1樓：阿瑟
我國新修訂的《中華人民共和國鐵路技術管理規程》發表於2023年7月，它根據鐵路的發展和科技的進步的實際情況，充實和完善了機車車輛限界和建築接近限界。
鐵路限界是鐵路基本技術法規，不但鐵路系統各部門必須嚴格執行，而且凡是與鐵路打交道的單位也必須遵守。
鐵路限界的分類
2樓：點點在心
一、建築
限界為了保證列車執行安全，要求靠近鐵路線路修建的建築物及裝置，不得侵入規定的與線路中心線垂直斷面的輪廓尺寸線，稱為建築限界。
建築限界包括：
1、客貨共線鐵路建築限界（υ≤160km/h）。
2、客貨共線鐵路建築限界（160km/h<υ≤200km/h）。
3、鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界及客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建築限界。
4、客運專線鐵路建築限界（200km/h<υ≤350km/h）。
二、機車車輛限界
為了確保行車安全，要求機車、車輛本身及其裝載的貨物，不得超過規定的輪廓尺寸線，稱為機車車輛限界。
機車車輛限界包括：
1、機車車輛限界（υ<200km/h）。
2、機車車輛限界（υ≥200km/h）。
三、近限界
就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場和沿線各種建築物、裝置不得侵入的極限輪廓線。
如果將機車車輛限界和建築接近限界的中心線重疊在一起，就會看到其間有一環形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機車車輛在執行中的振動偏移和線路偏移以及其它因素而設的。
擴充套件資料
設計原則：
（1）、限界是確定與行車有關的構築物的淨空大小，限界斷面制定時，需遵循安全、經濟、合理的設計原則。
（2）、曲線地段矩形隧道、道岔區的限界應在直線地段限界的基礎上根據曲線(或導曲線)半徑、曲線超高及管線佈置等要求分別進行加寬或加高。
（3）、雙線並行線路，兩線間無裝置及牆、柱、廣告等時，兩裝置限界之間距離應不小於100 mm。
（4）、建築限界與裝置限界之間無管線時的距離，一般情況下應不小於200 mm，特殊困難條件下，應不小於100 mm。
（5）、圓形盾構隧道和單線馬蹄形隧道的建築限界按正線該隧道斷面型別的最小平面曲線半徑來確定。故單線馬蹄形和圓形隧道直線段與曲線段的建築限界相同。曲線段單線馬蹄形隧道及圓形隧道建築限界不加寬，通過隧道中心向曲線內側移動適當的水平距離的方式來滿足限界要求。
（6）、除有效站臺邊緣限界對施工誤差有特別規定外，其餘建築限界不包含隧道等結構的施工誤差、測量誤差及變形量等。該誤差由結構專業在設計時考慮，以確保竣工後的隧道斷面淨空滿足建築限界的要求。
（7）、本工程按區間設定應急疏散平臺開展限界設計。疏散平臺頂部應預留不小於1900 mm的空間，以滿足乘客在疏散平臺上行走的需要。
3樓：夏妹紙
建築接近限界
是一個和線路中心線垂直橫斷面，它規定了保證機車車輛安全通行所需要的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建築物及裝置，其任何部分（和機車車輛有相互作用的除外）都不得侵入此限界之內。
機車車輛限界
就是機車車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當機車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規定的極限輪廓線。所以，機車車輛不是造得越高越寬越好，儘管高而寬的車輛，可以裝更多的貨物，可以拉更多的旅客。
近限界就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場和沿線各種建築物、裝置不得侵入的極限輪廓線。
如果將機車車輛限界和建築接近限界的中心線重疊在一起，就會看到其間有一環形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機車車輛在執行中的振動偏移和線路偏移以及其它因素而設的。顯然，從機車車輛執行安全來看，裕留空間愈大愈好。
但是，增大裕留空間就要擴大建築接近限界，需要修建淨空更大的隧道、橋樑等建築物，必然會大幅度地增加鐵路建設投資，這不是一個好方案。那麼，縮小機車車輛限界從而相應縮小建築接近限界的選擇如何呢？這固然能減少基建方面的投入，但要付出縮小機車車輛的外形尺寸後，降低鐵路運輸能力、影響旅客乘坐舒適性的代價，這也不是一個好選擇。
如何在確保安全又有較好經濟效益之間選擇一個裕留空間的最佳值，是各國鐵路工作者孜孜以求的目標。
為什麼要規定鐵路橋涵的限界？ 5
4樓：天真的
地鐵限界的概念與規定[1,2]
限界是保障地鐵安全執行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線裝置安裝尺寸、確定建築結構有效尺寸的圖形。根據不同的功能要求,地鐵限界分為車輛限界、裝置限界、建築限界。
車輛限界是指車輛在直線地段正常執行狀態下的最大動態包絡線。所謂正常執行狀態是指一系懸掛和二系懸掛在正常彈性範圍內、易損件磨耗不過限等。高架或地面線車輛限界易受風荷載的影響,在計算時需要考慮,而這一點與隧道內是不同的。
