1樓：傑士臃
電力機車按使用場合可分為：工礦電力機車和幹線電力機車兩類。工礦電力機車多采用直流制，功率和速度一般比干線電力機車小，習慣上按機車的粘著重量分級，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級。
較大噸位機車用於標準軌距線路，較輕型的機車多用於各種窄軌距線路。幹線電力機車按用途可分為客運電力機車，貨運電力機車，客貨兩用電力機車和調車電力機車四種。按照電氣化鐵路採用的電流制來分類，幹線電力機車可分為兩類。
接觸網電壓20千伏或25千伏，單相工頻為50或60赫。在歐洲少數國家如聯邦德國、瑞典、瑞士等國亦有采用單相低頻交流制的，此時接觸網電壓為11～16千伏,單相工頻為25赫。交流電力機車根據變流裝置和牽引電動機型別，主要有以下三種型別。
① 整流器電力機車：又稱單相-直流電力機車，是當前應用最廣的一種交流電力機車。在整流器電力機車上，接觸網上的單相高壓交流電首先通過牽引變壓器降壓，然後通過由矽整流元件或閘流體組成的整流裝置將單相交流電變換為直流電，供給牽引電動機。
一般採用脈流串勵電動機作為牽引電動機。這種電力機車有變壓器和整流裝置，因此採用改變變壓器副邊電壓或對整流裝置實行相位控制的辦法均可改變整流電壓，從而達到調節機車速度的目的。改變變壓器副邊輸出電壓的方式有兩種,即低壓側調壓和高壓側調壓。
中國的「韶山」1型電力機車即屬於低壓側調壓型。為了防止動輪空轉，改善機車的粘著效能，便於牽引和制動兩種工況間的相互轉換，整流器電力機車也可採用他勵牽引電動機，如中國試製的「韶山 2」型電力機車和瑞典制造的「rc」型電力機車即是採用他勵牽引電動機。
② 單相整流子電動機電力機車:又稱直接式交流電力機車，採用單相整流子牽引電動機。接觸網上的高壓交流電經過變壓器降低電壓後，就直接供電給牽引電動機。
這種機車電氣裝置簡單，但單相整流子電動機的換相條件隨交流電頻率的增高而惡化，因此多用於單相低頻交流制的電氣化鐵路上。
③ 交-直-交流電力機車：有時又稱為單相-三相電力機車。在這種機車上，接觸網上的高壓交流電首先通過牽引變壓器降壓、整流，使中間直流環節保持穩定的直流電壓或穩定的直流電流。
然後再由逆變電路將中間直流電變換為三相交流電供給三相非同步牽引電動機或三相同步牽引電動機。改變逆變裝置輸出的三相交流電的頻率和電壓即可調節機車的功率和速度。聯邦德國研製成的「e120」型電力機車即為此種機車。
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的裝置。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為1500v或3000 v，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。
交—直流電力機車
在交流制中，世界上大多數國家都採用工頻（50hz）交流制，或25hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25 kv工業頻率單相交流串勵電動機，把交流電變成直流電的任務因機車上完成。由於接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設投資。
因此，工頻交流製得到了廣泛採用，世界上絕大多數電力機車也是交—直流電力機車。
交—直—交電力機車
採用直流串勵電動機的最大優點是調速簡單，只要改變電動機的端電壓，就能很方便地在較大範圍內實現對機車的調速。但是這種電機由於帶有整流子，使製造和維修很複雜，體積也較大。而交流無0整流子牽引電動機（即三相非同步電動機）在製造、效能、功能、體積、重量、成本、及可靠性等方面遠比整流子電機優越得多。
它之所以遲遲不能在電力機車上應用，主要原因是調速比較困難。改變端電壓不能使這種電機在較大範圍內改變速度，而只有改變電流的頻率才能達到目的。因此，只有當電子技術和大功率閘流體變流裝置得到迅速發展的今天，才能生產出採用三相交流電機的先進電力機車。
交—直—交電力機車從接觸網上引入的仍然是單相交流電，它首先把單相交流電整流成直流電，然後再把直流電逆變成可以使頻率變化的三相交流電供三相非同步電動機使用。這種機車具有優良的牽引能力，很有發展前途。德國製造的「e120」型電力機車就是這種機車。
2023年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。2023年，在柏林的工商業博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試執行。
列車用電動機牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運旅客18人，時速7公里。兩年之後2023年，柏林郊外鋪設了規模雖小，但為世界最初營業用的電車路線。同時德國又試驗成功駕空接觸導線供電系統，使電力機車的供電線路由地面轉向空中，機車的電壓和功率都大大提高。
