1樓：公叔雰
馬自達的車顏值高、省油、故障率也低，為什麼就是不能大賣呢？
馬自達品牌在中國一直處於不溫不火的狀態，03年上市的馬6著實讓馬自達在中國大火特火了一把，大街小巷，餐廳前，小區外**都有馬6的身影，因為那一代馬6確實很成功，從外觀內飾設計到堪比寶馬的操控水平，簡直是跨時代的產物，在那個年輕人還沒有什麼購買力的年代，馬6用事實證明了馬自達的造車實力。
馬自達的昂科塞拉和阿特茲，都是魂動設計，外形沒的說，創馳藍天發動機，省油動力強。而且從配置上與同級別車比較，esp等安全配置齊全，價效比高，操控性好。在網路上評價都比較好。
但為什麼銷量就是上不去呢，昂科塞拉一月銷量才五六千，與其他主流車型月均一萬多的銷量比太少了。阿特茲銷量就更低了。而經常被吐槽的大眾神車卻一直都在銷量前幾名。
首先是因為他的**，17到25萬，要選最好看的紅色和灰色還要貴個小一萬，這個**也不能說貴了，就是很沒競爭力，畢竟動力系統用的和老款一樣的。這也就可以引出馬自達叫好不叫座的一個很重要的原因。馬自達的**總是那麼的不接地氣，優惠也少，品牌的溢價並不能撐起這個**。
就比如剛上市不久的新mx5，這個車我種草了很久，有人問起了我都會推薦，線下店也收了好幾臺老款。
然後我們先看看優點，操控性這個東西，如果買車性別各佔一半，那麼你跟女人談汽車操控，她能聽你說完那就是真愛。這50%就沒了，還指望大賣？再看看缺點，空間小。
國內大賣的車有幾個是空間小的？同級別裡面一定是空間大的賣得好，親媽總跟我說，換車就換個大的，過節串親戚方便……假如爹媽參與意見，那麼只剩下25%了。有了孩子，要考慮空間，就剩下12.
5%了。
最後，還是要強調一點，不要以銷量來否定馬自達，畢竟顏值高、操控好、省油、故障率低這些都是不可忽略的優點。
2樓：大家車言論
這個世界上，顏值高、效能好、價效比高、好養活的車，到底存不存在？壓根就不會有！
3樓：針線鋪子
馬自達的車到底怎麼樣？來聽馬自達cx-4老使用者怎麼說，用車分享
馬自達汽車怎麼樣？
4樓：鉛筆頭汽車融資租賃
一說到馬自達，大多數車迷都是眼裡泛光般的崇拜，同級別最強的三大件，以及魂動的設計，似乎我們在買車的時候，沒有排除馬自達的理由。也就是這樣狂熱般的熱愛，馬自達在民間擁有無數資深粉絲。
但現實往往卻是殘酷的，這些口裡都百般熱愛馬自達的粉絲，大部分都投向了豐田、本田、日產、大眾的懷抱，在年銷2800萬輛的中國乘用車市場，每年僅僅不到30萬的使用者迴歸馬自達，這樣就衍生出了另外一個問題，我們都愛馬自達，為什麼都不買馬自達？
有人說馬自達就像是車企界的“理工男”，它熱衷於鑽研技術，搞出了不少汽車界的黑科技；有的人說，它是個“偏執狂”，它對自然吸氣的堅持，正如它曾經對轉子發動機那獨一無二的堅持一般，固執得讓人看不懂。
浪漫的人正是因為馬自達對技術的鑽研和固執而熱愛它；務實的人卻因為馬自達“不拘小節”的造車理念和工藝對它避而遠之。但不可否認的是這些年來，馬自達在中國市場一直髮力疲軟，銷量平平。
2023年，第一代馬自達6在中國上市。靠著這款車，馬自達悄悄地把“轎跑”概念帶到了中國。在當時看來無比時尚的造型，放在十幾年後的今天依然不會顯現出太厚重的年代感：
前雙叉臂後e型多連桿懸掛的組合和出色的底盤調教，給它帶來了相當好的操控體驗。
可以說，彼時的馬6是一臺在產品力上碾壓同時期對手的車型。成也馬6，敗也馬6。敗在“拿得起，放不下”。
2023年馬6的換代車型睿翼上市，放不下既得利益的一汽馬自達選擇將本該停產的馬6繼續生產下去。為了降低入局的門檻，馬自達6不斷降價，其本身運動中高階車標杆的形象也逐漸被蒙迪歐取代。
