1樓：匿名使用者
不是。f1的全名是一級方程式。
f1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人**的體育賽事。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。
f是formula的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。(其實這是歷史上一個翻譯錯誤，後來就約定俗成了，根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確！事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。
正解：formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在f1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱f1).
而拉力賽是 拉力,是其英文rally的中文譯音,是汽車道路比賽專案之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛效能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設定由行駛路段連線的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。
比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。
這兩個完全不能比較的。。。
2樓：雪山素衣
f1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人**的體育賽事。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。
f是formula的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。(其實這是歷史上一個翻譯錯誤，後來就約定俗成了，根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確！事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。
正解：formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在f1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱f1).
拉力賽車是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛效能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設定由行駛路段連線的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。
以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。
3樓：
f1是方程式賽車，主要是在指定的瀝青賽道上繞圈比賽，而拉力賽是越野賽很多時候是在土路上面跑的長距離的計時賽。
4樓：匿名使用者
當然不是阿。。f1是跑賽道的，而拉力賽是在各種路況下的長距離的比賽
5樓：聯界
不是的f1是一級方程式賽車，對賽道路面的要求和對引擎的要求都非常高，f1是在場地賽，能夠看到直播的。
拉力賽 除了短道賽是有直播的以外，其他的是沒有直播的，全年13站比賽，每支車隊必須參加7站比賽，中國上海fcaca車隊正在征戰wrc賽場，目前已經取得兩站比賽的冠軍，很不容易。
6樓：匿名使用者
f1不是拉力，它是方程式賽車。拉力：1.
摩托拉力①越野②公路。2.汽車拉力①公路②越野③漂移。
拉力賽車的特點是汽車外形，拉力賽車的形狀有兩種：1.和qq車外形差不多。
