1樓：邏娜爾多
橋洞，天橋，隧道都設定超高啊。
3米高的隧道你4米高的車能過去麼？超高就這個作用、
高速公路設定超高的作用
2樓：學點總好
橋洞，天橋，隧道高度有限，所以都要設定最高限制，避免不能通過。
超高還有另一個作用是抵消汽車在拐彎時產生的離心力使其橫向力的平衡。簡單的說就是使汽車不產生側滑，增加安全性。
3樓：嵩吾峰
以此來控制超高車輛進入高速公路.部分長大隧道進口處安裝了強制性的限高門架,防止超高車輛損壞隧道內機電設施,也對隧道外設施的保護起到了一定的作用.
4樓：天涯浪尖
在拐彎時，汽車出現離心力時需要設超高。超高的作用是抵消汽車在拐彎時產生的離心力使其橫向力的平衡。簡單的說就是使汽車不產生側滑。
5樓：匿名使用者
高速路也會通過橋樑隧道的
高速公路超高是什麼怎麼放樣
6樓：葫蘆蠢哭
一、設定的方法： 一般都是用線性（等比例）進行加寬和超高。
二、名詞解釋： 超高 【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證汽車能安全
高速公路挖填方應注意些什麼？
7樓：
瞭解一下文章可能對你有些幫助、第1．現代交通運輸方式有哪些？與這些運輸方式比較,公路運輸有哪些特點？
2．《公路工程技術標準》將我國公路分為哪幾個等級？
3．簡述公路「兩階段勘測設計」的程式步驟。
4．《公路工程技術標準》的主要技術指標有哪些？
5．設計速度的定義是什麼？
參***
1．公路技術標準：是指一定數量的車輛在車道上以一定的設計速度行駛時,對路線和各項工程的設計要求。
2．設計車速：是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車行駛只受公路本身條件影響時,駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。
3．交通量：是指單位時間內通過公路某段面的交通流量(即單位時間通過公路某段面的車輛數目)。
4．公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下,公路上某一路段適應車流的能力,以單位時間內通過的最大車輛數表示。通行能力分為基本通行能力和設計通行能力兩種。
四、參***
1．答：現代交通運輸由鐵路、公路、水運、航空及管道等五種運輸方式組成。其中
①鐵路運輸：運量大、運程遠,在交通運輸中起著主要作用；
②水運運輸：運量大、成本低,運速慢且受到航道的限制；
③航空運輸：速度快、成本高,服務於遠距離和有時間要求的客貨運輸；
④管線運輸：適用於液態、氣態、散裝粉狀物體的運輸。
與這些運輸方式比較,公路運輸有如下特點：
①機動靈活,能迅速集中和分散貨物,做到直達運輸。
②受交通設施限制少,是最廣泛的一種運輸方式,也是交通運輸網中其他各種運輸方式聯絡的紐帶。
③適應性強,服務面廣,時間上隨意性強,可適於小批量運輸和大宗運輸。
④公路運輸投資少,資金週轉快,社會效益顯著。
⑤與鐵路、水運比較,公路運輸由於汽車燃料**高,服務人員多,單位運量小,所以在長途運輸中,其運輸成本偏高。
2．答：交通部頒佈的國家行業標準《公路工程技術標準》(jtg b01—2003)將公路根據功能和適應的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路。
其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路；
一級公路為供汽車分向、分車道行駛,並可根據需要控制出入的多車道公路；
二級公路為供汽車行駛的雙車道公路；
**公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；
四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
3．答：兩階段勘測設計是公路測設一般所採用的測設程式。其步驟為：
先進行初測、編制初步設計和工程概算；經上級批准初步設計後,再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設計；然後根據批准的初步設計,通過補充測量編制施工圖。
4．答：公路主要技術指標一般包括：設計速度、行車道數及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋樑設計荷載等。
5．答：所謂設計速度是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車行駛只受公路本身條件影響時,駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。
設計速度是公路設計時確定其幾何線形的最關鍵引數。
二章 1．設定緩和曲線的目的是什麼？
2．確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮？
3．何謂超高？設定超高的原因及條件分別是什麼？
4．簡述無**分隔帶超高緩和段繞內邊軸旋轉的形成過程。