裝置限界是車輛在執行途中一系懸掛或二系懸掛發生故障狀態時的動態包絡線,用以限制安裝裝置不得侵入的一條控制線。
建築限界是在裝置限界基礎上,考慮了裝置和管線安裝尺寸後的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。
什麼鐵路限界
5樓：劉家長江
鐵路限界（railway clearances）為了確保機車車輛在鐵路線路上執行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建築物和裝置，而對機車車輛和接近線路的建築物、裝置所規定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機車車輛限界和建築接近限界。
鐵路兩側的控制線是多寬？多少米範圍內不準有建築物？
6樓：wyw違規暱稱
鐵路兩旁應該是50米之內吧，不許有建築物
7樓：虛顏
不同的年代這都是正常的，不需要太擔心。國家會考慮的。
8樓：匿名使用者
控制30米，50米範圍不準建設
什麼叫機車車輛限界？
9樓：點點在心
機車車輛限界是指機車車輛橫斷面不容許超越的最大輪廓尺寸。用以限制機車車輛橫斷面。防止機車車輛撞上鄰近的建築物或其它裝置，在「鐵路技術管理規程」中，規定了機車車輛限界。
機車車輛無論在空、重車狀態，均不得超過機車車輛限界。
同時，當機車車輛通過線路的曲線區段時，機車車輛上任何部分也不允許超出建築接近限界以外。所以，設計機車車輛時，要進行曲線通過計算，以判明機車車輛在最小曲線半徑上通過時，車體是否與建築物或與其相交會的機車車輛相接觸。
擴充套件資料
機車車輛限界包括：
（1）、機車車輛限界（υ<200km/h）。
（2）、機車車輛限界（υ≥200km/h）。
機車車輛限界的基本尺寸，必須符合《技規》的有關規定。
中國鐵路在按鐵路限界設計製造新車（生產後未經運用）時，垂直面內上部最大尺寸，在空載狀態下可用到限界最大尺寸，垂直面內下都最小尺寸，須計入靜載下（或整備狀態下）的 彈簧下沉量以及各部最大磨耗量。在確定最大容許製造寬度時，須計人制造公差，但不考慮由於機車車輛走行部分具有最大磨耗當其進入曲線時的橫向偏移量。
機車車輛通過曲線線路時，其車體縱向中心線和線路中心線不一致，車體中部向曲線內側偏移，車體端部向曲線外側偏移。在gb 146.1，gb 146.
2中採用建築限界的曲線加寬和機車車輛車寬縮減的方法來處理該幾何偏移。標準中選取車體長度為26 m，兩轉向架中心銷間距為18 m的四軸車作為計算車輛；另選取計算曲線半徑為 r=300m。計算車輛停留於r=300 m曲線半徑的彎道上，其中部最大偏移最為135mm，端部最大偏移量為。
147mm。
修建線路將依此進行建築限界的曲線加寬。機車車輛設計中，當其車體長度和兩轉向架中心銷間距大於計算車輛的規定時，須按標準中規定的計算方法進行車寬縮減。
10樓：那其海
是一種檢測用裝置，叫車輛限界活限界門。
鐵路客車在製造過程中，需要在出廠前進行限界檢測。
通常採用機械框架式結構的限界門，對機車進行限界檢測。檢測時，將限界門的各檢測板轉到垂直車輛位置，車輛以一定的速度通過限界門，如果門板被剮蹭，車輛超界，應檢查調整再次檢測直至合格。如沒有剮蹭，則視為限界檢測合格。
對限界的製作，國家有相關的標準，對限界板邊緣形狀、尺寸及精度等有嚴格要求。比如：
《地鐵限界》（cjj 96）標準中b2型（接觸網受電弓）車輛限界規定；
《gb146.1標準軌距鐵路機車車輛限界》；
通過限界的車輛出廠後在行駛過程中不會剮蹭鐵路沿線兩邊的障礙物，保證通車安全。
以下摘自資料：
機車車輛限界，鐵道部規定，為了能確保鐵路車輛的正常執行以及安全因素，專門制定的。對及通車接近建築物或者任何裝置的時候，不允許超過輪廓尺寸線，稱為限界。
機車車輛的任何部位，在任何情況下(除特殊情況)都不得超出機車車輛限界規定的尺寸。機車車輛的中心最大高度為4800mm。因此．機車車輛頂部的任何裝置，如加高煙囪或天畝的開度等均應在4800mm之內，以防機車車輛頂部與橋樑、隧道上部相撞。
機車車輛在鋼軌水平面上部1250一3600mm範圍內其寬度為3400mm，但為懸掛列車尾部的側燈，在2600一3100mm範圍內允許兩側各加寬100mm。
機車車輛限界是指：機車車輛橫斷面的最大極限，它規定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機車車輛眼界是和橋樑、隧道等限界起相互制約作用的，當機車車輛在滿載狀態下執行時，也不會因產生搖晃、偏移等現象而與橋樑、隧道及線路上其他裝置相接觸，以保證行車安全。
11樓：冥望灬
機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的斷面輪廓。無論是新造的機車車輛還是各種具有最大限度公差或磨耗的空車，停在水平直線上，沿車身所有一切突出部分和懸掛部分，除升起的集電弓外，都必須容納在限界輪廓之內，嚴禁超出。
12樓：傻傻以為
應該叫界限，通俗的講，就是對機車車輛輪廓的一種限制，鐵路上其他裝置、建築、車輛都遵守界限也就是這個尺寸、限制，就不會衝突了
接觸網支柱最小側面限界是多少？鐵路技規有規定嗎
13樓：匿名使用者
接觸網支柱最小側面限界是2440mm，計規上有規定！
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