2.跑車外形。f1屬於賽車界內最高階的賽車種。
**是拉力車
7樓：明一柔
這個都不是。真的都不是。
請問f1車手和拉力賽車手，水平和技術方面有和區別？
8樓：遠巨集
1、在體能方面
f1對體能的要求明顯更高，而拉力賽對車手的心理素質的要求比f1更高，因為拉力賽的環境比徑賽複雜得多。此外，拉力賽車手的溝通能力高於f1車手。
tr,比賽期間,te是司機自己轉過身,立即需要提供什麼資訊,而**司機需要和公司司機隨時溝通,和開車時聽路書,f1車手是否定的,因為跟蹤條件更簡單集會跟蹤最多十幾個角落,平時模擬器一直練習如此徹底。
2、策略方面
由於f1是競爭,但也需要有很多空氣油(不)在過去的兩年裡,等策略,因此f1車手必須有戰略意識,一些頂尖的司機等,卑鄙和機靈掌握策略,競爭和集會相對簡單,先後看到出發的時間,也不需要關心的策略,因為在不加油的方式,跟蹤是單向的。
3、拉力賽的動作
就拉力賽而言，這與方程式賽車非常不同。例如,當一個集會汽車進入一個角落,它通常使用一個尾巴搖擺,這是一級方程式賽車的情況,那就是,錯誤,公式,都是關於很多下壓力推動汽車到地上,然後抓起地上的角落。
4、換擋動作
另外兩種換擋動作是不一樣的。雖然這兩款車都是雙踏板連續變速箱，但它們的變速器模式是不同的，f1通過安裝在方向盤下方的一對撥片來換檔，而拉力賽則使用推杆和拉桿。
5、技術
應該說，f1的科技水平可以說是武裝到了牙齒，而拉力賽則更加貼近於賽車本身的純機械效能。看兩者的方向盤就明白了。
9樓：匿名使用者
當然是專業不同，他們都是這個星球上最頂尖的車手。
將他們做比較，有點類似於將愛因斯坦和達爾文之間做比較。
首先是體能方面，f1對體能的要求顯然更高，但是拉力賽對車手心理素質的要求更甚於f1，因為拉力賽的環境遠比場地賽複雜得多，另外，拉力賽車手的溝通能力要求要高於f1車手。比賽期間，tr、te都是圍著自己車組的車手轉，需要什麼資訊立即提供，而拉力賽車手則需要和co-driver隨時交流，並且一邊開車一邊得聽路書，f1車手則不用，因為賽道環境遠比拉力賽簡單，一條賽道頂多也就十幾個彎角，平時模擬器上已經練得滾瓜爛熟。
然後就是策略，由於f1是同場競技，而且需要有一大堆換胎、加油（這兩年沒了）之類的策略，因此f1車手必須要有策略意識，一些頂尖的車手比如老叔，是策略大師級別的，而拉力賽的競爭則相對簡單得多，先後出發——看時間，並且不用太在意策略，因為途中不用加油，賽道也都是單程。
至於拉力賽的動作，那個和方程式賽車截然不同。比如拉力賽車過彎的時候往往是採用甩尾，這種情況出現在f1上面，算失誤，f1講求的是巨大的下壓力將賽車按在地面上，然後抓地過彎。
另外兩者的換擋動作也不一樣。雖然兩者都是雙踏板+序列式變速箱，但是變速方式不一樣，f1是通過安裝在方向盤下的一對換擋撥片來換擋的，而拉力賽則是通過推拉桿。
應該說，f1的科技水平可以說是武裝到了牙齒，而拉力賽則更加貼近於賽車本身的純機械效能。看兩者的方向盤就明白了。
10樓：川巖上
拉力賽車速度較慢,但開關控制,減速加速異常頻繁.f1速度快,車手注意力要高度集中.
f1是賽車裡的頂級賽事,無論是在資金投入,科技含量上都要高於拉力賽.
拉力賽車手能做的動作，f1車手都能麼？ 不能. 漂移,f1裡是沒有的.
簡單點說,f1考驗的主要是賽車,拉力主要考驗的是車手.
11樓：匿名使用者
技術明顯不太一樣
有兩個現成的例子
一個是 基米。萊科寧
一個是 羅伯特。庫比卡，這個剛剛在拉力賽上撞車
f1和拉力賽車哪個更快
12樓：匿名使用者
f1是場地比賽，需要的是精通抓地力跑法，需要車手熟悉場地的每一個細節，如果不考慮前後車輛，同一輛賽車在每一個彎道的跑法每一個剎車點都是有固定的最優選擇的。wrc是拉力賽，除了抓地力跑法外還要精通甩尾技術，因為車手對賽道具體情況並不清楚需要能夠跟領航員很好的溝通，而且賽道內情況多變，可能前車跑完之後後車再跑賽道就有些許不一樣了，所以拉力車手還需要有很好的對賽道隨機應變能力。 f1車手需要的是對對手隨機應變。
具體到比賽中，哪個更難我認為就無從談起了，場地比賽除了除了跟自己比速度還要照顧到前後對手，還有很多進站戰術的運用，以前都說f1是賽車、輪胎和車手對成績影響各佔1/3，近兩年看來，賽車的效能幾乎要直接影響比賽成績了。