5．簡述無**分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉的形成過程。
6．行車視距的種類有哪些？分述其構成並說明各級公路對行車視距的規定。
7．簡述視距包絡圖的繪製方法與步驟。
8．在平面線形設計中,如何選用圓曲線半徑？
9．簡述平面線形的組合形式。
1．答：設定緩和曲線的目的是：
①有利於駕駛員操縱方向盤；
②消除離心力的突變,提高舒適性；
③完成超高和加寬的過渡；
④與圓曲線配合得當,增加線形美觀。
2．答：①控制離心加速度增長率,滿足旅客舒適要求；
②根據駕駛員操作方向盤所需經行時間；
③根據超高漸變率適中；
④從視覺上應有平順感的要求考慮。
3．答：①平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產生的離心力,將路面做成外側高內側低的單向橫坡的形式。
②設定超高的原因：將彎道橫斷面做成向內傾斜的單向橫坡形式,利用重力向內側分力抵消一部分離心力,改善汽車的行駛條件。
③設定超高的條件是：圓曲線半徑小於不設超高的最小半徑時。
4．答：即將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。其旋轉形式為:
①在超高緩和段以前,將兩側路肩的橫坡度 分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉,使 逐漸變為路面的雙向橫坡度 ,這一過程的長度為 ,一般取1--2米,但不計入超高緩和段長度內；
②將外側路面連同外側路肩的 繞中軸旋轉同時向前推進,直到使外側的 逐漸變為內側路面的 ,這一過程的長度為 ；
③將內外側的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時的內側邊緣線旋轉同時向前推進,直至單向橫坡度 逐漸變為全超高橫坡度 為止,這一過程的長度為 ；
④超高緩和段全長 。
5．答：即將路面未加寬時的路面中心線保留在原來位置不動。其旋轉形式為:
①在超高緩和段以前,將兩側路肩的橫坡度 分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉,使 逐漸變為路面的雙向橫坡度 ,這一過程的長度為 ,一般取1--2米,但不計入超高緩和段長度內；
②將外側路面連同外側路肩的 繞中軸旋轉同時向前推進,直到使外側的 逐漸變為內側路面的 ,這一過程的長度為 ；
③將內外側的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時的中心線旋轉同時向前推進,直至單向橫坡度 逐漸變為全超高橫坡度 為止,這一過程的長度為 ；
④超高緩和段全長 。
6．答：①行車視距的種類有：停車視距、會車視距、超車視距等。
②其構成為：
停車視距：由反應距離、制動距離和安全距離等三部分構成；
會車視距：由停車視距的二倍組成；
超車視距：由加速行駛距離、超車在對向車道行駛的距離、超車完了時,超車與對向汽車之間的安全距離、超車開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離等四部分組成。
③《標準》規定高速公路、一級公路應滿足停車視距的要求；
二、三、四級公路必須保證會車視距。
7．答：視距包絡圖的作圖方法與步驟如下：
①按比例畫出彎道平面圖,在圖上示出路面兩邊邊緣(包括路面加寬在內)、路基邊緣線(包括路基加寬在內)、 m 的行車軌跡線(有緩和曲線時也應按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線)；
②由平曲線的起、終點向直線段方向沿軌跡線量取設計視距s長度,定出o點；
③從o點向平曲線方向沿軌跡線把o至曲線中點的軌跡距離分成若干等份(一般分10等份)得1、2、3、… 各點；
④從0、1、2、3、… 分別沿軌跡方向量取設計視距s,定出各相應點0′、1′、2′、3′…,則0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … 和對稱的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … ,都在軌跡線上滿足設計視距s的要求。
⑤用直線分別連 , , …,和對稱的 , , … ,各線段互相交叉。
⑥用曲線板內切與各交叉的線段,畫出內切曲線,這條內切曲線就是視距包絡線。
⑦視距包絡線兩端與障礙線相交,在視距包絡線與障礙線之間的部分,就是應該清除障礙物的範圍。
8．答：①在地形、地物等條件許可時,優先選用大於或等於不設超高的最小半徑；
②一般情況下宜採用極限最小曲線半徑的4 ～ 8倍或超高為 2% ～ 4%的圓曲線半徑；
③當地形條件受限制時,應採用大於或接近一般最小半徑的圓曲線半徑；
④在自然條件特殊困難或受其他條件嚴格限制而不得已時,方可採用極限最小半徑；
⑤圓曲線最大半徑不宜超過m。
9．答：平面線形的組合形式主要有：
