1樓：
別的增壓器我是不敢保證，不過我安裝的是vt雙螺桿機械增壓，開了好幾年了產品一點問題都沒有，發動機也沒有任何問題
2樓：匿名使用者
這款vt雙螺桿機械增壓器主打穩定性，高效率，美觀性的設定理念，安裝好的發動機艙內顯示的中規中矩，不會顯得那麼凌亂，全程安裝做到對車輛，無焊接、無打孔、無破線的無損安裝。車輛響應快，動力輸出線性，這也是vt雙螺桿機械增壓的特性。
考慮到發動機和變速箱的使用壽命以及承受能力，將動力提升到原車百分之35-40 ，扭矩提升到原車百分之25-30.壽命是跟發動機同壽命的，0.5bar的增壓壓力，這個提升區間屬於保守。
在工藝方面，vt雙螺桿機械增壓器都配有空氣水冷散熱系統，增壓器支架均用航空鋁材，無論是耐高溫，還是耐腐蝕方面都是國內一流水平。yyamn0147
3樓：在龍門古鎮燒烤的垂絲海棠
首先不說對發動機有沒有影響！按上之後噪音！和共振！
就會讓你奔潰！這個產品在我親身體驗後覺根本不成熟！更不要說對發動機的保障了！
還有動力沒有他們說的提升的那麼好！肯定是比以前強點！但油耗也比以前的多了！
4樓：日產愛好者
這個主要還是要看改裝技術，若果技術非常之牛x，那有些問題是可以避免的，但小問題可能會存在！發動機也沒有大家想象的那麼脆弱，不是說手指談一下就壞了的，生命在於折騰嘛！
喜歡玩車的還是要找靠譜的店家哦
自己加裝渦輪增壓機對發動機有什麼影響？
5樓：匿名使用者
區別很大，從元件，到運作方式都是不同的。
機械增壓，主要是面對大排量發動機，該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500rpm的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由於機械增壓能在發動機啟動時當推動凸輪軸轉動的時候同時啟動，因為機械增壓器是由鋼皮帶直接連結到發動機上的，所以不會有渦輪增壓的遲滯現象。
機械增壓如其名，就是機械傳動式強化進氣壓縮系統。
渦輪增壓，主要面對小排量發動機，要求發動機傳動部分（多半指凸輪軸部分）能夠應付高速轉動所帶來的高溫，因為渦輪的出力段是在4500rpm之後，這個數字是通常數值，也就是說當發動機的轉速越快則增壓效果越好，因為渦輪是靠廢氣推動，而轉速越快則做功越快然後廢氣排出的頻率和壓力都更大。渦輪的劣勢有兩個，一個是低轉速下渦輪優勢不明顯，第二就是渦輪遲滯（這裡就不做旁述了）。
渦輪增壓如其名就是廢氣渦輪進氣強化系統。
6樓：匿名使用者
你好！還是請專業的安裝吧，對進排氣，點火，缸線，渦輪都有較高的技術要求，自己裝很麻煩，除非很精通。
7樓：摩羯滄海月明
最好是別加裝吧，動的東西太多了，要給渦輪蒸壓散熱，還要加水管，機油管
8樓：匿名使用者
你好 渦輪增壓自己加裝對發動機損傷很大，不建議自己加裝。請採納，謝謝。
9樓：銅鑄件就是生產
渦輪蒸壓機發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於河南大山有色金屬輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高發動機運轉能力。
銅蝸輪是增壓器發動機中最常見之一如果在相同的單位時間裡，能夠河南大山有色金屬把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能「吸入」和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往裡面灌，使裡面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般而言，引擎在配合這樣的一個「強制進氣」的動作後，起碼都能提升30%-40%
的額外動力，如此驚人的效果就是銅蝸輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是銅蝸輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。銅蝸輪增壓器的工作原理首先發動機排出的廢氣，推動銅蝸輪排氣端的銅蝸輪葉輪(上圖右邊)，並使之旋轉。
由此便能帶動與之相連的另一側的壓氣機葉輪(左邊)也同時轉動。於是壓氣機葉輪就能把空氣從進風口強制吸進，並經葉片的旋轉壓縮後，再進入管徑越來越小的壓縮通道作二次壓縮，這些經壓縮的空氣溫度會比直接吸入的高，需要通過中冷器進行降溫之後再被注入汽缸內燃燒。如此重複即是銅蝸輪增壓器的工作原理。
銅蝸輪增壓器它的工作原理其實並不複雜，簡單來說它就是通過發動機所排放出來的廢氣推動銅蝸輪運轉，然後通過銅蝸輪驅動與它連在同一個連線軸上的渦扇，不斷向發動機氣缸內壓入新鮮空氣，這樣氣缸在單位時間內進入的空氣就越多，它的河南大山有色金屬工作效率也就越高。
改裝機械增壓，對車子有無危害？需要加裝中冷嗎？
10樓：匿名使用者
中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的裝置，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。
中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，效能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。 葉輪 由於汽油發動機轉速範圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是複雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.
