1樓:宋誠壽昭
根據城市道路規範或者抄
公路規範,對於半徑bai
小於不設超高du最小半徑設定超zhi高,超高2%-4%,加寬對於小於250m半徑的dao圓曲線都要設加寬,加寬採用內側加寬,加寬值根據行車車輛型別不同採用不同的加寬值。加寬和超高在緩和曲線內完成。詳細見規範。
希望能幫到你。
道路的超高和加寬應怎樣設定?
2樓:匿名使用者
根據城市道路規範或者公路規範,對於半徑小於不設超
高最小半徑設定超高,超高2%-4%,加寬對於小於250m半徑的圓曲線都要設加寬,加寬採用內側加寬,加寬值根據行車車輛型別不同採用不同的加寬值。加寬和超高在緩和曲線內完成。詳細見規範。
希望能幫到你。
為什麼公路要設定超高及加寬
3樓:蒹葭
超高和加寬只存在於轉彎處,主要就解決兩個問題
1超高··轉彎時離心力
2加寬··轉彎時長度超限
4樓:我愛貓貓
緩解交通壓力,維護道路的使用壽命。降低交通事故的發生
公路工程超高和加寬問題 70
5樓:我為08狂
你說的問題屬於路線設計,公路設計引數和標準都是有規定的。
公路工程的超高加寬應如何計算如何放樣
6樓:橋樑abc也懂生活
一、設定的方法:
一般都是用線性(等比例)進行加寬和超高專。
二、名屬
詞解釋:
超高【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時,受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆,為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力,保證汽車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒適地通過圓曲線,在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡 。
加寬汽車在彎道上行駛時,各個車輪的行駛軌跡不同,在彎道內側的後輪行駛軌跡半徑最小,而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉彎半徑較小時,這一現象表現的更為突出。為了保證汽車在轉彎時不侵佔相鄰車道,凡小於250m半徑的曲線路段均需要加寬。
7樓:匿名使用者
一般都是用線性(等比例)進行加寬和超高,不要軟體。
8樓:
不用那麼麻煩吧,只要有公式就行了,計算出幾個點的座標,就ok了。
9樓:匿名使用者
按公路等級不同和半徑不同來確定.看一下規範就知道了.
簡述設計超高和加寬的原因及其各自的設定條件?
10樓:這臺冰箱有點冷
超高【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時,受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆,為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力,保證汽車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒適地通過圓曲線,在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡
畢業設計--道路設計--關於超高加寬的問題?
11樓:匿名使用者
二級山區,半徑大於250米時可以不設加寬,半徑為350米可以不設加寬,超高值為3%(半徑270到390).
為什麼公路施工工程中要設超高和加寬
12樓:王充
上圖吧:
汽車在平曲線上行駛時,汽車在路上佔據的寬度比直線段要大,因此曲線段路面必須加寬。
為何加寬,見圖
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