1樓：匿名使用者
在機械工程領域，汽車已經算得上是行業上比較高的標準了，但是火箭的要求和製造精度要求更高，而且投入的成本也是汽車的幾十倍。
子彈，火箭，飛機，汽車的速度一般是多少
2樓：匿名使用者
子彈每bai秒300米到1200米，看槍型du號。
火箭目前最快zhi
的速度是
dao12倍音速，相當於每秒4公里內 的速度飛機容起飛速度是380公里每小時，天上飛在1000公里每小時，看飛機型號，目前最快的飛機2000多左右
汽車一般在80公里每小時，最快的跑車速度可以跑380公里每小時
3樓：匿名使用者
起飛速度根據載重、配平、機型都有變化，最低飛行速度也是一樣的道理。給你舉個民航機內的具體例子，波音
容747-400型飛機，油箱帶有1/3油，1/2載重時，起飛襟翼10，大概是150到160節的速度飛機就能起飛，這個我們叫離地速度。最低飛行速度根據飛機
為什麼中國能造火箭、飛船、核**，卻造不出數碼單反相機？
4樓：匿名使用者
運載火箭、載人航天、戰略**裡面，都有許多類似於數碼單反相機的精密機械電子部件、元器件、總成，都是以國家的力量去國外祕密購買的，尖端的產品，人家都十分清楚地知道用途，不賣給你，就通過諸如霍英東之類的愛國商人，通過關係，以超過國際市場幾十倍的**去購買。
要麼就用人肉身軀冒險去偷偷購買。
所以，美國佬有一個要求，雞國為歐美日發射的衛星裡面，不能有美國製造的部件。
在這些領域，進口貨大約佔20%以上的價值。
這都是國內該行業內，公開的常識而已，完全不保密。
在國內網路上都有介紹，不被管制刪除。
其實，即使你不是從事該領域的工作，
就算是一個從事工業控制專業的普通工程技術人員，都十分清楚。
回答完畢。
5樓：匿名使用者
這個問題有兩個方面
其中一個方面可以給你說說我個人的理解。火箭、飛船、核**都是一次性的產品，用一次就不用了，只需要保證比較短一段時間的工作可靠性就夠了，這樣的一次性產品對加工精度啊、材料啊方面技術的要求其實不算非常高。你要說這些是高科技沒問題，但無法改變它們都是一次性產品的事實。
而且這些都是國防工程，靠國家投入，可以不計成本，一個零件可以生產一百個只挑最好的一個來用，剩下99個全部扔掉。這方面你可以去看看歷史資料，當年錢學森回國後為什麼建議中國優先搞火箭技術就知道了。而一種需要長期穩定工作產品，例如飛機發動機、汽車發動機這類，中國一直到現在都沒搞出能達到實用的產品來，基本都得依賴進口。
那麼你說飛機汽車發動機比火箭更復雜嗎，某種意義上說答案還真就是肯定的，不要看火箭那麼威武，卻是個一次性的東西，頂多用幾個小時而已，汽車飛機發動機是需要連續用上時十幾二十年的東西，設計、材料、加工、穩定性、耐用性等等要求都比火箭高几個數量級。再來看單反相機，相機作為一種日用商品，無關****什麼的，不可能靠國防投入，那麼除了設計製造就還得考慮成本，不可能像火箭飛船那樣挑最好的零件用，那樣成本降不下來即使造出來也只有死路一條
至於問題的另一個方面，這裡就不便討論了，如果有朝一日我們可以自由的在這裡討論問題的另外一個方面，沒有稽核沒有過濾沒有封鎖，那麼我們的國家就真的強大了，搞個單反應該不在話下
6樓：亮者
你所舉的火箭、飛船等都是國家專用、重點發展的。而數碼相機是民用居多，要大規模量產銷售，是在市場經濟條件下與外企進行光電技術、資金實力、營銷手段等諸方面綜合競爭。所以兩者不可相比。
7樓：匿名使用者
照相和攝像都被小日本壟斷了,連老美都沒有啊?
