1樓：敲黑板劃重點
「l6 和v6 各有優缺點,v型發動機,相比下,它的平穩性好,節約空間,噪音低,燃料燃燒效力高,爆發力強。但是結構比較複雜,不利於保養和維修,並且造價較高l型發動機,寶馬出名的就是l6,l發動機有點在於低速扭矩好,結構相對簡單,成本低,維修簡單些。運轉平衡性好,體積小穩定性高,燃料消耗少.
2樓：匿名使用者
採納我吧。l6 和v6 各有優缺點，v型發動機，相比下，它的平穩性好，節約空間，噪音低，燃料燃燒效力高，爆發力強。但是結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高l型發動機，寶馬出名的就是l6，l發動機有點在於低速扭矩好，結構相對簡單，成本低，維修簡單些。
運轉平衡性好，體積小穩定性高，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
但6缸以上難以支配，當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。只是寶馬專業這麼多年，經過改良才會出名，國內是基本不能造l6，正如nissan的vq引擎，mazida的雙轉子發動機，大眾的w12，勞斯萊斯曾今的l8，每個有名的汽車大廠總要擁護自己獨特的產品。不會所有人都去研究一樣東西。
3樓：匿名使用者
效能差異還是要具體到什麼廠家，不過從l6和v6的純技術層面看，v型發動機肯定是有先天的優勢的。
樓主要問效能上的差異，這個很難去說清楚。因為v型發動機發展到今天已經不是什麼很高階的技術了，基本國外每個廠家都能造，你看大街小巷遍地都是v6的車。但是直6不一樣，直6的機體更大，需要更精密的加工技術，簡單說不是隨便就能駕馭的，因為一般5缸以上就不用直列了，很難在效能和穩定性之間做平衡。
寶馬到今天還在用直6，首先就是技術基礎非常好，人家是靠技術在保證的，換成豐田、日產、大眾等等其他廠家不可能短時間就搞出一個跟寶馬一樣出色的l6。
雖然說v6有天生的優勢，但是l6也可以通過很強大的技術來彌補這些不足，寶馬的l6發動機是毋庸置疑的，全球十佳，效能甚至比很多v8還要好，所以樓主問效能差異，很難說清楚。
4樓：匿名使用者
v型發動機汽缸夾角主要有60和72，這種排列方式的優點就是是節省空間和穩定性好是最顯著的優點。
l型發動機的歷史已經很悠久，目前的技術下的l4和l6已經有很好的穩定性，但l6在體積上遜於v6。
5樓：
最主要區別就是核心不同咯
酷睿的流水線比pd的短很多，工作效率也高很多……發熱量的控制和超頻效能都要好很多
6樓：匿名使用者
可是l6 馬上淘汰了！
7樓：匿名使用者
l4，l6，v6的數字代表氣缸的多寡，l是直排式，而v是v型的。理論上講，越多氣缸，發動機的馬力越大，v型的運動功能比直排型的更有效率。
很難有很好的對比，要比只能用一車廠出的車，用資料來對比。
以下是從網上摘下的資料。
高檔地位vs低廉成本 v型發動機vs直列發動機
曾幾何時，提起汽車發動機，很多人都會認為其過於專業複雜，進而望而卻步。這種心理往往導致人們在選購轎車的時候，忽略發動機效能的重要性，而只注重一些「看得見」卻不一定算得上真正實用的配置。然而時至今日，伴隨著消費觀的理性迴歸，一直在高位遊走的油價，某種程度上讓這種心理得以被克服，人們意識到，發動機不但對於轎車的整體效能至關重要，而且直接影響著轎車長久的使用成本。
而不少行內人士都指出，判斷發動機是否足夠先進的根本標準之一，就是其氣缸的排列結構。一臺普通汽車的發動機往往具有3個以上的氣缸，因為氣缸是其主要組成部分，所以一般來說，發動機是根據氣缸的佈局及排列方式來劃分種類。現階段，市面上的主流汽車發動機型別，包括直列和v型兩種。
據介紹，直列發動機的英文譯名是line engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡單，而且只使用一個氣缸蓋。其「直列」可用l代表，後面加上氣缸數就成為了發動機的型號，大致分為l3、l4、l5、l6型四款。這種發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，由此而來的是製造成本也較低。
但它的缺點同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。
因為成本低廉、使用經濟，國內中下檔轎車配備中最常見的是l4。不過，無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適效能方面，這款發動機在高階轎車身上都顯得力不從心。雖然造車「名宿」寶馬公司同樣一直是直列發動機的堅決擁護者，但專家指出，寶馬系列一直憑藉一系列精細的改進、加工工藝，才把直列發動機的效能表現到極致。
這樣的高成本投入，顯然不是中國國內大多數汽車製造商所能支付的。
相比之下，v型發動機更能協調成本與效能之間的關係。這種構造的發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈v字形。由於氣缸之間已相互錯開佈置，這便於通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的氣缸數。
它的對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。因為高度和長度尺寸小，v型發動機在汽車上佈置起來較為方便。另外，由於發動機總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。
於是，v型發動機為許多高階轎車所青睞，其中的v6更被行家們稱為「高檔轎車的入門級標誌」。諸如新天籟、奧迪a6等高階車陣營的新貴，都是使用這款發動機。以天籟2.