拉力比賽不涉及什麼超車問題，關鍵在於跟自己比速度和合理的掌握節奏（比如大幅領先對手的情況下適度降速保護賽車）。
至於為什麼萊科寧跑wrc成績不好、勒布開f1也不行，我認為國外的車手從小進行的培訓都是比較專業的，場地車手常年的訓練都是圍繞場地賽，拉力車手亦如是。像f1車手在業餘時間跑跑拉力去也都是玩票性質。
常年累月進行專業性很強的訓練，勢必會造成兩種不同風格比賽中的能力差距。還有就是賽車效能的影響，萊科寧在wrc比賽中的賽車，可能真的不如勒布的車（僅僅是猜測）。
13樓：岡_村_寧_次
那要看在什麼場地比了。
問個問題，f1賽車或者拉力賽的賽車，是手動還是自動檔？
14樓：匿名使用者
所有用來比賽的賽車，全部都是手動換擋，只是方式不一樣，拉力賽和普通轎車差不多，但是大多檔杆比較長，和方向盤同高度，而f1的是電子撥片，在方向盤左右側，一邊加檔，一邊減檔，純手打，求給分
15樓：匿名使用者
f1起步的時候需要離合器的，行駛中換擋只要撥片就可以了。。不用踩離合
16樓：匿名使用者
f1都在方向盤上吧，賊快。拉力賽的貌似跟正常的差不多
拉力賽車手和f1方程式車手比較起來，哪個比賽會困難？
17樓：可以吃虧不許上當
其實把問題改為「拉力賽車手和方程式車手比較起來哪個比賽會困難？」或者「wrc車手和f1車手比較起來哪個比賽會困難？更加貼切。
拉力賽和方程式就像西瓜和牛肉，錘子和鉗子。他們也參加賽車運動，但他們的技術、技術和戰術完全不同。當一名f1車手進入一條拉力跑道時，他不習慣於操縱移動的、結冰的或狹窄的跑道表面，或任何非柏油路面的東西。
所以，當面對一輛重得多的四輪驅動汽車時，一群一直在對你大喊大叫的人，一條陌生的賽道，偶爾的事故是不可避免的…
這就是基米管理wrc時的經歷。公式競賽作為其名稱，方程式。每年都有十幾場變化不大的比賽，主賽前有三次練習賽，排位賽最後一場的開始順序。
每一條賽道在每一個車手的腦海中都經歷了上千次的旅行，正如斯特蘭奇醫生**的故事情節。連我們的歌迷都非常瞭解每一首歌的大致情況。
而拉力賽不同，每站比賽裡，同一個彎角你一定不會跑第二遍，除此之外還有未知的道路狀況，你無法像方程式比賽一樣**彎道的積水、暗冰等等不可知因素。
18樓：希文耀
其實在世界上賽車比賽有很多種，而拉力和f1是十分普遍的。就這兩場比賽來說，其實差別還是很大的。今天就來介紹一下。其實並沒有誰困難誰不困難。
在體能方面，f1對體能的要求比較高，而拉力賽對車手心理素質的要求高與f1，因為拉力賽的環境遠比場地賽複雜得多，另外，拉力賽車手的溝通能力要求要高於f1車手。比賽期間，tr、te都是圍著自己車組的車手轉，需要什麼資訊立即提供，而拉力賽車手則需要和co-driver隨時交流，並且一邊開車一邊得聽路書，f1車手則不用，因為賽道環境遠比拉力賽簡單，一條賽道頂多也就十幾個彎角，平時模擬器上已經練得滾瓜爛熟。
然後就是策略，由於f1是同場競技，而且需要有一大堆換胎、加油（這兩年沒了）之類的策略，因此f1車手必須要有策略意識，一些頂尖的車手比如老叔，是策略大師級別的，而拉力賽的競爭則相對簡單得多，先後出發——看時間，並且不用太在意策略，因為途中不用加油，賽道也都是單程。
而兩者的換擋動作也不一樣。兩者變速方式不一樣，f1是通過安裝在方向盤下的一對換擋撥片來換擋的，而拉力賽則是通過推拉桿。拉力賽車過彎往往是採用甩尾，這種情況出現在f1上面，算失誤，f1講求的是巨大的下壓力將賽車按在地面上，然後抓地過彎。
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f1賽車為什麼那麼快，F1賽車為什麼那麼快？
f1賽車是世界上最昂貴 速度最快 科技含量最高的運動,是商業價值最高,魅力最大,最吸引人 的體育賽事。包含了以空氣動力學為主,加上無線電通訊 電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。f是formula的縮寫,即方程式 1的解釋有很多,可以理解為頂尖車手,頂級賽事,獎金...
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