港的作用僅只體現在鄭和下西洋朝貢性質的航海過程中提供專業人員和海船補給上，以及維繫與琉球的部分朝貢。這時期，海禁使民間海外**被逼成走私，因為官府控制不力，加上地方商軍官三者為了牟利形成一定的聯合勢力，使私商**有足夠的生存空間成長土壤。
儘管宋元的市舶官商制度已為民間私營商業所替代，但民間商業的海上開拓力量已大大下降。面對沿海商民依託地理優勢進行頻繁的走私活動，明朝**試圖通過掌握某些港口來控制化解其他走私港口的非法**，其中的漳州月港便在官府有限度的幾次開禁張弛中興起做大，成為東南沿海第一大私商大港。月港時代，大帆船不停往來於中國與菲律賓之間，**不斷。
西班牙從墨西哥運到菲律賓的**經由中國海商源源不斷地流向中國，而中國商品、移民則流向菲律賓，華商網路和華商社會開始形成。
清代清代，由於**實行海禁政策．其間廣州成為中國海上絲綢之路惟一對外開放的**大港，廣州海上絲綢大路**比唐、宋兩代獲得更大的發展，形成了空前的全球性大迴圈**，並且一直延續和保持到鴉片戰爭前夕而不衰。而這在清代的外貿史上也是重要的轉折點。進口商品中，鴉片逐漸佔據了首位，並從原來的走私演化到合法化。
鴉片戰爭後，中國海權喪失，淪為西方列強的半殖民地，沿海口岸被迫開放，成為西方傾銷商品的市場，掠奪中國資源和壟斷中國絲、瓷、茶等商品的出口**。從此，海上絲路一蹶不振，進入了衰落期。這種狀況一直延續了整個**時期，直至新中國成立前夕。
海上絲綢之路又叫做海上絲綢之路指什麼
古代的海上絲綢之路，在宋元時期也可稱為 陶瓷之路 陶瓷之路 中國的著名歷史地理學家陳橋驛教授曾在給 龍泉市地名志 作的序中寫道,從中國東南沿海各港口起,循海道一直到印度洋沿岸的波斯灣 阿拉伯海 紅海和東非沿岸,無處沒有龍泉青瓷的蹤跡.這條漫長的 陶瓷之路 實際上就是中國青瓷,特別是龍泉青瓷開拓出來的...
古代海上絲綢之路和現代海上絲綢之路有什麼不同
意義 載體與客體 目的均不同 1，古代海上絲綢之路，商家的作為，是古代中國與外國交通 和文化交往的海上通道，主要有東海起航線和南海起航線兩條主線路。通過海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢 瓷器 茶葉和銅鐵器四大宗，往中國國內運的主要是香料 花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶，於是海上絲綢之路又有海上陶...
海上絲綢之路的意義21世紀海上絲綢之路的主要意義
海上絲綢之路 是古代中國與外國交通 和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點主要是廣州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成於秦漢時期，發展於三國隋朝時期，繁榮於唐宋時期，轉變於明清時期，是已知的最為古老的海上航線。海上絲綢之路開闢後，在隋唐以前，它只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到隋唐...