1樓：二戰艦載機
旋翼與電扇可以大致認為是一樣的. 但是差別很大.
旋翼就是一個旋轉著的固定翼飛機的機翼.
旋翼與空氣有相對運動, 就產生了升力.
前進與後退可以是通過改變旋翼與機身的夾角, 前傾則前進, 後傾則後退.
轉向可以是通過改變尾槳的螺距實現.
2樓：匿名使用者
旋翼構造？除了都是葉片繞軸轉動外其它都不一樣，簡單說說葉片的區別吧，家用電扇葉片剖面厚度基本是一致的，而***旋翼沿弦向（跟葉尖到葉根連線垂直）的剖面厚度則是一個流線型的，跟固定翼的差不多，這樣空氣流過葉片上下表面時就被壓縮，空氣流速發生變化，但是壓縮的體積不一樣，所以上下空氣流速也不一樣，由此產生一個上下的壓力差，從而產生升力（或者說旋翼拉力）。如果家用的也用這樣的翼型那風扇一開豈不風扇自己跑了，家用風扇只是其一個帶動空氣流動的作用。
前進是靠槳盤平面前傾，使旋翼拉力與旋翼軸（就這麼說吧，其實是叫體軸系的y向）產生一個向前的夾角，這樣旋翼拉力就在前向有了一個分力，這樣就能前飛了，轉向就靠改變尾槳拉力（尾槳變距），使***在旋翼反扭矩的作用下改變航向。
直升飛機的旋翼數目與升力有什麼關係
理論上 的螺旋槳葉的數量越多，其產生的升力就越大。但並不是越多越好而是要適合，模型 的漿片安裝的越多，越不容易保持平衡，漿葉的重心不易調節。而且需要消耗的功率也大，有點得不償失 旋翼數目超過兩個的 統稱多槳 曾經設計過三槳式和四槳式的，但是旋翼越多，構造越複雜，可靠性也越差。目前已經見不到多槳 了 ...
直升飛機尾部的螺旋槳有什麼作用，懂直升飛機的高手，請問一個尾部螺旋槳的作用問題
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為什麼三亞這麼熱！坐了直升飛機也不是想象的那麼好
因為海南三亞屬於熱帶地區，臨近熱帶旁邊，氣溫比在其他地方要高出許多，而且非常適合水果的生長，那邊的風景也美如畫，響望你玩的開心 飛的太矮了，高一點涼快了，要不開空調 秀下限都秀到這裡來了 你看看你的圖都p成狗了 你這種就像某些在星巴克喝咖啡照相不把杯子上的logo照進去就像是白喝了一樣 海南熱帶地方...