1樓：紅指標獸醫論壇
對「擁堵」的bai正確解釋du是：
一、基礎速度低，單zhi位通過量少；dao二、回出現瓶頸，次序混亂引起的
答;而汽車數量因素只為間接因素，排第三。那種認為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵的本質都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長龍，後面的人飛不過去，修再寬的路，前方都會有十字路口，都會有烏龜，都會有紅燈，前寬後窄，不快速分流，就會更堵，所以合理處置十字路才是關鍵。提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：
限低速（低於限定速度就處罰）、建快速導管（立交橋）。一個城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進港大道都限80，如果限40或60何必耗佔用那麼多國家資源，4車道還限40的領導幹部，只能證明腦殼被門擠了！汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。
所以車速健康很重要！
如何從根本上解決中國城市的交通擁堵問題的**
試論述解決城市交通問題的方法？
2樓：粽粽有料
總的來說，只有改變有車族的用車習慣，讓他們自覺地減少開車時間，更多的選擇公共交通出行，這才是解決城市交通擁堵問題的根本所在。
具體方法：
一、提高交通供給的有效性，提高運輸能力
我們經過 許多年的建設，慢慢的建了一個龐大的交通基礎設施系統，人口的急劇增多，但是它的運輸能力卻很有限，有效性不足，需要提升。主要是提高交通需求的合理性減少交通需求。城鎮化的大規模發展，產生了很多非有效性的交通需求，需要一定的遏制。
二、通過交通系統來引導城市開發
未來城市開發需要在城市形態、土地開發的相關政策以及交通模式來減少交通需求。交通擁堵已經產生的情況下，則是通過智慧化的交通管理來緩解交通擁堵，使交通適應當今城市的狀態。
如何加強交通需求管理，優化城市交通出行結構
3樓：佛到肇802城巴
一個交通運輸系統能夠有效
率地執行，
要求交通供給和交通需求達到
相對平衡。
但是，隨著社會經濟的發
展，北京交通需求的數量迅速增長，
交通需求結構也發生質的變化，
儘管投入大量資金擴充道路容量仍無法滿
足人們的出行需求。
這就存在道路供
給與交通需求之間的矛盾。
單純依靠
改造和增加道路，
擴大道路供給量的
「自然發展」根本無法解決城市交通
擁堵。況且城市道路的可建設面積一
般為20％～25％，在目前狀況下，任
何一個城市可供修建的道路面積都在
不斷縮小。
不僅如此，
道路建設會刺激新一
輪交通需求的增長。
當斯定律
（高速公路高峰小時擁擠定律）表明：
沿著交通走廊建的新道路減少了旅行時
間，但吸引了其他道路和其他交通方
式的交通量轉移，
經過一段時間後最
終將恢復到原來的擁擠水平，
即新建的道路設施會誘發新的交通量，
而交通需求總是傾向於超過交通供給。
例如，為了解決舊城區道路擁擠的問
題，上世紀
80年代初，北京曾經採
取過「對症下藥，
就地解決矛盾」
的辦法，試圖通過舊城區一批道路改
建及路口拓寬，達到緩和交通供求
矛盾的目的。為此連續數年投入巨
資，拆遷了很多房屋，
改善了數十個
平交路口及一批瓶頸路段，在一段
時間裡確實使舊城區道路交通狀況
有所改善，
供需矛盾有所緩和。
然而僅僅過了幾年，
由於道路條件改善，
舊城區吸引的穿城交通量大幅度上
升，而本應起遮蔽保護作用的環路，
其擔負的穿城交通量卻明顯下降。
改善後的一些平交路口，通行能力
固然提高了
20％～30％，而實際交
通負荷的增長幅度卻在30
％以上，
擁堵再次升級。城市道路建設也呈
現出相同特點，
如北京外環路、
和平里立交橋的修建，
建成之初，
確實大大緩解了該地區的擁堵現象，交通
秩序得到良好改善，但隨著吸引流
量的增加，
新的、更大的交通壓力隨
之而來，交通擁堵更加嚴重。
長期以來，
我國對交通運輸規劃
的研究主要集中在
「供給」
這個環節
上，供給與需求的平衡關係是靠不斷
擴大供給來完成。
而對交通運輸系統
與社會經濟系統之間的交通運輸需求
的研究進行得很少。
運輸系統中存在
供給和需求兩方面的因素，
僅僅側重
一個供給方面的研究，
而缺乏對交通
需求的分析，
這個系統是難以達到平
衡的。其次，
很多時候我們只是為運
輸而研究運輸，
這與運輸是一種派生
需求而非源需求是違背的。
運輸是為
社會經濟系統服務，
對運輸的需求來
自社會經濟系統，
因此，研究交通問
題應先研究社會經濟系統的運輸需
求。為此，
我們有必要來研究運輸需
求及運輸需求的管理問題。
二、城市交通需求的特性
1、基本需求和派生需求
人的出行及各類物資的流動是城
市不可或缺的一種功能需求。
從這個意義上說，
各類人口的日常出行需求
及物資流動需求是最原始的、
無法迴避的需求，
即社會經濟生活的
「基本需求」
。在一般情況下，
從保障城市正
常功能的角度考慮，
對這種基本需求
無疑應當給予滿足；
否則，一旦這種
需求受到過分抑制，
就意味著城市功
能的受損。
但這並不等於說已存在的
基本需求在任何時候都是合理的，
實際上，
對基本需求是可以進行適度調
節的。交通服務系統是為了滿足社會經
濟生活基本的出行需求，
因而產生了
對交通運輸工具的需求，
這就是派生
的交通需求。
基本需求與派生需求之
間的相互關係見圖
1，它們的特性主
要包括以下幾點。
第一，基本需求是指人與物的流
動需求，
其在確定的時段內是相對穩
定的，受交通供給條件的影響相對較
小，而直接的影響因素是城市規模、
形態、佈局及社會經濟水平，
即基本交通需求具有較大的剛性。
第二，派生交通需求由基本需求
4樓：勤奮的小綠同學
限行限購大力推行綠色出行
如何解決城市交通擁堵問題
城市交通問題的原因、現狀、措施,供需兩方面
作業啊（關於如何解決學校門口的交通堵塞問題
如何治理交通擁堵
5樓：紅指標獸醫論壇
對「擁堵」的正確解釋是：
一、基礎速度低，單位通過量少；
二、出現瓶頸，次序混亂引起的;而汽車數量因素只為間接因素，排第三。那種認為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵的本質都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長龍，後面的人飛不過去，修再寬的路，前方都會有十字路口，都會有烏龜，都會有紅燈，前寬後窄，不快速分流，就會更堵，所以合理處置十字路才是關鍵。提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：
限低速（低於限定速度就處罰）、建快速導管（立交橋）。一個城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進港大道都限80，如果限40或60何必耗佔用那麼多國家資源，4車道還限40的領導幹部，只能證明腦殼被門擠了！汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。
所以車速健康很重要！
6樓：匿名使用者
治理交通擁堵唯一的方法就是控制房子的高度，由城市中心到城市邊緣，房子的高度由低到高修建，房子的高度控制了，人口流量就減小了，交通就不堵了
如何從哲學和宗教角度理解愛
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