①基本型：按直線— 迴旋線—圓曲線—迴旋線—直線的順序組合；
②s型：兩個反向圓曲線用迴旋線連線起來的組合線形；
③復曲線：
(a)兩同向圓曲線按直線—圓曲線r1 —圓曲線r2 —直線的順序組合構成。
(b)兩同向圓曲線按直線—迴旋線a1 —圓曲線r1 —圓曲線r2 —迴旋線a2－直線的順序組合構成。
(c)用一個迴旋線連線兩個同向圓曲線的組合形式,稱為卵型,按直線—迴旋線a1—圓曲線r1—迴旋線—圓曲線r2—迴旋線a2—直線順序組合構成。
④凸型:兩個同向迴旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形;
⑤複合型:兩個及兩個以上同向迴旋線,在曲率相等處相互連線的形式;
⑥c型:同向曲線的兩個迴旋線在曲率為零處徑相銜接(即連線處曲率為0,r=∞)的形式。
三章 1．在縱斷面設計中,確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？
2．緩和坡段的作用是什麼？《公路工程技術標準》對設定緩和坡段有何規定？
3．確定豎曲線最小半徑時主要考慮哪些因素？
4．簡述平、縱面線形組合的基本原則。
5．縱斷面設計時怎樣考慮標高控制？
6．確定轉坡點位置時應考慮哪些問題？
7．路線縱斷面設計應考慮哪些主要標高控制點？
8．簡述縱斷面設計的方法與步驟。
1．答:⑴確定最大縱坡因素有:
①汽車的動力效能：考慮公路上行駛的車輛,按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定；
②公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大,要求的縱坡越平緩；
③自然因素：公路所經過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、溼度和其它自然因素,均影響汽車的行駛條件和上坡能力。
⑵確定最小縱坡的因素有:
①路基的縱向排水；
②路面的縱、橫向排水。
2．答:⑴ 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續陡坡上行駛的緊張狀況,避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產生不安全因素
⑵《公路工程技術標準》對設定緩和坡段的規定：對於不同設計速度的公路,連續上坡(下坡)時應在不大於相應縱坡最大坡長範圍內設定緩和坡段,且緩和坡段的縱坡度不應大於3%,長度應符合縱坡長度的規定。
3．答:⑴對於凸形豎曲線應考慮：①緩和衝擊；②經行時間不宜過短；③滿足視距要求。
⑵對於凹形豎曲線應考慮：①緩和衝擊；②前燈照射距離要求；③跨線橋下視距要求；④經行時間不宜過短。
4．答:①應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線,並保持視覺的連續性；
②平面與縱斷面線形的技術指標應大小均衡,不要懸殊太大,使線形在視覺上和心理上保持協調；
③選擇組合得當的合成坡度,以利於路面排水和安全行車；
④應注意線形與自然環境和景觀的配合與協調。
5．答:縱斷面設計時標高控制的考慮是：①在平原地區,主要由保證路基最小填土高度所控制；②在丘陵地區,主要由土石方平衡、降低工程造價所控制；③在山嶺區,主要由縱坡度和坡長所控制,但也要從土石方儘量平衡和路基附屬工程合理等方面適當考慮；④沿河受水浸淹、沿水庫、大、中橋橋頭等地段,路基一般應高出設計頻率的計算水位(幷包括雍水和浪高)；⑤當設計公路與鐵路平面交叉時,鐵路軌道的標高為控制標高；⑥當設計公路與公路、鐵路立交時,滿足跨線淨空高度的要求；⑦還應考慮公路起終點、埡口、隧道、重要橋樑、排灌涵洞、地質不良地段等方面的要求。
6．答:確定轉坡點位置時應考慮：
①儘可能使填挖工程量最小和線形最理想；
②使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關規定的要求；
③處理好平、縱面線形的相互配合和協調；
④為方便設計與計算,變坡點的位置一般應設在10米的整數樁號處。
7．答:路線縱斷面設計應考慮的主要標高控制點有：路線的起終點、越嶺埡口、重要橋樑涵洞的橋面標高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、與鐵路交叉點及受其他因素限制路線必須通過的標高。
8．答: 縱斷面設計的方法與步驟是：
(1)做好準備工作；①按比例標註里程樁號和標高,點繪地面線；②繪出平面直線與平曲線資料,以及土壤地質說明資料；③將橋樑、涵洞、地質土質等與縱斷面設計有關的資料在縱斷面圖紙上標明；④熟悉和掌握全線有關勘測設計資料,領會設計意圖和設計要求。
(2)標註控制點；
(3)試定縱坡；
(4)調整縱坡；對照技術標準,檢查縱坡是否合理,不符合要求時則應調整縱坡線。
(5)核對；選擇有控制意義的重點橫斷面「戴帽
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