5毫米以下，採用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的效能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷「反應滯後」也就越小。
爆燃感測器 除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將資訊反饋至發動機ecu（電子控制單元）控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。 由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化範圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。
轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速範圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速範圍內獲得比較恆定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定範圍限制的，過高就會引發爆燃。
因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。 轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。 目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥洩出而不進入渦輪增壓器。
當發動機轉速每分鐘達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。 對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。
因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。 渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為「全浮式軸承」，工作轉速極高，工作環境惡劣。
因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器後第一次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。
在這種情況下，啟動後要怠速運轉3分鐘左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡後也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速執行1分鐘左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。
不同的車型所加裝的**也不同，我是大眾，自帶，在4s店做過更換總成，費用為10000元。檢舉
11樓：匿名使用者
機械增壓不需要加裝中冷器。
因為渦輪增壓是利用廢棄推動渦輪運轉，所以導致渦輪溫度十分的高。空氣通過渦輪後，也有了很高的溫度，這樣對發動機非常不好，所以加裝中冷降低進氣溫度。
機械增壓是由發動機推動運轉，沒有高溫的問題，所以根本不用對進氣進行冷卻。
加裝機械增壓後拉高轉速需要用全合成機油，如果不拉高轉速的話，就用普通機油就行了。
機械增壓比渦輪增壓對車子損壞小的多，渦輪增壓主要是高溫對車子發動機的損害。
12樓：hdp汽車我最懂
既然都裝了，還可以刷個ecu，動力能提升不少，hdp程式
13樓：匿名使用者
機械增壓不需安裝中冷器
14樓：匿名使用者
恐怕改不了，機械增壓器需要直接從發動機上獲得動力，你怎麼接，一般的機械增壓車型發動機上都有專門的結合齒輪，普通車型根本沒法按，而且這種增壓形式已經很少有車型採用了，還是考慮渦輪增壓吧，至於你說的遲滯現象只要把增壓值調的稍小一點就會好的，中冷如果有空間安裝就按一個，對動力的提升有一定幫助，普通發動機改裝渦輪增壓，增壓值千萬不要調的太高，否則對發動機的壽命會有非常大的影響，還有壓縮比在10以上的發動機就打消改渦輪的念頭吧，如果改了，我敢保證連一個月都開不了就得大修。
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導致後果可能出現 汽車在缺機油的情況下繼續行駛，對發動機的危內害巨大。輕者造成容發動機缸體拉傷 燒壞曲軸及軸瓦，重者則會使發動機報廢 拉缸或爆缸，沒機油發動機零件會嚴重磨損，影響機車使用壽命和駕駛安全 機油的主要作用是潤滑 密封 散熱 防鏽等四大功效，機油缺少的情況下，發動機在潤滑不足 密封不好 散...
渦輪增壓對車輛發動機有什麼影響
首先，bai從好的方面來du講，渦輪增壓是目前世界上zhi最有效提高發dao動機效能的改裝套件，它主回要作用就答是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40 甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之...
頻繁的啟動對發動機有影響？
頻繁啟動車輛對車輛有以下影響 1 啟動機構的磨損例如 飛輪齒圈，馬達齒及啟動機的碳刷等等。2 動力機構的磨損例如 氣缸壁及活塞連桿機構。3 電力系統 蓄電池及其它電器元件。當然是有影響的，頻繁點火會對車子的發動機 啟動機和蓄電池損害都比較大具體如下 1 啟動機構的磨損 飛輪齒圈，馬達齒及啟動機的碳刷...