3jk為例，它是同排量中少數採用v型發動機的轎車之一，最大功率127/6000kw/rpm，最大扭矩221/4400nm/rpm，加速時間僅為10.4秒，行家們評價其「高價效比絲毫不亞於同系車的旗艦版」。
專家們還強調，隨著汽車技術的不斷向前發展，v型發動機的應用將會更加廣泛。而一些如新天籟等已經採用了這種發動機的轎車，因為環保性、動力性以及平順性等方面的高質素，他們的良好市場前景是必然的。
v6發動機的「**」 天籟高階轎車的典範
如何評價一部車的好壞，評價標準不止一個，但最讓人稱道、最能打動人心的核心標準卻是對這部車的「心臟」——引擎的評價，發動機的好壞往往直接影響大家對一輛車的看法。最近國內車壇的風雲焦點新天籟，正是以其非凡的vq引擎，在高階轎車市場上掀起至雅的風尚。
目前最常見的發動機主要是直列4缸(l4)與v型6缸(v6)發動機。一般來說v6發動機的排量較l4的為高，v6比l4執行平穩、安靜。l4主要配備在中級轎車上，而v6則為高檔轎車以上配備。
新天籟的兩款車型3.5l與2.3l都配備了v6引擎，而且同屬於nissan的vq系列，在輕質、高效、安靜與低排放上都能享譽車壇。
據專家介紹，所謂v6引擎實際上就是v形排列6缸的汽車發動機。汽車發動機氣缸的排列形式主要有直列、v形、w形等。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。
一般1l以下的汽油機多采用3缸直列，(1—2.5)l汽油機多采用直列4缸，直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用。比如皇冠搭載的便是l6的發動機。
相對於直列發動機，v形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，而且一般認為v形發動機是相對較高階別的發動機，也成為轎車級別的標誌之一。
天籟採用的是vq系列v6發動機，v6發動機為汽車提了一顆強勁的「心臟」，v6發動機能提供高檔轎車強大的動力。l4與v6相比，l4發動機的優點是成本低廉，但無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適效能方面，都不能與v6同日而語。
平穩安靜是v6發動機的另一大特性，也是針對中高檔轎車使用者的另一貼心設計。相比l4，v6發動機執行最平衡、震動最小，相對也最安靜。除了動力強勁，安全舒適也是中高檔車所追求的。
在新天籟的兩款發動機中，3.5l車型配備的vq35de，是日產的尖端產品，更是連續十二年獲得「世界十大發動機」殊榮，在同檔產品中的品質有口皆碑.而作為vq的新成員vq23de發動機同樣也有不俗的表現。
它不僅在低轉速下有著充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經濟性上也有著卓越的成績。裝備該發動機的國產天籟230jm及230jk兩型的0-100千米/小時加速在其推動下均可達10.4秒。
更令人振奮的是，230jm的**還不到30萬，試問在這一**領域內的車型又有多少能裝配v6的發動機呢？
其他高階車也開始意識到v6的好處，如第12代皇冠的就從原來的l6引擎改為v6直噴引擎。擁有一個出色引擎的車就好比擁有一個健康完美心臟的人，可以暢心所欲。而新天籟的vq可以說是v6中的精品，無論在高效性、靜肅性還是低油耗性上，鮮少能有與日產vq發動機媲美的機型。
難怪配備了日產原裝進口vq發動機的新天籟一上市即成為高階車市中的一匹「駿馬」，在銷售領域連創佳績。
寶馬的L6和賓士的V6哪個更好些
你好，以下是各車主的l6與v6的對比回覆評價，希望能幫到你 盡參考 1.我個人覺得寶馬的直6比較經典！n52發動機 2.取向不一樣 就拿3.0的來說 論賬面的動力 寶馬好 論平順性 賓士好3.寶馬的l6 最經典 寶馬的l6 有雙渦輪增壓的。這款是以前最經典的6缸引擎。現在取而代之的是740li的 l...
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谷維素和V6有什麼功效？谷維素有什麼作用？
谷維素有調節間腦功能，改善植物神經功能失調 內分泌平衡失調 精神神經失調等作用。主要用於週期性精神病 婦女更年期綜合症 經前期緊張症 腦 後遺症 血管性頭痛 植物性神經功能失調及神經官能症等。常用劑量為每次10 20毫克，每日3次口服。近年來發現谷維素對其他一些疾病也有較好的療效。列舉如下 1 高脂...