在一眾同級別競品都換代成功，獲得銷量和口碑雙豐收的同時，人們對馬自達品牌的認識，卻依然停留在了距離那時已過去近十年的老馬6身上。直到今天，九代雅閣都出來幾年了，老馬6還在賣，但12萬多起步的**也是真便宜。久而久之，初期馬6幫馬自達建立起來的“高大上”的品牌形象早已不在。
而當前全新一代馬自達阿特茲，不論是外觀設計，還是在內飾品質上，或者配置，都遠遠超越同級別產品，而且還有著得天獨厚的三大件，其本身的操控效能可以說是當前中高階轎車當中做得最好的產品。
同樣昂克賽拉的運動特徵，在同級別車型當中也是沒有對手的存在。從廠商對旗下產品的宣傳賣點來看，往往都是集中在極致效能和操控上邊。而當前汽車消費者，對於操控往往都是一個極其模糊的概念，而且很多都是第一次購買汽車，壓根就不知道什麼叫駕駛樂趣。
這個時候，外在的顏值以及內飾品質，就是最為直接的亮點，而馬自達在這方面往往又並不是短板。不論是全新阿特茲，還是cx5，以及昂克賽拉，或者cx4，有著魂動設計的加持，在同級別車當中都是極其出色的亮點。
而且在產品節油以及可靠性方面，馬自達同樣非常出色，既開不壞，而且還油耗非常低，這些都是實實在在的產品亮點，卻被相對比較模糊的操控掩蓋，使得馬自達在大多數人們的印象裡，只是操控好。或者改變一下對產品的傳播策略，將消費者看到的設計，以及優秀的燃油經濟性展現出來，重新定義馬自達的賣點，或許能夠收穫不錯的效果。
5樓：手機使用者
提起日本車，一定會有很多人一頓臭罵，很多朋友對這些車的看法也分了好幾種，不過馬自達品牌一般很少有人去批評，這裡面是有門道的
這中間的理由最重要之一就是：馬自達發明的發動機非常先進。
甚至能夠說馬自達主要是是研究發動機，其次才是賣車，這種長得好看、操控方便還省油的車子，很是個國人的口味。
另一個理由就是馬自達這個品牌非常奇特，他能夠說一直沒有跟上汽車市場潮流，其他企業一股腦的湧進某個汽車市場，馬自達卻我行我素的賺小錢.。
馬自達在售車型只有四款：阿特茲、昂克賽拉、cx-4、cx-5，而且月銷量加起來還不到三萬輛，銷量水平跟國產車三四線品牌接近。車型少銷量低，所以開的人就少，開的人少，所以去黑它的人也少，那些專業黑車的也都懶得在它身上下功夫
這種沒有銷售量、沒有關注度，發動機還這麼領先的公司，一般是沒有能夠罵它的原因，而且每次看到馬自達車身的設計都這麼標誌，沒有人忍心去指責它什麼了
6樓：匿名使用者
馬自達汽車質量還是比較好，是來自於日本的進攻技術。
7樓：匿名使用者
馬自達汽車技術很好，屬於日本品牌，比較朋友，發動機很少鼓掌發生，主要有海南馬自達和一氣馬自達
8樓：大家車言論
這個世界上，顏值高、效能好、價效比高、好養活的車，到底存不存在？壓根就不會有！
9樓：宦蝶辜蔓
一句話：比上不足，比下有餘
具體還是看看對手怎麼樣
整體來講，質量還是不錯的，特別是小毛病比較少，拿個簡單的例子，你在路上看到有幾輛馬自達的車燈有故障，或者一個亮一個不亮
馬自達小汽車怎麼樣？
10樓：鉛筆頭汽車融資租賃
一說到馬自達，大多數車迷都是眼裡泛光般的崇拜，同級別最強的三大件，以及魂動的設計，似乎我們在買車的時候，沒有排除馬自達的理由。也就是這樣狂熱般的熱愛，馬自達在民間擁有無數資深粉絲。
但現實往往卻是殘酷的，這些口裡都百般熱愛馬自達的粉絲，大部分都投向了豐田、本田、日產、大眾的懷抱，在年銷2800萬輛的中國乘用車市場，每年僅僅不到30萬的使用者迴歸馬自達，這樣就衍生出了另外一個問題，我們都愛馬自達，為什麼都不買馬自達？
