1樓：匿名使用者
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳裡看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 **也大不相同--一輛wrc賽車的**在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。
一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
fia規定：wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。
fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。
所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（ferrari enzo）的扭力相同。
全部wrc賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和f1的賽車一樣。很多賽車也採用了f1型別的發車控制系統，儘可能把發車的速度提高。
賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在wrc的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架佔據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心儘可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學元件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地效能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車效能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
2樓：匿名使用者
必須符合國際汽聯的規定
fia規定：wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。
fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。
賽車和拉力車是同一種汽車嗎？
3樓：
並不是這樣的。拉力賽車一般是指參加拉力賽的賽車，是經過改裝的原型車。參加拉力賽的賽車必須符合fia所制定的標準，不同組別有著不同的改裝要求。
a組賽車除保留賽車外型和原廠標誌以外，幾乎所有的部件都可以改裝，n組賽車只允許進行安全改裝和有限的效能改裝，發動機內部必須維持民用車的標準，不允許改動。參加拉力賽的賽車按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修。
但是賽車的覆蓋面就比較廣了，賽車在參加比賽的過程當中，它要經過無數次的自動加速急轉彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對於材料的效能要求非常的嚴格，我們常見的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時，它的效能是最好的，對地面的附著力也是最大的。這就是為什麼在參賽之前要把賽車的輪胎放在加熱器預熱以後，再裝到車上，在跑完一整圈以後，輪胎才能夠達到最佳的狀態。
另外一個就是防滾架是可以拆卸的鋼管組合件，那麼它在安裝的時候，是根據車的內部輪廓來進行安裝或者焊接的，如果我們去掉車身的外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建而成的金屬籠子，所以香港人也把防滾架叫做防滾籠，有了這個金剛護體的寶物，即使車輛打了幾個滾兒，車身的外部已經慘不忍睹，但車內的賽車手依然會安然無恙。
除此之外，有時我們會看到賽車手在出發之前會原地讓我們的輪胎打轉，輪胎與地面摩擦散發出濃濃的煙霧，也就是我們俗稱的燒胎。實際上這也是為了讓我們輪胎的溫度有適當的上升，達到最佳效能溫度，此時對地面附著力最大，便於我們漂移和比賽。
4樓：一個酸的檸檬
我覺得並不是一樣的車，拉力賽車一般都是經過改裝的原型車。
5樓：風蜂蜜柚子茶
勿用質疑賽車和拉力車肯定不是同一種汽車，兩者有區別
6樓：禍起蕭牆後宮
它們是屬於不同種類的汽車，不能混為一談的，都是有著自己的特性。
7樓：拱靜曼
拉力車是指參加拉力賽的車，與f1賽車還是不同的。
8樓：匿名使用者
賽車和拉力車。不是同一種汽車呀？拉力車市像是一種玩具車。
9樓：
不是同一種汽車的相比較而言還是拉力車更加的貴的。
10樓：幽逗豆
其實應該不是的，這兩種汽車的差別還是非常的大。
11樓：wybzd哈哈哈
我覺得應該不是同一個汽車，他們的構造方面應該不一樣。
12樓：萌萌不知道
並不是同一種車啊，很多人都是會混淆的，其實本質上還是有區別的。
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