1樓：惡靈退散
空中白宮:**專用的波音747—200...「空軍一號」除了具有比普通的波音747—200型飛機多飛行7000英里的續航能力外,還有空中加油能力,可允許它持續飛行,最長時間一週
2樓：百度使用者
飛機飛行的原理 飛機在空氣中運動時，是靠機翼產生升力使飛機離陸升空的。機翼升力是怎樣產生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。
在日常生活中，有風的時候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風的時候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結果。滔滔江水，流經河道窄的地方時，水流速度就快；經過河道寬的地方時，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當它流過一根粗細不等的管子時，由於空氣在管子裡是連續不斷地穩定流動，在空氣密度不變的情況下，單位時間內從管道粗的一端流進多少，從細的一端就要流出多少。
因此空氣通過管道細的地方時，必須加速流動，才能保證流量相同。由此我們得出了流動空氣的特性：流管細流速快；流管粗流速慢。
這就是氣流連續性原理 飛多久要看油有多少，，按理說，，現在有空中加油，，也就是說，可以飛上好久。
3樓：納蘭
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。首先，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理：
飛機為什麼會飛,能飛多高謝謝了，大神幫忙啊
4樓：匿名使用者
依靠飛機翅膀產生的升力飛行,空氣動力學! 太空梭能飛出地球引力,不能再用多高計算,一般的戰鬥機和客機的最高升限大概20000-40000米.
希望採納
飛機為什麼會飛謝謝了，大神幫忙啊
5樓：回著凸
飛機之所以能夠飛行是由於以下因素把控的 一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.
因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02. 機翼切面原理:
翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力.
b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) c.
與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上升.此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).
圖2-2中,a.為向上的力, b.為前進的推力,c.
為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為升力 (升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升 力系數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.
此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即a b的合力), 表兩互相垂直的升力分力之一. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.
),得角度在45度以內攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生升力急 遽下降,阻力上升的情況.
也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中cl 表升力係數,圖中隨攻角的增 加,升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力係數的最大值,升 力系數下降形成失速.
d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:***)的 旋翼和飛機的機翼上.
二 引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行. a.
一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加. b. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落.
c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想. 02.
引擎的原理: a. 渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:
壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.
同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上. b.
渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.
這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力。
滿意請採納
6樓：對於愛
飛機會在天空中飛翔的原因： 一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:
流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02.
機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.
空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力. b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.
這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) c. 與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上升.
此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,a.為向上的力, b.
為前進的推力,c.為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為升力 (升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升 力系數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.
此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即a b的合力), 表兩互相垂直的升力分力之一.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.
但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生升力急 遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.
圖4中cl 表升力係數,圖中隨攻角的增 加,升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力係數的最大值,升 力系數下降形成失速. d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:
***)的 旋翼和飛機的機翼上. 二 引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行.
a. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加. b.
像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理: a.
渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
b. 渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.
風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.
這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力。
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