1樓：筆桿超人
總是有人提問相同的問題問題範圍很大呵呵？只能大略的說說吧。
通常我們認為，國內航空發動機的研究水平和國外相差約20年，但是其中有一些技術是和國外相當的，比如在結構設計，氣路設計，葉形設計等。但是隻是受到材料製造水平，材料加工水平以及理論基礎的限制在某些方面是有差距的。比如我國目前還沒有自主研發生產的民用發動機，國內各大航空公司的發動機都是進口的。
通過較大的人力物力和財力的投入，是可以在較短的時間趕上的。比如前兩年剛成立的上海商用發動機研究所就是致力於相關方面的研究。
其實，所謂的20多年的差距，主要是說型號上的，因為國外現在最現金的f119和f120渦扇機已採用了變迴圈、向量噴管等技術，而國外的渦扇發動機是上世紀80年代前後列裝的，我國的ws9於90年代末研製生產成功，ws10於21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。但是，在我們的ws10上，也有許多地方採用了f119等發動機的設計理念，甚至有比他們更先進的概念，所以，不能僅僅通過定型時間來簡單的說明我國發動機的現狀。
總之，我們的發動機正向著國際先進水平進發，同時，也有一些更加先進，國外還沒有的航空推進理論正在研究，預計在2023年-2023年，我國就能揚眉吐氣了。
希望大家能多理解、支援國家的航空事業，畢竟我國現在是孤軍奮戰，閉門造車，研發難度和成本是非常高的，再加上國家這方面資源有限，尤其是高精尖的工業基礎很薄弱，所以只有各行各業的人都做好了，我們的發動機才能真正做好，為中國人爭氣
2樓：匿名使用者
看看這個文章，雖然比較早了，但寫得非常好，截止到太行的所有東西你都能基本瞭解到了。之後至今，有些大事需要記住。
因為j20首飛太耀眼，但是發動機用的俄羅斯al-31fn發動機就更加刺眼了，從那時候開始濤哥就真的坐不住了。最先開始是師昌緒和濤哥見面時被問到為啥發動機搞不上來，然後就有了前兩年數十位院士全國調研，其實調研還沒結束濤哥那邊就已經決定要上這第17個重大專項了。載人航天，大飛機，北斗衛星導航，核能都是前16個裡面的，航空發動機應該會成為第17個。
另外，中航工業前年又自己整100個億投給發動機。所以，從2023年春天真的來了。如今太行已經量產了，效能基本匹配三代機的水平，但是可靠性不夠，畢竟從人家那兒仿過來的，估計沒有吃透，一些基礎的技術可能沒跟上。
其他如岷山，九寨，泰山，wz9等等，也屬於從仿製改進到自行研製的過渡，也都是近幾年的成果。現在四代機的發動機正在試驗中，其他如大客發動機，大運發動機也都在做。國家現在有錢了，也捨得投了，自然就會上去了。
再等等吧，20年後，應該可以有個把拿得出手的東西了。當然比肩米國英國，還得等更長時間
3樓：貴妃醉酒爽歪歪
不客氣的說，最簡單的東西其實是最難的，國內最差的不是神七，不是海下探測8000米，而是天天在用的齒輪，軸承，鏈條，密封圈，氣閥，油泵，甚至連過濾袋都需要從日本進口，無語啊 想死的感覺，航空工業的心臟病 難以**
中國航空發動機發展前景
4樓：滿意請採納喲
我國航空發動機產業概況
航空工業中的短板，與國外差距明顯.
軍用發動機
現狀：仿製路線嚴重製約了航空工業的發展
民用發動機
現狀：在民用航空發動機上沒有成熟的產品出現，基本為空白
5樓：
航空發動機本身的技術難度已經達到了人類工業領域的巔峰，然而最大的問題卻是再於航空發動機研製需要長時間，大投入和基礎科研的認識還不深入人心~急功近利的想法，難以維繫科學發展的規律，大談突破關鍵技術沒有很大意義，基礎科研才是我們落後的重要原因~ 春天來了，卻不可能機會均等，大的研究所早把資金瓜分完了，領導們不能承受研製失敗，總是強調一次成功，跨越發展，所以很難，我們這些參與研製的人常常心灰意冷啊~國家投資時科技委會議總是強調重點型號，其他專案分不到一杯羹~
6樓：匿名使用者
國家的確將航空發動機的發展放在了非常重要的位置，而且投了大量的資金。我們完全有理由相信，隨著關鍵技術問題的解決，發動機的春天到了。
中國的航空發動機發展到什麼情況了
7樓：匿名使用者
基本是弄明白怎麼一回事了，工藝上也一直在趕著，現在是已經做出國際上差不多水平的成品了，但是離大規模生產還差的遠。技術指標上暫時是達標了，但是發動機真正能投入使用還得經過全壽命測試，這又得很長一段時間，測試也不可能百分百合格，肯定有這樣那樣的問題。我們航空發動機的研發過程就是這樣的，一直在發現新問題中前進，等老問題解決了新問題又來了，還沒辦法做到真的可靠。
其實現在中國航空發動機主要還是那麼幾個問題，製造工藝不達標，裝配水平低下，最要命的我們都佔了，所以也急不得吧。
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