8樓：靖玉軒
因為中國在乎的是人民生活的保障，如果不積極加強軍事防禦那麼美國很有可能像攻打伊拉克和敘利亞那樣，將我國變成他的殖民地，應該都知道美國一直在挑撥中國與周邊國家的關係，妄圖整垮中國，讓自己成為整個地球的主宰，其次，還有很多是中國商人的道德問題，為了利益將中國的商品慢慢接近噩夢的邊緣，要想中國崛起首先加強的其實就應該是道德教育，而不是用應試教育扼殺中國人的創造力
9樓：匿名使用者
基礎教育跟不上。目前孩子從小到大在很多大城市裡的教育基本沒有一個不是以扼殺創造力為基礎的。
不過目前基本上數碼相機的感光晶片技術也就日本人在做了。
10樓：匿名使用者
民企生存條件太差，不足以撐起光學機械電子這三大攤子。
11樓：藍色低調
其實說句實話，本質在於國人願不願意搞，重不重視搞數碼單反相機的問
題，不是能不能的問題，只要國人有心思搞，肯定能搞成的。你想吧，一個連火箭，導彈，核**都掌握的國家難道造不出來這個？我相信肯定能造出來的。相信國人，相信自己。
12樓：匿名使用者
有命活才能有飯吃，有飯吃才能活更好，活好了才能去享受。
13樓：登入日
你說的火箭、飛船等等都是對****生死攸關的、必須掌握的科技。對於單反相機並不是國家重點發展的科技，而且不重要。
14樓：中華劍齒虎
能不能是一回事兒，想不想又是另一回事兒。
15樓：匿名使用者
因為蘇聯解體時也沒有數碼單反相機
中國自己研發的發動機為什麼不用到汽車上
16樓：匿名使用者
飛機發動機是渦輪的
汽車發動機通用的都是曲柄連桿機構的
中**工發達，民用不發達
是因為軍用技術，外國對中國禁運、保密，國家就集中了最優秀的人才去搞那個，所以研究了些成果來
民用技術，很多不涉及****的，外國不對中國禁運，有現成的就買國外的了，國內也就沒怎麼琢磨其中道理了，就像一汽，上汽，直接搭載別人開發好的發動機了，省去了自己的開發試驗費用
當然中國的山寨是很厲害的，隨著時間推移，中國製造業的強大，中國的山寨產品趕超日美也有可能的
17樓：不曾夨來過
兩個主要原因
一個是發動機屬於高精尖科技，需要在大量基礎研究的基礎上不斷探索實踐，才能完全掌握，而且發動機技術（不論是供航空 、航海還是陸上裝置使用）都涉及到系統工程，需要材料工藝、加工技術等領域的全面進步。而中國在發動機研發方面基礎十分薄弱，需要花費一定時間去補基礎，走西方的老路，另外就是工業能力還有不足，有些關鍵工序、材料還沒有掌握，沒辦法去研發高精尖的發動機，只能先引進國外產品，消化吸收後再研發國產。這個過程本身十分艱難，中國在30多年前引進的英國產斯倍發動機，直到前幾年才徹底國產化，而自研的太行發動機現在還沒量產，說明依然沒有解決重大技術問題，還需要時間。
另一個原因就是當年研究思路問題。受蘇聯影響，60年代比較重視導彈、火箭，主要科研力量都用在研發火箭發動機上了，忽視了航空發動機的研究（錢學森要對此負責的）。所以現在中國的火箭發動機是國產的，而航空發動機是要依賴進口的。
當然，火箭發動機是一次性的，屬於消耗品，而航空發動機是要重複使用的，對製造工藝的要求更高，所以，能造火箭發動機的也未必能造航空發動機。
18樓：匿名使用者
飛機上是渦扇發動機，而且國產的崑崙還是不行，很多飛機上還是要用俄羅斯（烏克蘭）的發動機
汽車上的發動機有一些廠家是自己產的，但是當然也不怎麼好了。然後賣的不好，惡性迴圈罷了
19樓：qq神出鬼沒
呵呵，我朋友有一輛奇瑞，有回大夥一起跑高速，高速連跑個半鍾，燒缸了，當時在高速那個汗顏。
不是不支援高產啊，想想那麼多人買日本德國車，也是有一定道理的。
摩托車發動機和汽車有什麼區別？
20樓：清溪看世界
一、結構不同
摩托車發動機：摩托車發動機結構形內式主要是單缸機容、雙缸機（v和l以及h）、三缸機（l3）以及四缸機(l4和v4)。
汽車發動機：汽車發動機的結構形式主要是四缸機(l4）較多。
二、冷卻方式不同
摩托車發動機：摩托車發動機的冷卻方式主要是風冷，油冷以及水冷。
汽車發動機：汽車發動機的冷卻方式主要是水冷。
三、燃油**方式不同
摩托車發動機：摩托車發動機的燃油**方式通常是全線電噴。
汽車發動機：汽車發動機的燃油**方式通常是燃油注入。
四、動力方面不同
摩托車發動機：摩托車發動機偏向於提高功率。
汽車發動機：汽車發動機偏向於提高扭矩。
21樓：
轉速、壓縮比相差很大，所以摩托車發動機在單
22樓：匿名使用者
太不一樣了，但是原理相近。就像導彈和火箭原理都是反推力，但是兩者相差很大。
23樓：匿名使用者
首先，汽車發
動機和摩托車發動機原理上是一樣的。
同樣是1.3的發動機，摩托車回的重量要答比汽車輕的多，當然就可以配備輸出轉速比較高的變速器。
汽車的重量比較重，而且有時候還要坐好幾個人，當然要匹配輸出轉速比較低的變速器，如果輸出轉速高了，車可能一點力量都沒有。1.3的發動機可能就拉不動這個車了。
所以說發動機和變速器都很重要，兩者要匹配好才能使發動機的力量發揮的淋漓盡致。在出廠的時候廠家都已經做過這方面的實驗了。
24樓：匿名使用者
發動機的槓不一樣！等 等！！
25樓：清水浮游夢
摩托車一般是單缸的。摩托跑車是雙缸的，而汽車的都是四缸四缸的。這個是最主要的區別了
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