2023年，在美國的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次出現了長途電力機車。機車重96噸，1080馬力，採用550v直流供電。
2023年，西門子、哈盧施卡電機公司製造的電力機車在柏林附近創造了時速160公里的記錄。
2023年，美國愛迪生也進行了電車的實驗。
2023年中國第一臺電力機車誕生於湖南株洲，命名為「韶山」，為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞。
電力機車由於速度快、爬坡能力強、牽引力大、不汙染空氣，因此發展很快。地下鐵路也隨著電車的出現而得以發展。 韶山：
(ss)1 ss3/b ss4/b/c/g ss6 ss6b ss7/b/c/d/e ss8 ss9(g)
和諧：(hxd)1/2/3/3b dj1/2 6k 8k 8g 6y
國產韶山系列電力機車簡表 型 號 軸 式 功率
kw 速度
km/h 調壓方式 電機電壓
（v） 首臺出
廠日期 出廠數量（臺）
截止到2023年 ss1
ss3ss3b
ss6ss6b
ss7ss4
ss4g
ss4b
ss4c
ss5ss8
ss9 coco
coco
coco
coco
coco
bobobo
bobo+bobo
bobo+bobo
bobo+bobo
同ss4b
bobo
bobo
coco 3900
4800
4800
4800
4800
4800
6400
6400
6400
6400
3200
3600
4800 100
100100
100100
100100
100100
100140
170170 33 級有級調壓
8級加級間調壓
3段順控橋
2段橋3段順控橋
2段橋3段順控橋
3段順控橋
3段順控橋
3段順控橋
2段橋3段橋
3段順控橋 1500
1500
1500
1500
1020
9251020
1020
1020
1020
1030
1030
1020 1961
1978
1990
1990
1994
1992
1985
1993
1995
1995
1990
1994
1998 826（幾乎全報廢）
685（平原貨用）
22453
132--
158496（大坡道貨用）342
2245（平原客用）16
2樓：韶七文化
電力機車如何分類？與蒸汽機車和內燃機車相比，又有哪些優點呢？
電力機車有那些優點？
3樓：匿名使用者
1、電力機車具有功率大、速度快、過載能力強、自身負重低、牽引力和加速度大、整備作業時間短、維修量少、能源利用率高、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及清潔環保等優點。
2、電力機車清潔環保，執行時不像蒸氣機車或柴油機車那樣產生廢氣。供電氣化鐵路使用的發電廠在採用化石燃料時，均會控制廢氣排放，除此之外也可使用低汙染的風力或水力發電，還能提高熱效率。在噪音方面，電力機車在執行時亦比柴油機車安靜得多。
3、在效能上，電力機車不需像蒸汽機車或柴油機車那般自攜很重的引擎以及燃料，能減輕自重，因此在加減速和最高速方面均比蒸汽機車和柴油機車優勝，可進一步縮減行車時間，是高速列車、動車組等的第一選擇。
4樓：匿名使用者
相對內燃機車來講，電力機車首先功率大，汙染小，續航遠，使用舒適；其次電力機車擁有強大的控制系統及故障檢測系統，司機操作及檢修維護都方便。
5樓：匿名使用者
優點和缺點都會自動轉換：
1、優點：無沿途煤煙汙染或者環保； 缺點：帶個電力辮子，遇到春運雨雪就會在辮子上結冰直接不能用，還得內燃機和蒸汽機出來；
2、優點：能量補給方便，相互備用，集中好管理，補給成本低；缺點：變電站電源線路在春運期間也不保險，除非全部直埋，增加了道路施工的複雜性，因為畢竟頂上要裝供電線；
6樓：匿名使用者
從環保角度來說呢，減少汙染。從能源來說呢，節約能源。
株洲電力機車廠的待遇是怎樣的
要來 千萬別來 城軌事業部。特別是車體車間的電焊工。工資極不公平回。同樣做事相差1000多。媽的答逼。招進來的電焊工進來培訓雖然是免費的。還有帶工資培訓。但是合同籤的太久了 5年 培訓還要籤培訓協議工作滿 5年 才可以走。現在做了一年的多。工資低。還要加班。裡面的鋁屑灰塵好重。容易的職業病。在裡面有...
電力機車對司機的危害,求權威解釋
電力機車 內燃機車都有 象電磁輻射 高分貝噪音汙染 長期看訊號行車 精神緊張 殺精 也有人說會導致陽痿 禿髮 動車組 不知道情況 電腦 手機都有輻射 但輻射比機車小多了 當機車低速手柄位牽引時 高次諧波最嚴重 輻射也最強所以儘量不要 低手柄位長期牽引 多吃海帶，紫菜，胡蘿蔔，蘑菇，甘草，綠豆，都是排...
青藏鐵路為何不採用電力機車
這麼說吧 青藏線要電化有幾個困難 一個是電力 電化鐵路要消耗大量電能，而沿線現在尚無能支撐那麼大耗電專案的電站，羊八井電站的容量是撐不住電化鐵路的 二是維護 電化鐵路的接觸網需要維護，而沿線很多車站都是無人值守車站，基本上都是免維護設計，做不到人工日常維護 三是天氣 青藏線沿線是雷擊高發區，特別是有...