1樓：匿名使用者
我的理解是，阻尼裝置第一發揮作用瞬間的剛度就是一次剛度，執行到末尾那是的剛度就是二次剛度。
彈簧的剛度和阻尼如何確定
2樓：enjoy北極星
彈簧剛度可實際測試，f/ds
普通彈簧阻尼很小，可忽略不計。
彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。用彈性材料製成的零件在外力作用下發生形變，除去外力後又恢復原狀。亦作「 彈簧 」。
一般用彈簧鋼製成。彈簧的種類複雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、異型彈簧等。
3樓：匿名使用者
彈簧剛度可實際測試，f/ds
普通彈簧阻尼很小，可忽略不計
在李軍的adams例項教程中，彈簧剛度與阻尼分別為160.2、6000，請教這兩個數字的單位是什麼啊
請問結構動力分析中的質量阻尼和剛度阻尼都是什麼？
4樓：無間
大多數系統中存在阻尼，而且在動力學分析中應當指定阻尼。在ansys程式可以指定五種形式的阻尼：
aplha和beta阻尼（rayleigh阻尼）
和材料相關的阻尼
恆定的阻尼比振型阻尼單元阻尼
1. alpha 阻尼 和 beta 阻尼
alpha阻尼和beta阻尼用於定義瑞利（rayleigh）阻尼常數α和β。阻尼矩陣是在用這些常數乘以質量矩陣[m]和剛度矩陣[k]後計算出來的。
命令 alphad 和 betad 分別用於確定瑞利（rayleigh）阻尼常數α和β。通常α和β的值不是直接得到的，而是用振型阻尼比 計算出來的。 是某個振型i的實際阻尼和臨界阻尼之比。
如果 是模態i的固有角頻率，則α和β滿足下列關係：
在許多實際問題中，alpha阻尼（或稱質量阻尼）可以忽略（α=0）。這種情形下，可以由已知的 和 計算出β：
由於在一個載荷步中只能輸入一個β值，因此應該選取該載荷步中最主要的被啟用頻率來計算β值。
為了確定對應給定阻尼比ξ的α和β值，通常假定α和β之和在某個頻率範圍內近似為恆定值（見圖5）。這樣，在給定阻尼比ξ和一個頻率範圍ωi～ωj後，解兩個並列方程組便可求得α和β。
alpha阻尼在模型中引入任意大質量時會導致不理想的結果。一個常見的例子是在結構的基礎上加一個任意大質量以方便施加加速度譜（用大質量可將加速度譜轉化為力譜）。alpha阻尼係數在乘上質量矩陣後會在這樣的系統中產生非常大的阻尼力，這將導致譜輸入的不精確，以及系統響應的不精確。
beta阻尼和材料阻尼在非線性分析中會導致不理想的結果。這兩種阻尼要和剛度矩陣相乘，而剛度矩陣在非線性分析中是不斷變化的。由此所引起的阻尼變化有時會和物理結構的實際阻尼變化相反。
例如，存在由塑性響應引起的軟化的物理結構通常相應地會呈現出阻尼的增加，而存在beta阻尼的ansys模型在出現塑性軟化響應時則會呈現出阻尼的降低。
的剛度矩陣，質量矩陣指的是什麼
5樓：匿名使用者
質量陣、剛度陣和阻尼陣是力學系統中的概念。對單自由度系統振動方程如下：
my''+cy'+ky = x -----(1) 其中m為質量、c為阻尼係數、k為彈簧的剛度，y為輸出函式，x為單度系統的輸入函式。mck 都是一個數，是標量。對於多自由度系統有幾個質量就有幾個類似(1)的方程，又由於多自由度可能存在各種耦合，使方程變得十分複雜。
