1樓：匿名使用者
米格25的機翼佈局應該說是比較適合他截擊機的設計目標的，對於戰鬥機來說是比較糟糕的，超音速效能不錯，但亞音速機動效能明顯不足。
個人覺得比較理想的機翼佈局是蘇-47（高亞音速機動性和低超音速機動性）、米格i-1.44（超機動性）和t-4ms（蘇霍伊設計的一款很不錯的轟炸機）。
2樓：匿名使用者
mig25屬於常規氣動佈局，和當時的其他飛機沒有索米區別。只是，其他飛機用鋁合金，它用鈦合金+不鏽鋼。
最好的氣動佈局，應該是su-47金雕那種型別，即能超音速飛行有能獲得良好的低空低速飛行機動能力。
3樓：匿名使用者
實際上米格設計局在米格25定型之前曾經制造了很多架技術驗證機，這些飛機現在通稱“大米格”，米格25是在大量技術儲備和實驗的基礎上逐步完善的。米格-25 的氣動佈局與以前的米格式飛機的傳統風格有較大差別，採用中等後掠上單翼、兩側進氣、雙發、雙垂尾佈局型式。這是該設計局與蘇聯**空氣流體動力學研究院共同的研究成果。
機翼的後掠角為42°，下反角 5°，相對厚度 4%，展弦比 3.2，翼面積 61.9 米²。
翼面積滿足在 20,000 米高空作巡航飛行的要求，而小展弦比和中等後掠角則為了保證機翼的剛度。原型機的機翼原來無下反，試飛後發現機翼有嚴重上反效應，遂改用 5° 下反角。
由於佈局方案的尾臂很短，為保證航向穩定性採用雙垂尾和尾部腹鰭。經過試飛多次修改後，加大了垂尾面積，減小了腹鰭，克服了原尾腹鰭過大對著陸的不利影響。
飛機採用矩形二元進氣道，用水平調節斜板進行調節。這是米格式飛機首次採用兩側進氣佈局，但尚未解決在土質跑道上起降時外物進入的問題。
在一次高速飛行中偏轉副翼時因機翼嚴重扭轉而出現副翼反效，飛機墜毀，試飛員喪生。查明原因後規定在高速下不用副翼，改用差動平尾進行操縱。但因全動平尾的轉軸位置安排不當，在個別飛行狀態下助力器的功率不足，再次機毀人亡。
經分析後將平尾轉軸向前緣移動了 140 毫米。
哪種機翼佈局（或稱氣動佈局）都有其優缺點，這世上沒有最理想的氣動佈局，只有最合適的氣動佈局。米格25的氣動佈局是為了適應其高空高速截擊的特點而發展出來的，完全達到了設計要求。 至於su-47金雕只是一架技術驗證機，連**人自己都看不上（蘇47在做大過載機動時，其前掠翼有折斷的危險，且隱身能力不佳，無法滿足自己的作戰需求。）
4樓：匿名使用者
mig25的氣動設計比較糟糕，和mig25的破爛倒是挺配的。世界上沒有最理想的氣動佈局，只有最合適某一設計的氣動佈局。
5樓：羅科索夫斯基
миг-25遠沒有蘇霍伊-37“終結者”氣動性強。 蘇霍伊-37“終結者”的機動性代表了當今在研飛機的最高水平。
6樓：匿名使用者
米格25是蘇聯航空史上的一大傑作，在許多方面都具有開創性，在六十年代無疑是最具創造作的設計作品，它的空氣動力佈局直接影響了後來的美國f15。
但米格25的佈局有具侷限性，由於過於側重於高空高速截擊，其機動效能不佳，並不適合於近距空戰。當然該機當時主要是用來對付美國的高空高速偵察機和超音速轟炸機。
不同的佈局要根據飛機的用途來確定，沒有最佳方案。就目前主要裝備的殲擊機而言，個人認為還是蘇27為最佳。
7樓：匿名使用者
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