1樓：匿名使用者
漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳划行的車船、槳划行的車船。
宋代，船普遍使用羅盤針，並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。
中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。
出土的東漢陶船
鄭和寶船模型
三國時期鬥艦模型
宋代漕船模型
2樓：新左右
史書記載，鄭和寶船「長四十四丈，寬十八丈者六十二」。依據這一尺度，鄭和寶船將長達135米，排水量近2萬噸，甲板面積約相當於一個足球場大小。可以說鄭和的船隊是當時海上無可爭議的巨無霸。
如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。 原海軍裝備技術部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長，潛心研究鄭和寶船多年。 目前正積極準備鄭和寶船的複製工作。
他向競報記者獨家披露了當時世界最先進的鄭和寶船的技術祕密。 鄭少將表示，雖然史書記載的大號寶船據推算排水量近2萬噸，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是「長61。2米，寬13。
8米，排水量1000餘噸」的「二千料寶船」。
這種寶船擁有在當時極為先進的工藝水平。 動力推進系統：硬帆 旋轉櫓 木帆船在海上的行動主要依靠風帆藉助風力以及水手划水。
在動力推進系統的這兩個重要的環節鄭和寶船都採用了獨特的設計。
首先，與當時歐洲帆船採用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結構，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力，但卻擁有極高的受風效率，使船速提高。 並且桅杆不設固定橫桁，適應海上風雲突變，調戧轉腳靈活，能有效利用多面來風。
與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部，設有長櫓。這種長櫓入水深，多人搖擺，櫓在水下半旋轉的動作類似今天的螺旋槳，推進效率較高。在無風的時候也可以保持相當航速，而且櫓在船外的涉水面積小，適應在狹窄港灣擁擠水域航行。
船形結構：底尖上闊、首昂艉高 橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩。鄭和寶船採用的是底尖上闊，首昂艉高的船形。
鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩的效能較高，而且當時在船的底艙壓載了土石，穩定性可以說在當時首屈一指。
為了進一步提高穩定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。 這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側晃動的幅度。鄭明告訴記者，研究發現，鄭和寶船還根據不同船型和航區在船的主尺度比例設計上也有所不同，以兼顧快速性和穩定性。
大抵運輸船更強調平穩，而兵船更強調速度。 鄭和寶船的船體結構還有一個當時獨一無二的設計就是設有多道橫艙壁。 用木板將船內隔成不同船艙，並且彼此密封。
這樣不僅加強了船的結構，而且具有分艙水密抗沉作用。
這種設計還有利於分類載貨。例如茶葉、絲綢、各國進貢寶物都可以分開存放。 船用裝置：
開孔舵與巨錨 船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵採用可以升降式，可以根據需要調整舵葉入水深度。
船在深水區航行，遇到大風浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下，可以使舵不受影響；而在淺水區航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。
這是繼承宋代的發明，操控比較輕便，而明代又進一步發明了開孔舵，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便。 在鄭和寶船上，帶爪木杆石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上，還製作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領先的。
3樓：孤傲的卑微
應該是在明朝開始了。明朝期間，航海事業開始發達，新的造船技術不斷進步，從那個時候，帆船就開始有舵輪了。
4樓：虎踞江南
鄭和下西洋的時代是在15世紀，而近現代意義上的「操舵輪」（船舶駕駛艙裡那個像方向盤的東西）是在18世紀才出現的，所以鄭和寶船上應該是沒有操舵輪的。至於鄭和寶船是怎麼控制舵的，簡單的說，是利用連桿裝置。另外，在古代，對於體型越大的船舶，操舵就越費勁。
尤其是在比較惡劣的海況環境下，通常需要多名舵手操作附在舵杆上的橫舵柄才能頂住舵的壓力。另外，為了使鄭和寶船在海上航行時操舵輕鬆點，其使用的「開孔舵」（這是中國在船舶製造方面的一項發明）倒著實是提高了不少的效率！~
5樓：冰麒麟的眼淚
感覺應該在宋朝明朝左右吧，明輪這種船就非常有名，就有這個結構呢！
6樓：機械人
中國是沒有舵輪的，最早出現是在18世紀初前後的西方。中國的舵輪應該是清朝洋務運動的江南造船廠才有的。比西方也晚不了多少年。
7樓：可靠的微笑de愛
中國的傳統古船用的是人力和風力，沒有舵一說。
8樓：小文羽
原始的船舵在商朝已經開始使用。宋元時期，海外**步入高峰，內河運輸的規模也遠勝前代，這一時期造船技術也發展到空前的水平。大型船舶增設了操舵裝置，由滑車、繩索等組成，也就是電視劇裡常見的舵輪。
所以明朝鄭和下西洋時，已經有舵輪了。
9樓：匿名使用者
中國帆船，是指有二千多年曆史的中國古代用帆航行的「船舶」。據記載秦代即有帆船東渡，三國時期東吳帆船曾訪問今柬埔寨和越南等地,唐代與日本文化交流頻繁，均依賴帆船,當時中國帆船已能側、逆風行駛，有較好的耐波性，宋代帆船已能載500〜600人，並使用指南針，航程遠及波斯灣和東非沿岸。2023年福建泉州出土的宋代海船殘骸，船體瘦削，具有良好的速航性和耐波性，船內有12道水密艙壁,船側外板由3層杉木板組成，結構堅固,船長約35m，載質量200t以上。
明朝鄭和使用中國帆船七次下西洋，遍歷東南亞、印度洋各地，遠達非洲東海岸。中國帆船構造與歐洲不同，歐洲帆船兩端尖而上翹，中國帆船兩端用木板橫向封閉形成平底的長方形盒子，舵位於尾部中線上，船尾有樓形高臺以防上浪，船內有多道水密艙壁，結構堅固。
10樓：大凱撒彼德
古代帆船都是靠風，划槳或者拉縴來前行的。你說的舵輪應該沒有的，工業革命以後才出現產物。古代有舵。
東漢劉熙所著的《釋名》一書中的「釋船」篇說：「其尾曰柁，柁拖也，在後見拖曳也，且言弼正船使順流他戾也。」就是說，船尾後的裝置叫作舵，舵即拖的意思，因為它是拖在船尾的緣故；舵能幫助船隻不偏離航向，使它順利地抵達目的地。
2023年，在廣州近郊的一座東漢墓中，出土了一隻長1．8尺的陶製船模型，其船尾有一支舵。舵面呈不規則的四方形，面積較大，它與船尾槳已經沒有相似之處了。舵杆用十字狀結構固定，從船尾斜伸入船的後部。
在舵杆的頂端有個洞孔，是用來安裝舵把的。應用槓桿原理，只要轉動舵把就可以使舵面偏轉，從而調節和控制航行的方向和路線。 由此可見，東漢時期我國的船舵裝置已經相當先進了。
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