1樓：匿名使用者
帶t好。t一般是turbo的縮寫，意思為渦輪增壓。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。
而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。
在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
渦輪增壓工作原理
1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實際上它的實現是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
2、渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
2樓：匿名使用者
t一般是turbo的縮寫，意思為渦輪增壓，關於自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的利弊，沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。
但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一臺小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。
簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.
5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：
渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！
3樓：魚翊
自吸與渦輪帶t的車各有優缺點，這個要從以下幾方面來看：
一、同排量的的自吸與渦輪增壓：以2.0l自吸與2.0t渦輪增壓為例：
1、動力肯定是渦輪增壓要強，一般來說，渦輪增壓發動機的動力相當於同排量的自吸發動機增加30%左右，也就是說，動力方面，2.0t相當於2.5-2.7l的自然吸氣發動機。
2、油耗：根據能量守恆，渦輪增壓發動機的綜合油耗也要比2.0l的高出很多
二、不同排量的自吸與渦輪增壓：以1.8l或2.0l自吸和1.5t渦輪增壓為例：
1、動力方面，低速時，2.0l自吸發動機在響應速度方面要比1.5t的迅速，畢竟渦輪介入需要 一定的轉數，好在現在的渦輪一般介入較早，一般1200左右就介入，但實際上考慮動渦輪的延遲性（雖然不明顯，但還是有），2.
0l的動力響應要比1.5t的好一些，當發動機處於3000轉以內的中速行駛時，渦輪的動力響應要快一些，而當發動機轉數超過4000時的高速行駛時，2.0l則顯得後勁稍好一些。
2、油耗：一般來說，1.5t的工信標稱油耗要比2.0l的低一些，當然僅供參考，不過總的來看，1.5t的的確略低一些。
三、其它方面：
1、維護保養：渦輪增壓發動機需要全合成機油，但說實話，現在全合成機油很普遍，**相差不大，建議能用全合成就用吧，所以，保養也差不了幾個錢。
2、燃油標號：不是所有的渦輪增壓發動機都需要加高標號汽油，這要看設計壓縮比。
3、駕駛平順性：毋庸質疑，自吸的平順性要好於渦輪增壓
4、噪音和震動：增壓發動機的震動相對較大，噪音較明顯，當然，很多發動機會專門針對發動機震動做出應對方案。
5、後續保養：由於渦輪增壓發動機的燃燒工況要比自吸複雜、惡劣得多，特別是渦輪介入以後，因此，發動機積碳要比自吸發動機多一些，火花塞、三元催化器等更換週期要比自吸發動機短。另外，由於現在很多渦輪增壓發動機都採用的是缸內直噴，噴油嘴在氣缸內，如果噴油嘴出現積碳除了拆下噴油嘴基本上沒辦法清理，所以，後續的維護費用大一些。
一般而言，渦輪增壓發動機是趨勢，國內家庭換車頻率也較高，所以，也不必糾結到底用哪種發動機，只要使用過程中精心保養即可！
4樓：匿名使用者
各有各的特點。 自然吸氣加速平順但是沒有渦輪增壓那種突兀的推背感，有人更喜歡自然吸氣的乘坐感受，但是當然，自然吸氣的短途加速一般是沒有渦輪增壓快的。 渦輪增壓能在更小排量更低油耗的情況下給予你不輸於甚至優於同等級自然吸氣發動機的動力，但是長距離或長時間加速前半段能領先自然吸氣但是後半段和自然吸氣相比會顯得後勁不足。