n自由度的n個方程可以組合成矩陣的型式：my''+cy'+ky = x ----- (2) 其中m是質量陣、c是阻尼陣、k是剛度陣。而(2)中的y''、y'、y，x 分別是n階的加速度、速度、位移函式的列向量，x是多度系統的輸入向量。
m、c、k 矩陣數值與系統各個質量、阻尼器、彈簧引數有關。
阻尼器的分類
6樓：這名也存在
阻尼器的bai分類主要有du液體阻尼zhi器、氣體阻尼器和電磁阻尼器三類dao。阻專尼器，是以提供運屬動的阻力，耗減運動能量的裝置。阻尼器對於補償拾振器擺系統中很小的摩擦和空氣阻力，改善頻率響應等具有重要作用。
各種應用中有：彈簧阻尼器，液壓阻尼器，脈衝阻尼器，旋轉阻尼器，風阻尼器，粘滯阻尼器，阻尼鉸鏈，阻尼滑軌，傢俱五金，櫥櫃五金等。
7樓：藍科減震
要有液體阻制尼器、氣體阻尼器和電磁阻尼器三類。阻尼器，是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。阻尼器對於補償拾振器擺系統中很小的摩擦和空氣阻力，改善頻率響應等具有重要作用。
各種應用中有：彈簧阻尼器，液壓阻尼器，脈衝阻尼器，旋轉阻尼器，風阻尼器，粘滯阻尼器，阻尼鉸鏈，阻尼滑軌，傢俱五金，櫥櫃五金等。
8樓：八嘎八嘎響
分類有好多中，彈簧阻尼器、液壓阻尼器、脈衝阻尼器、旋轉阻尼器、風阻尼器、粘滯阻尼器等。具體效能可以參考下網頁連結
誰知道汽車的減振器的剛度和阻尼係數大約是多少
9樓：蔡和凌
這個問題，不好回答。
減震器出廠做破壞性檢測的話，其焊接和封口，每個減震器能承受的最大拉力為2噸。
減震器的阻尼的話，是按照其路況和顛簸程度而定的。出廠檢測的話，是按照五種速度下，測其拉伸阻尼力和壓縮阻尼力的。一般拉伸阻尼力比壓縮阻尼力大。
壓縮力（既往下壓得力）大概為80n-2000n根據速度遞增而遞增，復原力（拉伸力）一般為200-3000n遞增。。。這個要根據各個車系和車子的前後減震器不同而不同。沒有統一的答案。
我是做減震器的工程師。qq；191323254
10樓：為什麼苦海無涯
每種車型的避震係數都不一樣..
一次元，二次元，三次元分別是指？
1.一次元 我們所處於一個三維世界，一次元為一維，一維代表僅為長度，即一條線。在於動漫，現實劃分為二次元，三次元的基礎上，將一次元定義成 2.二次元 在一個平面上的內容就是二維。二維即左右 上下兩個方向，不存在前後。在早期的日本動畫 遊戲作品都是以二維影象構成的，其畫面是一個平面，所以被稱為是 二次...
一次元，二次元，三次元什麼意思，一次元，二次元，三次元都是什麼意思啊？
一次元是點 二次元是動漫世界也是面 三次元是現實世界也是空間 水星圍繞太陽轉一圈叫一次元 金星圍繞太陽轉一圈叫二次元 地球圍繞太陽轉一圈叫三次元 火星圍繞太陽轉一圈叫四次元 這有好多不同的解釋。看你怎麼理解啦。一次元是點或線 一般我們不會牽扯到。二次元是面 通常指的是一些虛擬的像遊戲 動漫 之類的。...
二次加壓供水裝置的工作過程，什麼是二次加壓供水裝置
當供水管道壓力大於使用者需要的供水壓力時。此時調節水池蓄水，至設計水位則浮球閥關閉。在供水管網壓力的作用下止回閥關閉，由此便構成了供水管網壓力通過水泵直接供水狀態，此時水泵能有效地借用供水管網自身的水壓。當供水管道壓力小於使用者需要的供水壓力時。因水泵的進水口直接與供水管道相連線，若止回閥未開啟，則...