1樓：時光簡訊
發動機積碳一直是國內車友在汽車保養方面非常關注的一個問題。積碳過多會造成冷啟動困難，怠速不穩、動力下降、油耗上升甚至損害發動機等等問題，尤其是直噴渦輪增壓發動機，讓很多車主都深受積碳問題的困擾。為了解決發動機積碳的問題，車友們最常用的方法就是使用燃油新增劑。
燃油新增劑到底有沒有用？該如何選擇？一直是個眾說紛紜的話題。
作為一個長期使用燃油新增劑的8年老司機，今天我就跟大家聊聊燃油新增劑的話題。
要分析燃油新增劑的作用，首先要了解積碳產生的成因。
一是汽油油品不佳。
汽油裡的不飽和烴和膠質是產生積碳的主要原材料，我國國五汽油的烯烴和芳烴含量都明顯高於國際水平，因此更容易產生積碳。雖然國五汽油的烯烴含量從28%降低到24%（芳烴的標準沒變），但是依然遠高於國際水平（尤其是美國）。所以很多優秀的發動機，來到國內都會水土不服。
最典型的就是本田“地球夢”系列發動機，來到國內被車友們戲稱為“挖煤夢”，車主深受積碳問題的困擾。
二是汽油發動機工作方式的先天因素
主流汽油發動機主要分為歧管噴射和缸內直噴兩種，兩者積碳的成因和產生的部位又有所區別。
歧管噴射發動機：
歧管噴射發動機的噴油嘴安裝在進氣歧管上，噴出的汽油和空氣在進氣歧管中進行混合，然後進入汽缸完成燃燒做工。由於歧管噴射的工作方式是先噴油再點火，在運轉的過程中多餘的汽油會粘附在進氣門和燃燒室上。當發動機熄滅之後，由於活塞工作不同步，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，殘餘的汽油又會蒸發附著到進氣歧管和節氣門後壁，這些殘存的汽油反覆受熱後變硬就形成了積碳。
因此，歧管噴射發動機從節氣門、進氣歧管、進氣門、活塞頂部到汽缸內部都會產生積碳。但是汽油本身是一種良好的有機溶劑，具有一定的“自潔”能力，所以歧管噴射的發動機積碳問題相對輕一點。另外，進氣系統的積碳對歧管噴射發動機的效能影響比燃燒室積碳要大一些。
缸內直噴發動機：
缸內直噴發動機的噴油嘴安裝在燃燒室的上方，將汽油直接噴射到燃燒室內部，空氣經過進氣門進入燃燒室與汽油混合，完成燃燒做工。在車輛起步或者低負載的工況下（比較典型的就是城市擁堵路段的行車工況），發動機的工作溫度不夠高，很容易產生汽油燃燒不充分的情況，因此直噴發動機在燃燒室內比較容易產生積碳。
直噴發動機產生積碳的另外一個重要**是曲軸箱通風系統。
曲軸箱分為上下兩部分，上曲軸箱與氣缸鑄成一體，下曲軸箱用來存放機油。在發動機運轉過程中，燃燒室內的可燃混合氣體會通過活塞環竄入曲軸箱。這就需要曲軸箱通風系統將洩漏到曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣抽離，再返回氣缸重新燃燒，以減少壓力。
由於曲軸箱下部有機油，在廢氣迴圈的過程中總會帶走一些機油，再好的油氣分離系統也無法做到徹底分離乾淨，這些機油就會隨著高流量的氣體進入到進氣道及進氣門。這種情況對於歧管噴射的發動機影響不大，但是對於進氣系統沒有“自潔”能力的缸內直噴的發動機來說，這些殘存的機油就會很容易在進氣系統上產生積碳。
總體來說，缸內直噴發動機（尤其是帶渦輪增壓的）的積碳問題比較複雜和嚴重。
樓主的問題可以從以下中得到一些解釋，希望幫到你。
2樓：匿名使用者
有幾個意見你參考下 ，第一你是新車完全沒有必要新增，第二所謂的一些養護產品沒有市場規範標準企業都是自賣自誇喉頭大於實際功效。第三到正規加油站加油，經常的跑跑高速，氣門是有自潔功能的也利於積碳的消失所以別人推薦的養護產品要理性對待。
3樓：不夠花呀
通常都是當油箱的燃油少於四分之一時（注意油箱內不能剩太多油），在加油前把新增劑加入油箱，每箱燃油加一瓶，然後再加油讓燃油把新增劑衝均勻，需要注意的是，一定要在加油前新增燃油新增劑，因為如果加完油再新增會造成混合不均勻現象，有可能導致起不到新增劑應有的效果。然後可以上高速奔跑幫助去除積碳。第一次使用的話可以連續加三次，以後可以一兩千公里加一次，基本上應該就能保證發動機的需要了
4樓：手機使用者
積碳如果出現在氣門的話清理起來比較容易的。在燃油里加一點燃油新增劑，能夠淨化油路，而且能夠清洗掉油箱內、汽油泵濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，而在發動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發動機汽缸內的積碳。快樂跑燃油新增劑的話，還是挺不錯的。
是快樂跑公司原裝的燃油新增劑，採用的是巴斯夫原液和技術，清理效果還不錯，用了3瓶之後，汽車的動力有明顯改善。如果你愛車基本的活動範圍在擁堵的市區，或者去油品不好的地方，多備幾瓶快樂跑還是有必要的。對於提高燃油質量有好處的。
快樂跑燃油新增劑和完美燃油寶哪個好
5樓：匿名使用者
當然快樂跑，完美是山寨貨
6樓：河南郭學梅
完美的一點用都沒有 還毀車 實驗弄的挺神 有p用啊
7樓：匿名使用者
都不咋地 ，時間長了就知道了 效果不大
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