1樓：旁文玉建媼
在大型載貨汽車上應用排氣制動，其壓力高，制動效果明顯，不需其它介質。——應用並不廣泛。
排氣制動裝置由排氣制動按鈕閥、廢氣工作缸、排氣制動蝶閥、停油氣缸組成。排氣制動操縱方便，簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時，使用排氣制動，可以減少側滑；在下長坡時，使用排氣制動可以減少行車制動的次數，降低制動鼓的溫升，提高制動的可靠性。
使用排氣制動時，能減少發動機油料的供給以至斷油，能節省燃料。
斯太爾汽車的排氣制動是採用關閉發動機排氣通道的辦法，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，阻止發動機的運轉而產生制動作用，從而達到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動時，用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動按鈕閥，按鈕閥受力開啟氣的通道，壓縮空氣進入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動，帶動推杆，推杆帶動排氣制動蝶閥，蝶閥轉動將排氣管堵死。
同時壓縮空氣在按鈕閥開啟同時也進入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動，推杆通過聯動機構帶動調速器柄，使油料停止**。由於排氣管堵死，發動機停止排氣，燃料**中斷，排氣管中的壓力升至0．3～0．4mpa。發動機活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加了發動機制動的功率。
故當採用排氣制動時，發動機活塞在發動機排氣行程時，活塞受氣體的反壓力，經過曲軸和傳動系傳至車輪，增加了車輪的轉動阻力，降低了車速。
當排氣歧管內壓力達到一定的值後，會克服氣門彈簧的阻力，開啟排氣門，壓縮空氣進入氣缸，由進氣管排出，以保證排氣歧管內的壓力不會繼續升高。此時發動機會發出一種較特殊的聲音，此聲音對發動機無害。有的駕駛員認為採用排氣制動對發動機有害，這種看法是沒有科學根據的。
在採用排氣制動時，由於停止了燃油的供給，發動機實質上變為一臺空壓機，來消耗能量控制車速。雖然停止發動機燃油的供給，但發動機潤滑、冷卻系統在正常的工作，只是由輸出能量，變為消耗能量，對發動機無害。操作時，應注意排氣制動裝置各部件的完好，如果有損壞，應修理或更換。
在下大坡或下山行駛中，變速器應選用合適的檔位，一般選用5、6檔，這樣可以防止發動機轉速過高出現發動機損壞的故障。使用排氣制動時，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動無效，還會出現行車事故。
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2樓：匿名使用者
由於排氣制動原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內壓力增大，會產生一種比較特殊的聲音，因此有人認為排氣制動會對發動機產生危害。其實排氣系統內的蝶閥並不是完全將排氣歧管堵死，還是會根據排氣歧管內的壓力大小來調節開度，因此對發動機是無害的。
使用排氣制動時，發動機還在保持轉動，因此水泵，油泵，助力轉向泵，氣泵，發電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷，而且不影響安全操作。
由此可見，柴油機在設計上是先斷油，後排氣制動。對發動機沒有任何影響。
貨車用排氣制動對發動機有沒有影響？？有什麼影響？
3樓：匿名使用者
帶排氣制動功能的汽車，發動機的排氣管路上都會安裝排氣制動閥，下長坡的過程中，司機開啟排氣制動開關，排氣蝶閥在一定程度上關閉，且發動機燃油系統斷油。保持離合器閉合，此時發動機不但不產生動力，反而相當於一個負載，由汽車倒拖發動機轉動，而發動機因為排氣不暢產生阻力，從而抑制汽車轉速的升高。
對於大型車輛，往往僅通過排氣制動閥無法獲得足夠的制動力，廠家會在柴油機上額外設計一套裝置以提高制動力。這套裝置會使發動機排氣門無法正常關閉，在壓縮和做功衝程中排氣門始終開啟一個很小的縫隙。
4樓：匿名使用者
沒有影響，因為排氣制動是和段油器是同步的。
5樓：匿名使用者
排氣制動一般在下坡時使用。使用排氣制動可以減輕車輪制動器的負擔，避免因為過熱引起的制動力衰退。一般情況下，在使用排氣制動的時候，噴油泵的聯動系統就停止噴油，這時候發動機就像一臺壓縮機一樣，可以產生很大的牽阻作用，有利於下坡道路的行駛安全。
6樓：匿名使用者
有點影響~~他是通過堵排氣實現的
容易產生積碳
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