不過對於大多數情況來說，當你需要超車或者一個加速的時候，渦輪增壓帶給你的短時間的澎湃動力已經足夠的，後勁不足什麼的，非專業人士一般不太在意。 但是同時，渦輪增壓最被人詬病的就是相對於自然吸氣發動機昂貴的保養費用。 希望能幫到你。
望採納
5樓：都市名車匯
買車到底是自然吸氣好還是渦輪增壓好？買車需要買帶t的嗎？
6樓：發兔冷知識
很多汽車都有渦輪增壓和自然吸氣兩種形式的發動機供大家選擇，那到底選哪個呢？
7樓：瀋陽萬通汽車學校
自然吸氣和渦輪增壓哪個好？個人觀點不同，其實兩者沒什麼好壞之分，主要看你的需求，自然吸氣適合長時間的勻速駕駛，而渦輪增壓更適合瞬間的加速和爆發力。但自吸會更耐用一些
8樓：匿名使用者
帶t的相對省油，動力足，同排量的車帶t輸出動力比自然吸氣的大，但帶t的車維修保養的成本比自然吸氣的車高的多，可以給您參考。望採納
9樓：匿名使用者
您好，如果經常跑高速，追求動力建議買渦輪增壓車型，上下班代步，在擁堵路段行駛的話就選擇自然吸氣的就可以了。
現在買車是自然吸氣的還是渦輪增壓的好
10樓：途虎話養車
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。
對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放汙染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
11樓：647分
出於保養成本、故障率、動力平順性、燃油經濟性等等的考慮，如果考慮2023年上半年之前國內已經上市的車型，自吸的更適合家用（指的是10萬到20萬左右的），不少渦輪車的保養更貴和故障略多的問題還未得到解決。
更新一下，2015下半年陸續有一些過往可靠性較好的品牌推出了渦輪家用車型，可靠性、使用成本、燃油經濟性表現究竟如何應該在幾年過後有定論。但到現在2023年底還是能說，自吸車擁有肯定不弱於渦輪車的可靠性、駕駛平順性和保養成本，至於燃油經濟性和使用成本這些等待消費者的反映吧。
或許幾年後有部分品牌能解決渦輪發動機的一些缺陷問題（也有可能沒解決），但現時（即答題時的2015上半年之前）大部分家用定位的渦輪車在經濟性、保養成本等等方面對比自吸的家用車都沒有優勢，某些品牌的還明顯比自吸的更差。
實際上，渦輪家用車究竟好不好其實更多的需要看品牌、具體車型、具體發動機型號等，而不能這樣泛泛而談。
即使都是渦輪車，不說故障那些話題，也是有的好開、省油、有的不好開或不省油，這得看調教、車型定位取向等。
至於採納的答案非常扯，什麼叫不會開車？什麼叫不懂車？
更何況容易壞的並非渦輪本身，而是由渦輪帶來的發動機其他問題，家用車把渦輪開壞掉了的反而不多。
開車還需要對車怎麼了解？還要懂車？那是不是還要學汽車製造和維修？
請問你這是開賽車還是家用車？如果開車的人為了開家用車還要把車的技術細節都熟悉才能最低程度地正常使用的話，這個車的設計就是智障。
12樓：壺十三
目前普遍選增壓，應為渦輪增壓技術技術成熟，都爛大街了。趨於小排量發展的趨勢，估計增壓在以後用得會越來越多。畢竟排量是決定動力的主要因素之一，既然排量往小排量發展，只能無限壓榨動力了。
增壓的最大好處就是通過增加進氣量和提高進氣壓力提升發動機的燃燒效率，使同排量功率更大、油耗更少。渦輪增壓一般可以提升40%的動力，配合直噴、中冷等技術動力更強勁。渦輪增壓維護並不麻煩，多注意檢查機油，經常清理空濾，定期換機油就沒事了。
保養也就花了點機油錢。機械增壓比渦輪增壓麻煩多，應為結構複雜、部件多。那些增壓器經常壞的人多數是不會開車的或者開車暴力、不懂車的人。
如果你對車不瞭解，開車比較生疏的，還是自吸實惠點。
13樓：發兔冷知識
很多汽車都有渦輪增壓和自然吸氣兩種形式的發動機供大家選擇，那到底選哪個呢？
14樓：賴淑然建森
家用車還是自然吸氣，經濟實惠，而且自然吸氣比渦輪增壓機械結構簡單，所以也不容易壞。
15樓：鴻侃汽車
買車選“渦輪增壓”還是“自然吸氣”？老司機：堵一次車就知道
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