有人說馬自達就像是車企界的“理工男”，它熱衷於鑽研技術，搞出了不少汽車界的黑科技；有的人說，它是個“偏執狂”，它對自然吸氣的堅持，正如它曾經對轉子發動機那獨一無二的堅持一般，固執得讓人看不懂。
浪漫的人正是因為馬自達對技術的鑽研和固執而熱愛它；務實的人卻因為馬自達“不拘小節”的造車理念和工藝對它避而遠之。但不可否認的是這些年來，馬自達在中國市場一直髮力疲軟，銷量平平。
2023年，第一代馬自達6在中國上市。靠著這款車，馬自達悄悄地把“轎跑”概念帶到了中國。在當時看來無比時尚的造型，放在十幾年後的今天依然不會顯現出太厚重的年代感：
前雙叉臂後e型多連桿懸掛的組合和出色的底盤調教，給它帶來了相當好的操控體驗。
可以說，彼時的馬6是一臺在產品力上碾壓同時期對手的車型。成也馬6，敗也馬6。敗在“拿得起，放不下”。
2023年馬6的換代車型睿翼上市，放不下既得利益的一汽馬自達選擇將本該停產的馬6繼續生產下去。為了降低入局的門檻，馬自達6不斷降價，其本身運動中高階車標杆的形象也逐漸被蒙迪歐取代。
在一眾同級別競品都換代成功，獲得銷量和口碑雙豐收的同時，人們對馬自達品牌的認識，卻依然停留在了距離那時已過去近十年的老馬6身上。直到今天，九代雅閣都出來幾年了，老馬6還在賣，但12萬多起步的**也是真便宜。久而久之，初期馬6幫馬自達建立起來的“高大上”的品牌形象早已不在。
而當前全新一代馬自達阿特茲，不論是外觀設計，還是在內飾品質上，或者配置，都遠遠超越同級別產品，而且還有著得天獨厚的三大件，其本身的操控效能可以說是當前中高階轎車當中做得最好的產品。
同樣昂克賽拉的運動特徵，在同級別車型當中也是沒有對手的存在。從廠商對旗下產品的宣傳賣點來看，往往都是集中在極致效能和操控上邊。而當前汽車消費者，對於操控往往都是一個極其模糊的概念，而且很多都是第一次購買汽車，壓根就不知道什麼叫駕駛樂趣。
這個時候，外在的顏值以及內飾品質，就是最為直接的亮點，而馬自達在這方面往往又並不是短板。不論是全新阿特茲，還是cx5，以及昂克賽拉，或者cx4，有著魂動設計的加持，在同級別車當中都是極其出色的亮點。
而且在產品節油以及可靠性方面，馬自達同樣非常出色，既開不壞，而且還油耗非常低，這些都是實實在在的產品亮點，卻被相對比較模糊的操控掩蓋，使得馬自達在大多數人們的印象裡，只是操控好。或者改變一下對產品的傳播策略，將消費者看到的設計，以及優秀的燃油經濟性展現出來，重新定義馬自達的賣點，或許能夠收穫不錯的效果。
11樓：毅休割
首先，馬自達個品牌，屬於日系二線。在中國，由於這幾年的發展。可能逐漸成為了合資一線品牌。
由於流線的車身外形設計，本身所傾向的就是年輕群裡。阿特茲，昂科塞拉，一上市都吸引著眾多年輕人的眼球。不得不說，他比較準確的抓住了大多數年輕人的基本需求。
第二，從車身本身效能上來看，近幾年，馬自達所走的路線是主打操控，而且，在整個試乘試駕過程中，工作人員會給你展現他們車輛極致的車輛穩定性。但是，很多年輕人喜歡他的運動外觀卻對這樣的體驗不感冒，因為基本上也是家用為主。況且試問誰平常開車這樣開？
大多數人關注的還是生活便利的配置，但是其很多好的配置都在高配車型上才有。第三，從安全效能看，延續日系車的弊端，車身薄，安全效能還是有待提升，當然油耗相對來說，會低一些。總得來說，買車還是看自己的需求，沒有那麼完美的車，畢竟每個品牌都有他的特性。
所以還是看自己的需求。
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